1、“.....主梁板与搭板的联结钢筋有两种形式般采取在桥面铺装的混凝土整体化层中预留钢筋与搭板预留钢筋相联结,然后在面预先嵌入薄木片,并使木条固定住,然后浇筑连续配筋层,在振捣混凝土时,严禁使薄木片移动倾斜或上下表面的预压缝不对齐,否则会使连续配层出现多个不等距的薄弱面,达不到使裂缝有规律发展的目的。连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋均应采用螺纹钢筋,其直径为。为主动控制接线路面预压缝处裂缝宽度,最大吸纳变形,连续配筋层成材料的连接,采用搭接时,搭接长度宜为采用缝接时,缝接宽度应不小于,缝接强度不低于土工合成材料的抗拉强度采用薪结时,勃合宽度应不小于,薪合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度施工中应采取措施防止土工合成材料受损,出现破损时应及时修补或更换双层土工合成材料上下层接缝处应错开,错开长度应大于。弱面,达不到使裂缝有规律发展的目的......”。

2、“.....其直径为。施工时应注意在桥头搭板区进行排水设置以帮助车道的排水阻止水分对桥台内部填土的冲蚀和桥台填土由于水分的渗入面产生的冻结破坏,桥头搭板下路堤可设置排水构造物搭板下铺设多层塑料薄膜或者土工合成材料土工织物,以减小搭全无缝桥梁施工技术探讨论文原稿线路面中的钢筋焊接。主梁板与搭板的联结钢筋有两种形式般采取在桥面铺装的混凝土整体化层中预留钢筋与搭板预留钢筋相联结,然后在整体现浇,这种方式施工起来简单。当整体化层中预留的钢筋与搭板里预留的钢筋位置相错,不能实现联结时,宜在主梁板顶板中预留钢筋与搭板里预留钢筋相联结,这种方式应在主梁板预置时就应该预留联结钢筋,接线路面也属于刚性路面,所以两者之间可通过设置拉杆相连,拉杆的端插入个的小套管中,使拉杆在传递荷载的同时,保持定的纵向滑动。全无缝桥梁施工技术探讨论文原稿......”。

3、“.....通常为。最小纵向配筋率,冰冻地区为,般地区为。推荐连续配筋层上下表面都可通过设置拉杆相连,拉杆的端插入个的小套管中,使拉杆在传递荷载的同时,保持定的纵向滑动。全无缝桥梁施工技术探讨论文原稿。安装是相当重要的环节,对水平面应仔细校核,支座不得发生偏歪,不能脱空。联结钢筋为了使梁体在温度作用下产生的纵向变形能通过搭板传到接线路面上,且被接线路面吸收,宜在搭板中预留钢筋,并与主梁和焊接,以防止在拉力作用下接线路面与地梁之间出现断裂。端部处理无缝桥梁加筋接线路面实际上是桥梁与路面的过渡部分,并不是无限长的,它必须要与路面相衔接,因此与路面结合处是个相对薄弱的部位,故需要经过特殊的构造处理。般在接线路面与路面结合部设置道接缝,接缝里面插入填缝板。根据加筋接线路面连接的对象不同,可分为如下两种处裂缝宽度,最大吸纳变形,连续配筋层纵向钢筋的截面积可沿接线路面行车向变化......”。

4、“.....所以需要纵向钢筋的截面积大,远离搭板的那段接线路面受的轴力小,故所需的纵向钢筋的截面积小点,其钢筋的面积取决于裂缝限制的最大宽度这里取和钢筋的本身屈服强度。地梁设置地梁可有效减小加筋接线路面况连接的路面为柔性路面如沥青混凝土路面,由于加筋接线路面属于刚性路面,故两者之间可设置接缝,接缝中预先插入接缝板,接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩施工时不变复原率高和耐久性好的材料。高速公路和级公路宜选用泡沫橡胶板沥青纤维板其他等级公路也可选用木材类或纤维类板。连接的路面为刚性路面如水泥混凝上路面,加安装是相当重要的环节,对水平面应仔细校核,支座不得发生偏歪,不能脱空。联结钢筋为了使梁体在温度作用下产生的纵向变形能通过搭板传到接线路面上,且被接线路面吸收,宜在搭板中预留钢筋,并与主梁和接线路面中的钢筋焊接......”。

5、“.....然后在少,反而会增加混凝土面层的温度翘曲应力,并产生会影响到面层的收缩裂缝,其厚度般为,最小厚度应大于,并且采用水泥用量即可。全无缝桥梁施工技术探讨论文原稿。台后地基如为软土,处理时应考虑该土的处治深度,含水量等情况,按基底的要求采用固结处理,以满足设计要求。支座对于有支座设置的连续梁或简支连续体系桥梁,宜在设置滑动支座,以保证主梁在温度作用下产生的变形和轴力能通过搭板向接线路面平顺传递。由于无缝桥梁的适用跨径不宜超过,且单跨跨径也不大,故推荐采用板式橡胶支座或者其他特殊支座如聚氟乙烯滑板支座等。板式橡胶支座应符合现行公路桥梁板式橡胶支座标准的规定。般选用无机结合料稳定集料类或沥青混合料粒料贫混凝土等材料。设置预压缝,这样能使裂缝在特定的地方开裂,大大改善连续配筋层的受力。预压缝的距离般为,上下对齐。预压缝的宽度约为,高约为,预压缝的长度为路面宽度......”。

6、“.....并使木条固定住,然后浇筑连续配筋层,在振捣混凝土时,严禁使薄木片移动倾斜或上下表面的预压缝不对齐,否则会使连续配层出现多个不等距的况连接的路面为柔性路面如沥青混凝土路面,由于加筋接线路面属于刚性路面,故两者之间可设置接缝,接缝中预先插入接缝板,接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩施工时不变复原率高和耐久性好的材料。高速公路和级公路宜选用泡沫橡胶板沥青纤维板其他等级公路也可选用木材类或纤维类板。连接的路面为刚性路面如水泥混凝上路面,加线路面中的钢筋焊接。主梁板与搭板的联结钢筋有两种形式般采取在桥面铺装的混凝土整体化层中预留钢筋与搭板预留钢筋相联结,然后在整体现浇,这种方式施工起来简单。当整体化层中预留的钢筋与搭板里预留的钢筋位置相错,不能实现联结时,宜在主梁板顶板中预留钢筋与搭板里预留钢筋相联结,这种方式应在主梁板预置时就应该预留联结钢筋,路面,由于加筋接线路面属于刚性路面......”。

7、“.....接缝中预先插入接缝板,接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩施工时不变复原率高和耐久性好的材料。高速公路和级公路宜选用泡沫橡胶板沥青纤维板其他等级公路也可选用木材类或纤维类板。连接的路面为刚性路面如水泥混凝上路面,加筋接线路面也属于刚性路面,所以两者之全无缝桥梁施工技术探讨论文原稿跨温度中心附近布置固定支座外,其余均布置滑动支座,桥台处也必须设置滑动支座,以保证主梁在温度作用下产生的变形和轴力能通过搭板向接线路面平顺传递。由于无缝桥梁的适用跨径不宜超过,且单跨跨径也不大,故推荐采用板式橡胶支座或者其他特殊支座如聚氟乙烯滑板支座等。板式橡胶支座应符合现行公路桥梁板式橡胶支座标准的规线路面中的钢筋焊接。主梁板与搭板的联结钢筋有两种形式般采取在桥面铺装的混凝土整体化层中预留钢筋与搭板预留钢筋相联结,然后在整体现浇,这种方式施工起来简单......”。

8、“.....不能实现联结时,宜在主梁板顶板中预留钢筋与搭板里预留钢筋相联结,这种方式应在主梁板预置时就应该预留联结钢筋,到路基。对于不设地梁的接线路面,连续配筋层下也可直接采用半刚性材料作基层。采用刚性材料如贫混凝土作基层主要是为了承受和传递地梁传递过来的集中力,利用层间的摩阻力来消耗地梁传递过来的集中力,其次为了增加基层的抗冲刷能力,防止水进入下面柔性基层或路基。刚性基层不要求它有很高的强度。高强度的混凝土并不能使面层厚度降低它主要受到基层传递过来的轴力。地梁可中配置直径稍大点的箍筋来抵抗轴力对地梁所产生的弯矩,其需要的钢筋数量通过计算,另外还需要配置横向的构造钢筋。除了要配置箍筋和横向构造钢筋外,在连续配筋层和地梁的相交处,还需要配置斜筋,其横向间距不大于,斜筋尽量与连续配筋层中的纵向钢筋相焊接,以防止在拉力作用下接线路面与地论是沥青混合料粒料类柔性基层,还是贫混凝土等半刚性基层刚性基层......”。

9、“.....在加筋接线路面中,连续配筋面层下可采用半刚性材料刚性材料或者半刚性材料与柔性材料组合作为接线路面的基层。目前我们推荐的加筋接线路面,宜采用刚性材料如贫混凝土作基层,刚性基层下面可采用半刚性基层水泥稳定碎石等过渡况连接的路面为柔性路面如沥青混凝土路面,由于加筋接线路面属于刚性路面,故两者之间可设置接缝,接缝中预先插入接缝板,接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩施工时不变复原率高和耐久性好的材料。高速公路和级公路宜选用泡沫橡胶板沥青纤维板其他等级公路也可选用木材类或纤维类板。连接的路面为刚性路面如水泥混凝上路面,加施工起来比较麻烦,但是无缝桥梁的整体性较好。另外,搭板末段也需预埋钢筋与加筋接线路面的钢筋相联结。台后地基如为软土,处理时应考虑该土的处治深度,含水量等情况,按基底的要求采用固结处理,以满足设计要求。支座对于有支座设置的连续梁或简支连续体系桥梁......”。