1、“.....山区沟道洪水来势凶猛,加带大量泥石,采用墩底设置实体段的空心墩更有利于保证桥墩安全。等级的混凝土。为提高墩底实体段及墩顶与梁体相接段混凝土的抗裂性及耐久性,在上述部位采用纤维混凝土。主墩构造见图。在确定该桥主墩形式时,分别对矩形空心墩和双壁墩进行了动静力分析,年水位确定。主墩墩高郾,墩身纵向上下等宽,宽度为横向为变宽设计,墩顶横向宽度郾,底宽郾。墩顶纵横向壁厚分别为郾郾。纵向内坡为直坡横向外坡为颐,横向内坡为颐。墩底以略说高铁摇桥的设计特点跨度连续梁和刚构体系的全桥整体横向自振周期限值,铁路桥梁规范尚没有相关规定......”。

2、“.....按其要求,其横向第自振周期按臆郾率对挠度的后期影响非常小。为减小徐变的影响,主梁设计时尽量减小上下缘的恒载应力差,使梁体在恒载作用下趋近于轴压状态。经计算本桥期恒载上桥时间按全联合龙后计算,理论计算残余徐变拱程度上能反映出主桥刚度的大小,也就反映出主桥的动力特性,因此,分析主桥动力特性时应首先要准确地计算主桥的自振频率及各阶频率对应的振形特点。经分析计算,主桥前阶自郾摇纵横向刚度对于体受力状态。该桥梁部混凝土每延米郾,钢束每延米,在相近跨度的类似结构中是较为节省的。收缩徐变控制近几年,在我国修建的大跨连续梁刚构桥中,箱梁跨中下挠病害较为普遍,其中徐变是竖向恒载,取得了良好的效果......”。

3、“.....每个悬浇节段的每侧腹板均设置束下弯钢束,同时钢束尽量向底板方向要的影响因素。徐变变形随时间的增长而增大,般前年影响较大,年过后变形减缓。初始加载龄期越短徐变速率对挠度的后期影响越大,随时间的增长混凝土梁的刚度越来越大,初始加载龄期在时徐变作者肖琼单位广元地铁行政略说高铁摇桥的设计特点。略说高铁摇桥的设计特点上部设计特点选择本桥主梁采用悬浇法施工,因跨度较大,所以主梁墩顶负弯矩较大,同时主墩承受较大的恒载。上述情况货物列车牵引准高速列车集中式动车组通过桥梁时,列车运行安全性得到保障在货物列车以速度运行时......”。

4、“.....其横向运行平墩身抗推刚度的指标之。根据铁路桥涵设计基本规范的规定,墩顶顺桥方向的弹性位移应符合驻臆的规定,本桥主墩墩顶最大纵向位移为,满足要求。墩顶横桥方向的弹性位移的控制参考了关值跨中为郾,满足使用要求略说高铁摇桥的设计特点。下部结构设计特点下部结构设计郾郾摇主墩构造主墩采用矩形空心墩,墩顶及墩底分别设置和郾的实体段,下端实体段的高度主要结合河道要的影响因素。徐变变形随时间的增长而增大,般前年影响较大,年过后变形减缓。初始加载龄期越短徐变速率对挠度的后期影响越大,随时间的增长混凝土梁的刚度越来越大,初始加载龄期在时徐变跨度连续梁和刚构体系的全桥整体横向自振周期限值,铁路桥梁规范尚没有相关规定......”。

5、“.....按其要求,其横向第自振周期按臆郾震设计规范要求。根据震规要求,本桥提高级按度设置抗震措施。同时主墩钢筋布置执行震规提出的延性配筋要求略说高铁摇桥的设计特点。摇主桥纵横向刚度及动力特性摇自振频率主桥的自振频率在很略说高铁摇桥的设计特点性为合格冶在牵引准高速列车以速度运行时,车辆竖向与横向行车舒适度均能够达到良好冶速度运行时,车辆竖向舒适度能达到良好冶,横向舒适性为良好冶略说高铁摇桥的设计特跨度连续梁和刚构体系的全桥整体横向自振周期限值,铁路桥梁规范尚没有相关规定。本桥的横向刚度控制参考执行关于南昆铁路座大桥横向刚度的补充技术要求,按其要求......”。

6、“.....评价了桥梁的动力性能以及列车运行安全性与舒适性平稳性。主要结论如下承载力。主墩采用钻孔桩基础,桩径,共根,桩长,桩尖嵌入砂岩,按柱桩设计,桩间距按铁路桥涵地基与基础设计规范控制,采用郾。承台尺寸郾纵伊郾横,承台厚度。郾摇南昆铁路座大桥横向刚度的补充技术要求,主墩墩顶最大横向位移为,满足驻臆的要求。摇车桥耦合动力仿真分析采用空间有限元方法建立其全桥动力分析模型,考虑了桥墩与基础的影响,对要的影响因素。徐变变形随时间的增长而增大,般前年影响较大,年过后变形减缓。初始加载龄期越短徐变速率对挠度的后期影响越大......”。

7、“.....初始加载龄期在时徐变,且臆郾控制。本桥第振形的自振周期为郾,满足要求。墩身的纵横向抗推刚度直接影响墩顶的纵横向水平位移,如刚度过小,则会加大墩顶的纵横向水平位移。因此检算墩顶的水平位移也是控程度上能反映出主桥刚度的大小,也就反映出主桥的动力特性,因此,分析主桥动力特性时应首先要准确地计算主桥的自振频率及各阶频率对应的振形特点。经分析计算,主桥前阶自郾摇纵横向刚度对于况均有可能成为设计控制因素,为此尽量减少悬浇长度的施工方法对本桥显得很重要。本桥结合现场地形,主梁两端各设置了长达的现浇段,大大减少了悬浇长度,降低了主梁的墩顶负弯矩和主墩承受震分析采用建立模型......”。

8、“.....因本桥地震烈度较低,地震作用不控制设计。采用简化方法进行延性验算,结果满足铁路工程略说高铁摇桥的设计特点跨度连续梁和刚构体系的全桥整体横向自振周期限值,铁路桥梁规范尚没有相关规定。本桥的横向刚度控制参考执行关于南昆铁路座大桥横向刚度的补充技术要求,按其要求,其横向第自振周期按臆郾郾摇主墩基础桥址区大部分分布叠系上统砂岩泥质砂岩砂质泥岩,基本承载力局部表覆第系全新统人工堆积层上更新统风积层新黄土及第系上更新统坡积层粗角砾土,中更新统风积层老黄土,基程度上能反映出主桥刚度的大小,也就反映出主桥的动力特性,因此,分析主桥动力特性时应首先要准确地计算主桥的自振频率及各阶频率对应的振形特点......”。

9、“.....主桥前阶自郾摇纵横向刚度对于过计算分析比较后,确定采用矩形空心墩,其优点如下矩形空心墩的纵横向刚度及抗扭刚度大,增加了悬臂施工及最大悬臂时的摇安全度在桥墩纵横向位移及横向刚度基本致的前提下,双壁墩较矩形空设置圆包头。墩底实体段顶部对称设个排水孔,其上每隔在墩身周围交错设置通风孔,直径郾,孔口用钢筋织成的井字网封护。墩身材料分界线梁底以下以下采用混凝土,以上采用与梁体同强值跨中为郾,满足使用要求略说高铁摇桥的设计特点。下部结构设计特点下部结构设计郾郾摇主墩构造主墩采用矩形空心墩,墩顶及墩底分别设置和郾的实体段,下端实体段的高度主要结合河道要的影响因素。徐变变形随时间的增长而增大,般前年影响较大,年过后变形减缓......”。