1、“.....因此交通运输业中发展高铁是个必然选择。其次,年国务院在中长期铁路网规划中提出大力发展高铁,计划到年建设高铁里程万公里以上。年全国十届人大次会议通过国民经济和社会发展第十个年规划纲要指出要优先发展交通运输业,加快发展铁路运输业,尤其要加快发展高铁产业。再次,年国务院又对中高铁的建设成本主要表现在以下个方面其造价高。京沪高铁总长公里,总投资约亿元,每公里造价约亿元,而德国法兰克福科隆线每公里造价约亿元,韩国高铁每公里造价仅约亿元,明显可以看出我国高铁造价比其他国家高。其运营成本高。高铁的运营成本主要包括购臵设备成本轨道线路成本牵引供电成本旅客服务成本列车运行维护成本等个部分。铁道部研究院每年大概投资亿元在运营成本上。对比看德国法国日本他们不仅拥有核心技术而且国土面积小同时平时注意维修保养,所以运营成本比较低,而且很多车身制造是在发展中国家完成的......”。

2、“.....但如此高的差价对于普通市民来说如果没有特别需要是不会选择高铁见表。铁路是个大运量的交通工具,它应该面对的是中低收入群体,而现在高铁般只有商业人士和旅游出行者才能接受,学生和般市民很难接受,便会转而选择普通列车或打折机票。长期票价高,客源不足最后将会导致高铁面临亏损的威胁。面临高铁产业结构的调整经过十时期的发展,国内高铁产业的结构性调整取得了定成果,但是目前我国高铁企业仍然相对分散,竞争力薄弱。尤其是事件显现出来的产权责任不明显等不合理现象更是迫切要我们进行产业结构调整。面对这种格局,国资委沉重的财政负担。我国高铁产业的机遇市场机遇首先,国内市场需求持续高速增长。任何行业的发展都要以强大的市场作后盾,没有市场需求拉动的行业是不能够持续发展的。中国高铁发展有自己广阔的国内市场,年经国务院批准实施的中长期铁路网规划提出截止到年全国铁路营业里程达到万公里,其中高铁营业里程达万公里以上......”。

3、“.....国务院又对中长期铁路网规划重新进行了调整确定到年全国高铁里程达万公里以上。庞大的国内高铁建设市场是中国高铁行业不断发展的源动力,直接和间接地带动了高铁行业的发展。此外,我国铁道产业分析与策略研究的大力支持。我国高铁发展的政策支持可归纳如下首先,年十大上提出到年全面建成小康社会,为了达成这目标,交通运输业必须先行,人们对交通运输的质量要求越来越高,因此交通运输业中发展高铁是个必然选择。其次,年国务院在中长期铁路网规划中提出大力发展高铁,计划到年建设高铁里程万公里以上。年全国十届人大次会议通过国民经济和社会发展第十个年规划纲要指出要优先发展交通运输业,加快发展铁路运输业,尤其要加快发展高铁产业。再次,年国务院又对中长期铁路网规划作了进步整改,计划到年高铁建设里程到万公里以上,这将使我国成为少了对城乡周边环境的污染扩散。有资料显示......”。

4、“.....符合我国国情。高铁建设成本高我国国土面积大,城市之间距离较远,如果要建设成通达的高铁网需要建设高铁里程长消耗成本大。以京沪高铁为例,京沪高铁是我国投资最大里程最长建设标准最高的高铁。高铁的建设成本主要表现在以下个方面其造价高。京沪高铁总长公里,总投资约亿元,每公里造价约亿元,而德国法兰克福科隆线每公里造价约亿元,韩国高铁每公里造价仅约亿元,明显可以看出我国高铁造价比其他国家的依赖,这对于维护我国能源资源安全是十分重要的。在环境保护方面,其他交通运输方式比高铁排放的氧化碳多,而高铁采用了密封式集便器可以消除沿线的人为污染。与大量占用和污染土地的高速公路和航空机场相比,由于高铁大量采用以桥代路方式,同时它又避开人口密集区,这样不仅节约和保护了大量耕地,而且又减少了对城乡周边环境的污染扩散。有资料显示,铁路公路民航的单位运输量平均能耗比约为......”。

5、“.....符合我国国情。我国高铁产业的分析我国高铁产业的优势国家政策支持政府的高度重视和政高铁这种新型的运输方式,最终达到加速本国的工业化城市化进程的目的。可以肯定地说,全球高铁建设即将迎来新轮大发展,中国高铁企业面临着全球巨大的市场机遇,其走出去的步伐只会越来越快,国际化之路将会更加广阔。广阔的国际市场不仅是次走出国门,走向世界的高铁合作机会,而且还是次高铁技术标准上的推广,施工管理技术上的传播,更是次树立和打造优质先进的中国高铁品牌的机会。发展低碳经济的迫切要求发展低污染低消耗低排放的交通运输工具是实现低碳经济的手段之,而高铁就是种节能环保快捷运输的方式。在节能方面,高铁采用电动核心技术,而且解决了高铁整体产业链上的各种技术难题,形成了自己的高铁技术标准。包括路基工程技术标准桥梁隧道设计标准列车控制技术标准和系统集成技术运营服务设备维修技术标准等......”。

6、“.....而我国国产列车的脱轨系数是,远低于国标。由此可以证明我国高铁企业有能力承担完整的高铁产业链服务。我国高铁的这种服务惠及国内外,中国高铁能够迅速走向世界在很大程度上归因于中国高铁企业所显示出的强大的产业链竞争优势。但是,在产业链服务这方面国外其他国家不占优势,因为他们的技术是分别被不同公司掌握着机车,耗电量远低于其他交通方式。若按统能耗标准计算,高铁单位能耗为,则小轿车单位能耗为,飞机的单位能耗为,由此可见高铁节能的效果。尤其是与空运海运和汽车运输需要消耗大量石油相比较,高铁的发展会使中国减少对石油需求的依赖,这对于维护我国能源资源安全是十分重要的。在环境保护方面,其他交通运输方式比高铁排放的氧化碳多,而高铁采用了密封式集便器可以消除沿线的人为污染。与大量占用和污染土地的高速公路和航空机场相比,由于高铁大量采用以桥代路方式,同时它又避开人口密集区,这样不仅节约和保护了大量耕地......”。

7、“.....我国高铁发展的政策支持可归纳如下首先,年十大上提出到年全面建成小康社会,为了达成这目标,交通运输业必须先行,人们对交通运输的质量要求越来越高,因此交通运输业中发展高铁是个必然选择。其次,年国务院在中长期铁路网规划中提出大力发展高铁,计划到年建设高铁里程万公里以上。年全国十届人大次会议通过国民经济和社会发展第十个年规划纲要指出要优先发展交通运输业,加快发展铁路运输业,尤其要加快发展高铁产业。再次,年国务院又对中知识产权保护意识不强截止到年我国已经申请相关高铁技术专利达项,虽然目前我国高铁已经形成了具有自主知识产权的成套技术体系。但是从总体来看,我国的专利申请和授权主要集中在实用新型和外观设计方面,发明专利的申请所占比重非常小而且增长速度也很缓慢。与此同时,我国高铁产业核心技术产品创新不活跃,并且创新绩效较差......”。

8、“.....还是最具增长性的高端装备制造业之。它是典型的知识技术资金密集产业,具有高附加值高技包括路基工程技术标准桥梁隧道设计标准列车控制技术标准和系统集成技术运营服务设备维修技术标准等。尤其在安全方面国标是,而我国国产列车的脱轨系数是,远低于国标。由此可以证明我国高铁企业有能力承担完整的高铁产业链服务。我国高铁的这种服务惠及国内外,中国高铁能够迅速走向世界在很大程度上归因于中国高铁企业所显示出的强大的产业链竞争优势。但是,在产业链服务这方面国外其他国家不占优势,因为他们的技术是分别被不同公司掌握着,整体竞争力不强,不适合承担揽子服务。由此可知我国在高铁产业链服务方面优于国外。其运营成本高。高铁的运营成本主要包括购臵设备成本轨道线路成本牵引供电成本旅客服务成本列车运行维护成本等个部分......”。

9、“.....对比看德国法国日本他们不仅拥有核心技术而且国土面积小同时平时注意维修保养,所以运营成本比较低,而且很多车身制造是在发展中国家完成的,这就节省了很大部分制造成本。其外部环境成本高。如修建高铁后带来噪声空气污染和土地损害等危害都需要进行后期处理,这需要花费定的费用。铁道部研究院估算每年约出资亿元来处理这些问题。综上,如此高的建设成本意味着巨额的投资机车,耗电量远低于其他交通方式。若按统能耗标准计算,高铁单位能耗为,则小轿车单位能耗为,飞机的单位能耗为,由此可见高铁节能的效果。尤其是与空运海运和汽车运输需要消耗大量石油相比较,高铁的发展会使中国减少对石油需求的依赖,这对于维护我国能源资源安全是十分重要的。在环境保护方面,其他交通运输方式比高铁排放的氧化碳多,而高铁采用了密封式集便器可以消除沿线的人为污染。与大量占用和污染土地的高速公路和航空机场相比......”。