1、“.....但发展势头十分迅猛。我国内地第条城市轨道交通于年在北京投入运营,年我国仅有座城市拥有城市轨道交通,线路总里程截止到年运输能力大运行速度快环境污染小等优势而成为备受推崇的理想交通方式。我国内地城市轨道交通的建设历史并不长,但发展势头十分迅猛。我国内地第条城市轨道交通于年在北京投入运营,年我国仅有座城市拥有城市轨道交通,线路总里程截止到年月,我国内地已有北京上海广州天津深圳南京重庆长春武汉大连沈阳成都佛山西安苏州杭州和昆明个城市开通了条城市轨道交通线路,总里个对数关系的回归公式。方面公式的表达形式与环境振动衰减的经典理论有定差别如环境振动近场和远场的衰减差异振源频率特性的影响等另方面导则未给出典型地质条件的回归常数参考值,这可以采取类比监测确定,但是由于评价单位的不重视和专业水平仪器设备所限,大多数单位的惯用做法是基于早年的少量资料偏于保守取值......”。

2、“.....导则的建筑物振动技术导则城市轨道交通以下简称导则于年月日实施,它是开展城市轨道交通环评的主要技术依据,对规范环评工作起到了很好的作用,但在年多的运用过程中也发现了许多急需解决的问题。噪声和振动预测中存在的问题噪声和振动源强。噪声及振动源强是声振动环境影响评价中非常重要的基础数据,导则未给出典型线路车型的噪声和振动源强参考值。目前,对噪声和振动源强的选择随意性较城市轨道交通环境论文用行业的技术手段及科技能力解决评估中难以解决的问题,使环境影响评估工作更加科学合理。借鉴外国标准近年来,许多西方发达国家颁布或修订了关于城市轨道交通环评的标准导则指南推荐做法等,建议导则在修订过程中充分吸收其先进经验,在借鉴时应考虑我国城市轨道交通工程建筑结构和环境现状等与西方发达国家的差异。作者谢咏梅杜蕴慧单位环境保护部环境工程评估中心。减振动源强的取值,部分项目偏于保守......”。

3、“.....源强取值偏小,同类项目源强的取值差甚至高达,直接影响了噪声和振动的预测结果及措施应用的合理性。与地方相关技术规范衔接的问题。年月日,北京市开始实施地方标准地铁噪声与振动控制规范,其预测结果和控制措施原则与导则存在较大差异,在评估中存在尺度不致的现象。建议导则在修订过程且大多数验收监测单位由于不熟悉城市轨道交通的特点和要求,监测数据很多,更谈不上监测数据的收集整理,使得本行业的各个环境影响情况还是仅停留在理论预测数据阶段。应尽快开展验收数据库建设,与环评预测数据进行对比分析,或开展其他形式的专项研究工作以验证环评预测数据的可靠性。加强与城轨行业及相关科研机构的沟通方面及时了解行业的发展情况,另方面尽量充分意性较大建筑物的分类不够细致,且与民用建筑设计通则的建筑物分类不致。在对导则的修订过程中,建议参考该标准的建筑物分类并考虑不同建筑物结构和基础的振动衰减特性......”。

4、“.....环评导则不够细化,相关技术支撑尚待完善环境影响评价技术导则城市轨道交通以下简称导则于年月日实施,它是开展城市轨道交通环评的主要技术依据,对规范环评工作起线年。城市轨道交通项目建设数量短时间内急剧上升,在改善城市交通状况的同时也给环境管理造成了很大的压力。规模庞大复杂综合的城市轨道交通工程,在建设和运营过程中产生的诸如振动噪声电磁地下水景观等环境影响接踵而至,环境影响评价存在许多亟待解决的问题。环境振动距离衰减问题。环境振动的衰减与距离地质条件频率等有关,导则仅给出了个对数关系的回归公式。方面公了很好的作用,但在年多的运用过程中也发现了许多急需解决的问题。噪声和振动预测中存在的问题噪声和振动源强。噪声及振动源强是声振动环境影响评价中非常重要的基础数据,导则未给出典型线路车型的噪声和振动源强参考值。目前,对噪声和振动源强的选择随意性较大,评价单位不重视类比监测......”。

5、“.....在实际的评估过程中,发现噪声和振城市轨道交通环境论文城市轨道交通行业发展现状自年世界第条城市轨道交通在伦敦建成通车以来,城市轨道交通便因其占用土地和空间少运输能力大运行速度快环境污染小等优势而成为备受推崇的理想交通方式。我国内地城市轨道交通的建设历史并不长,但发展势头十分迅猛。我国内地第条城市轨道交通于年在北京投入运营,年我国仅有座城市拥有城市轨道交通,线路总里程截止到年有多条,且大多数验收监测单位由于不熟悉城市轨道交通的特点和要求,监测数据很多,更谈不上监测数据的收集整理,使得本行业的各个环境影响情况还是仅停留在理论预测数据阶段。应尽快开展验收数据库建设,与环评预测数据进行对比分析,或开展其他形式的专项研究工作以验证环评预测数据的可靠性。加强与城轨行业及相关科研机构的沟通方面及时了解行业的发展情况,另方面于实际应用效果。另外......”。

6、“.....报告书中未提出相关要求,只是泛泛地提出减振措施的名称。城市轨道交通环境论文。对策措施及建议加强对评价单位的培训和日常考核目前,评估的报告书行业特征很明显,相关行业的评价单位,其技术方法较好,预测水平相对较高,但对环保对策及措施的考虑上比较薄弱,环保系统的评价单位情况则相反。进行对比分析。次结构噪声问题相对于传统的噪声和振动问题,次结构噪声在环评领域是个新的分支。导则虽然于年就给出了次结构噪声的预测模式,但是由于其不计权分频特性以及评价单位的不重视专业水平和仪器设备所限,到目前为止,次噪声的预测和测量直是流于形式,未科学地按照导则规定的方法评价。城市轨道交通环境论文。环评导则不够细化,相关技术支撑尚待完善环境影响评了很好的作用,但在年多的运用过程中也发现了许多急需解决的问题。噪声和振动预测中存在的问题噪声和振动源强......”。

7、“.....导则未给出典型线路车型的噪声和振动源强参考值。目前,对噪声和振动源强的选择随意性较大,评价单位不重视类比监测,大多数报告书采用的源强未给出充分合理的依据。在实际的评估过程中,发现噪声和振用行业的技术手段及科技能力解决评估中难以解决的问题,使环境影响评估工作更加科学合理。借鉴外国标准近年来,许多西方发达国家颁布或修订了关于城市轨道交通环评的标准导则指南推荐做法等,建议导则在修订过程中充分吸收其先进经验,在借鉴时应考虑我国城市轨道交通工程建筑结构和环境现状等与西方发达国家的差异。作者谢咏梅杜蕴慧单位环境保护部环境工程评估中心。减振应调整,声环境振动环境影响评价内容监测方法预测评价等内容与附录的预测模式对应调整,尽快开展噪声和振动源强数据库地面振动距离衰减回归常数数据库建设,对振动预测模式中的参数做进步的明确或调整,规范古建筑振动评价对象和预测内容要求,优化次结构噪声的预测模式和方法等......”。

8、“.....我国建成并开通了条城市轨道交通线路。但目前验收的只有多条城市轨道交通环境论文量充分利用行业的技术手段及科技能力解决评估中难以解决的问题,使环境影响评估工作更加科学合理。借鉴外国标准近年来,许多西方发达国家颁布或修订了关于城市轨道交通环评的标准导则指南推荐做法等,建议导则在修订过程中充分吸收其先进经验,在借鉴时应考虑我国城市轨道交通工程建筑结构和环境现状等与西方发达国家的差异。作者谢咏梅杜蕴慧单位环境保护部环境工程评估中用行业的技术手段及科技能力解决评估中难以解决的问题,使环境影响评估工作更加科学合理。借鉴外国标准近年来,许多西方发达国家颁布或修订了关于城市轨道交通环评的标准导则指南推荐做法等,建议导则在修订过程中充分吸收其先进经验,在借鉴时应考虑我国城市轨道交通工程建筑结构和环境现状等与西方发达国家的差异。作者谢咏梅杜蕴慧单位环境保护部环境工程评估中心......”。

9、“.....声环境振动环境影响评价内容监测方法预测评价等内容与附录的预测模式对应调整,尽快开展噪声和振动源强数据库地面振动距离衰减回归常数数据库建设,对振动预测模式中的参数做进步的明确或调整,规范古建筑振动评价对象和预测内容要求,优化次结构噪声的预测模式和方法等。尽快开展验收数据库建设十期间,我国建成并开通了条城市轨道交通线路。但目前验收的道交通工程,在建设和运营过程中产生的诸如振动噪声电磁地下水景观等环境影响接踵而至,环境影响评价存在许多亟待解决的问题。城市轨道交通环境论文。对策措施及建议加强对评价单位的培训和日常考核目前,评估的报告书行业特征很明显,相关行业的评价单位,其技术方法较好,预测水平相对较高,但对环保对策及措施的考虑上比较薄弱,环保系统的评价单位情况则相反。环评是项环评是项多学科的综合性工作,造成这种行业色彩浓厚问题的主要原因是环评人员大多数是通用型专业性水平不高人才......”。