1、“.....如图所示。透过边坡的环控监测管理平规划择定区域之隧道长约,则约就于隧道断面布设约个倾度计,共个隧道断面,共需布设个倾度计,各断面天读取的次数仍须研讨,并考虑于上下班尖峰时段,以及风灾来临时应增加读取频率。通信传播论文传感网络在地下灾害监测的运用。振动计布设规划择定区域之隧道长度约,道为观音山隧道,观音山隧道东行线长度,西行线,均为单向双车道。隧道断面积约,系采用纵流式隧道标准断面,开挖宽开挖高。在设置仰拱且喷布喷凝土之情况下,开挖面积约为。此隧道几近于台北港之专用道路中之长隧道。平日有众多油罐车等载运危险物品车辆进出,将上述动静态分析之数据集结再起,并透过固接式专网传回至中心。期望能掌控地下通道内的环境参数,形成套实时可靠的预警系统,为之后其他大规模的地下结构的监测,特别是地铁隧道,提供更加可靠的技术支持和安全保证......”。

2、“.....参见图。边坡监测系统研究成果室内倾度计精度校正试验利用自制的可调式倾斜校正台进行测试。首先以水平仪将校正台调至水平,将已经认证试验单位校正的电子式倾天读取的次数仍须研讨,并考虑于上下班尖峰时段,以及风灾来临时应增加读取频率。传感网络在地下灾害监测的运用本文作者张达德蔡育秀杨凯钧郭哲维作者单位学系研究目的本研究的目的为建立套结构性态,感知防灾节能环控监测的试验平台,能有效实时地下结构的状态。主要分为静据传送到远程计算机中的数据库储存,并于远程计算机建构网页,见图所示。隧道环控监测管理平台透过隧道的管理平台,使用者可以看到各节点实时的温湿度氧化碳及氧化碳浓度数值。并注明管理值里程数。不同温度区间,会呈现出不同颜色,藉此清时速,跑完每断面间距的时间约,跑完全长约。平时自然振动监测各断面天读取的次数仍须研讨,并考虑于上下班尖峰时段,增加读取频率......”。

3、“.....择定之示范地点本项目将于同济信道下穿平路,是连接同济大学本部校区及同济设计院大上,无线传感器网络中各节点感测的数值回传至本地端计算机的节点后,经由串行传输传至本地端计算机进行封包处理。依据封包来源节点封包数据类型等存入数据库中之后经由中华电信行动无线网络将本地端数据库内的数据传送到远程计算机中的的条地下通道,全长约。由于机动车通道需两年后才能开通运行且该通道内无需进行表面装饰,确实提供了个进行现场试验的机会。环控防灾监测系统规划建置倾度计布设规划择定区域之隧道长约,则约就于隧道断面布设约个倾度计,共个隧道断面,共需布设个倾度计,各断边坡监测系统建置本计划第年于边坡试验地点的选择进行多次场勘与会议。与相关负责单位进行简报,讨论传感器节点相关安装事宜。最终决定于国道号处台线的边坡作为试验地点。目前已于国道号处放置组节点,台线架设组节点,如图所示......”。

4、“.....边坡监测系统研究成果室内倾度计精度校正试验利用自制的可调式倾斜校正台进行测试。首先以水平仪将校正台调至水平,将已经认证试验单位校正的电子式倾度仪置于台上固定的倾度盘上。同时将与的节点各选组于图图所示。通信传播论文传感网络在地下灾害监测的运用。固态式模拟倾角传感器量测隧道双轴倾度为所生产的固态式的模拟倾角传感器,如图所示,具有高灵敏度精度快速响应易于安装使用等特点。采用高稳定性的硅微机械电容倾态动态两部分监测。静态主要是量测,地下信道结构受压力变化而产生倾斜裂缝开裂等现象,透过倾度计裂缝计进行监测。动态主要是利用无线加速度计量测,搭配非破坏性安全检测法,对营运期的地铁,提出完整结构安全检测系统。利用无线传感网络,的条地下通道,全长约。由于机动车通道需两年后才能开通运行且该通道内无需进行表面装饰,确实提供了个进行现场试验的机会。环控防灾监测系统规划建置倾度计布设规划择定区域之隧道长约......”。

5、“.....共个隧道断面,共需布设个倾度计,各断了解隧道内节点的及时数据与所在位置,参见图。边坡监测系统研究成果室内倾度计精度校正试验利用自制的可调式倾斜校正台进行测试。首先以水平仪将校正台调至水平,将已经认证试验单位校正的电子式倾感测数据的后端处理及网络传输上,无线传感器网络中各节点感测的数值回传至本地端计算机的节点后,经由串行传输传至本地端计算机进行封包处理。依据封包来源节点封包数据类型等存入数据库中之后经由中华电信行动无线网络将本地端数据库内的通信传播论文传感网络在地下灾害监测的运用倾度计放置于同平面,如图所示。并使平板发生倾斜同步算出倾斜面的角度。经过两方法比对以后,藉此认证选用的倾度计的线性读值,以及其再现性。所有节点共组,均测试比对。节点编号以表示之。针对精度与的节点各选组于图图所了解隧道内节点的及时数据与所在位置,参见图......”。

6、“.....首先以水平仪将校正台调至水平,将已经认证试验单位校正的电子式倾内倾度计校正试验参考上述节所提之室内倾度计精度校正试验。隧道环控监测管理平台透过隧道的管理平台,使用者可以看到各节点实时的温湿度氧化碳及氧化碳浓度数值。并注明管理值里程数。不同温度区间,会呈现出不同颜色,藉此清楚了解隧道内节点的及时数据与所在位置于上下班尖峰时段,增加读取频率。边坡监测系统建置本计划第年于边坡试验地点的选择进行多次场勘与会议。与相关负责单位进行简报,讨论传感器节点相关安装事宜。最终决定于国道号处台线的边坡作为试验地点。目前已于国道号处放置组节点,台线架设组节点,如图所示传感器,以仿真信号方式输出倾斜角度和温度讯号。轴加速度传感器量测隧道振动参数为所生产的轴加速度传感器,其内部规格如下封装大小电源供应电流消耗正常状态......”。

7、“.....全长约。由于机动车通道需两年后才能开通运行且该通道内无需进行表面装饰,确实提供了个进行现场试验的机会。环控防灾监测系统规划建置倾度计布设规划择定区域之隧道长约,则约就于隧道断面布设约个倾度计,共个隧道断面,共需布设个倾度计,各断度仪置于台上固定的倾度盘上。同时将倾度计放置于同平面,如图所示。并使平板发生倾斜同步算出倾斜面的角度。经过两方法比对以后,藉此认证选用的倾度计的线性读值,以及其再现性。所有节点共组,均测试比对。节点编号以表示之。针对精度据传送到远程计算机中的数据库储存,并于远程计算机建构网页,见图所示。隧道环控监测管理平台透过隧道的管理平台,使用者可以看到各节点实时的温湿度氧化碳及氧化碳浓度数值。并注明管理值里程数。不同温度区间,会呈现出不同颜色,藉此清平台,使用者可以看到各节点实时的倾度数据历时的倾度数据,藉此观察所有节点的倾斜数据变化。透过表征变异......”。

8、“.....清楚了解各节点的倾度数据是否达到管理值,见图所示。无线传感器网络与无线监测系统之链接隧道与边坡之监测系统,感测数据的后端处理及网络传透过边坡的环控监测管理平台,使用者可以看到各节点实时的倾度数据历时的倾度数据,藉此观察所有节点的倾斜数据变化。透过表征变异,确实掌握边坡施稳的过程,清楚了解各节点的倾度数据是否达到管理值,见图所示。无线传感器网络与无线监测系统之链接隧道与边坡之监测系统通信传播论文传感网络在地下灾害监测的运用了解隧道内节点的及时数据与所在位置,参见图。边坡监测系统研究成果室内倾度计精度校正试验利用自制的可调式倾斜校正台进行测试。首先以水平仪将校正台调至水平,将已经认证试验单位校正的电子式倾以作为试验常度。以个断面,每断面放置组加速度规。共个断面,需组加速度规。个加速度规每秒读取的数据庞大,本研究应分为两部分作监测假设机车经过时的振动假设机车时速......”。

9、“.....跑完全长约。平时自然振动监测各断面天读取的次数仍须研讨,并考据传送到远程计算机中的数据库储存,并于远程计算机建构网页,见图所示。隧道环控监测管理平台透过隧道的管理平台,使用者可以看到各节点实时的温湿度氧化碳及氧化碳浓度数值。并注明管理值里程数。不同温度区间,会呈现出不同颜色,藉此清隧道安全已受重视。择定之示范地点本项目将于同济信道下穿平路,是连接同济大学本部校区及同济设计院大楼的条地下通道,全长约。由于机动车通道需两年后才能开通运行且该通道内无需进行表面装饰,确实提供了个进行现场试验的机会。环控防灾监测系统规划建置倾度计布中原大学至今仍在执行的国科会计划前瞻性无线传感器网络于边坡和隧道防灾预警与实时警示布建计划,主要针对隧道环境温度监测系统的布建应用,。坡地土石流倾斜监测系统的研发与布建演示,相关研究成果如下所述隧道监测系统研究成果本计划择定监测目标态动态两部分监测......”。