1、“.....应按照现状既有条件进行严格控制。地下线路车站地下线路车站站中心前后各范围内,在保证轨道交通走廊的前提下,原则上轨道交通用地控制线宜向每侧各退后进行控制。路号线是长春市轨道交通线网中条贯通南北的轨道交通线网骨干线号线是长春市轨道交通线网中条贯穿东西的骨干线号线是长春市轨道交通线网中条加强东北西南方向与中心区连接骨干线。控制中心分布轻轨系统号线控制中心位于号线朝阳桥站附近,究轨道交通划方案并提出用地控制要求,既为项目立项鉴定了基础,又为规划管理部门控制轨道交通建设用地协调城市各项设施建设提供了依据,达到了预期目标,期望能够为其他城市规划建设城市轨道交通的城市提供参考。作者于艳强单位中国地城市轨道交通控制性研究施建设提供了依据,达到了预期目标,期望能够为其他城市规划建设城市轨道交通的城市提供参考......”。

2、“.....城市轨道交通控制性研究。联络线分布根据线网的修建时序和各条线路进入综合检修基地的可能路车站侧的轨道交通控制红线按照该侧道路红线退后进行控制,不设置车站侧的轨道交通用地控制红线按照该侧道路红线退后进行控制。用地控制方法在实际操作中应遵循局部服从大局规划尊重既有的原则,对已经开始建设的建筑物按照既有条件对尚未批出的建设项目,应严格按照轨道交通用地控制线予以控制。结论通过开展轨道交通线控制性详细规划工作,分析研究轨道交通划方案并提出用地控制要求,既为项目立项鉴定了基础,又为规划管理部门控制轨道交通建设用地协调城市各项。道路红线宽度大于时,轨道交通用地控制线宜按照道路红线进行控制道路红线宽度小于时,轨道交通用地控制线宜按照进行控制。路中高架线路车站设置在道路中央的高架线路车站站中心前后各范围内,应对道路两侧进行严格控制......”。

3、“.....道路两侧地下构筑物之间的宽度宜大于,般不应小于。轨道交通用地控制线宜按照道路红线进行控制特殊地段必须要穿越小于的狭窄道路空间时,应按照现状既有条件进行严格控制。地下线路车站地下线道交通用地控制线宜按照道路红线每侧各退后进行控制。路侧高架线路区间沿道路侧敷设的高架线路区间地段,轨道交通用地控制线宜按照该侧道路红线退后进行控制。路侧高架线路车站设置在道路侧的高架线路车站站中心前后各范围内,设联络线分布根据线网的修建时序和各条线路进入综合检修基地的可能路径,结合工程实施环境规划条件灵活运营的可能性,线网联络线分布为号线与号线在省文化活动中心站设置单线联络线号线与号线在南关站设置单线联络线号线与号线在临河站间距,最大站间距,最小站间距。城市轨道交通控制性研究。线路走向号线沿城市中轴线敷设......”。

4、“.....同时在西北方向连接蔡家兰家组团,在南部连接永春组团。灵活性在号线与号线在卫星广场站设置单线联络线号线与号线在自由大路站采用单线联络线,作为号线车辆进入永春综合检修基地的备选联络线。线路走向号线沿城市中轴线敷设,在主城区连接着北部新城区站前商贸区人民广场南部中心城区等考虑,轨道交通用地控制线尽量避开对已批出但尚未建设的项目,应积极向建设方提出规划协调要求,尽可能留出衔接条件对尚未批出的建设项目,应严格按照轨道交通用地控制线予以控制。结论通过开展轨道交通线控制性详细规划工作,分析道交通用地控制线宜按照道路红线每侧各退后进行控制。路侧高架线路区间沿道路侧敷设的高架线路区间地段,轨道交通用地控制线宜按照该侧道路红线退后进行控制。路侧高架线路车站设置在道路侧的高架线路车站站中心前后各范围内,设施建设提供了依据,达到了预期目标......”。

5、“.....作者于艳强单位中国地铁工程咨询有限责任公司。城市轨道交通控制性研究。联络线分布根据线网的修建时序和各条线路进入综合检修基地的可能路进行控制。用地控制方法在实际操作中应遵循局部服从大局规划尊重既有的原则,对已经开始建设的建筑物按照既有条件考虑,轨道交通用地控制线尽量避开对已批出但尚未建设的项目,应积极向建设方提出规划协调要求,尽可能留出衔接条件城市轨道交通控制性研究线沿城市传统发展轴线敷设,连接着西部客站区红旗街商贸区人民广场亚泰商贸区东方广场东部经济技术开发区等重要的城市功能区。号线沿城市产业轴向敷设,连接着富锋组图西南部汽车产业新区人民广场东北部产业新区兴隆组图重要的城市功能施建设提供了依据,达到了预期目标,期望能够为其他城市规划建设城市轨道交通的城市提供参考。作者于艳强单位中国地铁工程咨询有限责任公司。城市轨道交通控制性研究......”。

6、“.....车站分布号线共设车站座,平均站间距,最大站间距,最小站间距。号线共设车站座,平均站间距,最大站间距,最小站间距。号线共设车站座,平均照进行控制。路中高架线路车站设置在道路中央的高架线路车站站中心前后各范围内,应对道路两侧进行严格控制。轨道交通用地控制线宜按照道路红线每侧各退后进行控制。路侧高架线路区间沿道路侧敷设的高架线路区间地段,轨道交通用重要的城市功能区,同时在西北方向连接蔡家兰家组团,在南部连接永春组团。号线沿城市传统发展轴线敷设,连接着西部客站区红旗街商贸区人民广场亚泰商贸区东方广场东部经济技术开发区等重要的城市功能区。号线沿城市产业轴向敷设,连接道交通用地控制线宜按照道路红线每侧各退后进行控制。路侧高架线路区间沿道路侧敷设的高架线路区间地段......”。

7、“.....路侧高架线路车站设置在道路侧的高架线路车站站中心前后各范围内,设径,结合工程实施环境规划条件灵活运营的可能性,线网联络线分布为号线与号线在省文化活动中心站设置单线联络线号线与号线在南关站设置单线联络线号线与号线在临河街站设置单线联络线考虑到轻轨号线经地铁系统进入国铁,增加线网对尚未批出的建设项目,应严格按照轨道交通用地控制线予以控制。结论通过开展轨道交通线控制性详细规划工作,分析研究轨道交通划方案并提出用地控制要求,既为项目立项鉴定了基础,又为规划管理部门控制轨道交通建设用地协调城市各项河街站设置单线联络线考虑到轻轨号线经地铁系统进入国铁,增加线网的灵活性在号线与号线在卫星广场站设置单线联络线号线与号线在自由大路站采用单线联络线,作为号线车辆进入永春综合检修基地的备选联络线......”。

8、“.....路侧高架线路车站设置在道路侧的高架线路车站站中心前后各范围内,设置车站侧的轨道交通控制红线按照该侧道路红线退后进行控制,不设置车站侧的轨道交通用地控制红线按照该侧道路红线退城市轨道交通控制性研究施建设提供了依据,达到了预期目标,期望能够为其他城市规划建设城市轨道交通的城市提供参考。作者于艳强单位中国地铁工程咨询有限责任公司。城市轨道交通控制性研究。联络线分布根据线网的修建时序和各条线路进入综合检修基地的可能路中高架线路区间沿道路中央敷设的高架线路区间地段,道路红线宽度宜大于,不应小于道路中央分隔带宽度不应小于。道路红线宽度大于时,轨道交通用地控制线宜按照道路红线进行控制道路红线宽度小于时,轨道交通用地控制线宜对尚未批出的建设项目,应严格按照轨道交通用地控制线予以控制。结论通过开展轨道交通线控制性详细规划工作,分析研究轨道交通划方案并提出用地控制要求......”。

9、“.....又为规划管理部门控制轨道交通建设用地协调城市各项已建成投入运营。地铁系统号线控制中心,规划建于号线换乘站卫星路站附近,规划控制用地约。用地控制原则地下线路区间沿道路敷设的地下线路区间地段,道路两侧地下构筑物之间的宽度宜大于,般不应小于。轨道交通用地控制线宜按照铁工程咨询有限责任公司。城市轨道交通控制性研究。控制中心分布轻轨系统号线控制中心位于号线朝阳桥站附近,已建成投入运营。地铁系统号线控制中心,规划建于号线换乘站卫星路站附近,规划控制用地约。规划方案功能定位根据线网规划考虑,轨道交通用地控制线尽量避开对已批出但尚未建设的项目,应积极向建设方提出规划协调要求,尽可能留出衔接条件对尚未批出的建设项目,应严格按照轨道交通用地控制线予以控制。结论通过开展轨道交通线控制性详细规划工作,分析道交通用地控制线宜按照道路红线每侧各退后进行控制......”。