1、“.....这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。铁路运输行业的发展战略问题既是个严肃的实践问题，又是个重大的理论课题。通过对中国铁路建设与缺乏竞争机制和服务质量不高。虽然我国铁路运输业进行了现代企业制度的改制，但由于改革缺乏正确的引导，在重复中耗费了巨大的改革成本后而收效甚微。企业国有资本的独占性未从根本上改变，相对独立经营的体系也尚未建立，仍属于垄断式国有企业。垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制，扼杀了其竞争活力，使其在日趋激烈的市场竞争面前视而不见反应迟钝，是造成铁路运输业效能下降的主要原因之。最后，铁路沿线小铁道机车车辆内容详实观点新颖文章可读性强信息量大，众多的栏目设置，铁道机车车辆公认誉为具有业内影响力的杂志之。铁道机车车辆并获中国优秀期刊奖，现中国期刊网数据库全文收录期刊。其次，铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展......”。

2、“.....铁路运输业在市场经济体制中，究竟是纯粹公益性行业还是市场主体是不明确的，其属性处于模糊状态。这种属性未明直接结担的是更多的社会责任，铁路运输业即使经营入不敷出，政府也是应该财政补贴的。正是这种长期的属性未明，造成铁路运输业缺乏市场竞争的能力和失去降低成本创造利润的激情和动力。目前，尽管随着不断的国企改革，铁道部给铁路运输企业下放了许多经营权和其他相关权利，但这只是名义上的下放。铁路运输企业还远未成为市场主体。再次，高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高。虽然我国铁路运输业进行谈铁路运输管理新发展模式制度及意义论文原稿.较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资......”。

3、“.....在我国大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。大运输行业要坚守各自的目标市场，运输家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府社是推动股份制改造成功的企业上市融资。实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力......”。

4、“.....而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。相比客运而言，货运业务彼此独立性位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期捆绑在起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。另外，还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业建筑工程通信和物资大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等也应被剔除出去。这些部门虽与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清。其次是对铁路运输行业进行规范股份制改造。股份制是百多年来被实践证明为行之本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理，存在着管理被动和以罚代管等现象。站段安全专职人员般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独以罚代管形式的效果，只能是暂时缓解沿线小站面临的严峻铁路运输安全......”。

5、“.....这种滞后的安全管理模式是缺乏稳定有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强管理效率高的资产，结合主干线客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。最后是推动股份制改造成功的企业上市融资。实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与在我国大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。大运输行业要坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。铁路运输行业的发展战略问题既是个严肃的实践问题......”。

6、“.....通过对中国铁路建设与时，对局部区域铁路客运列车而言，方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输另方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运全面紧张已成为严重的社会问题。谈铁路运输管理新发展模式制度及意义论文原稿。积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用已呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设铁路行车是铁路运输行业如何在技术飞速进步行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用已呈现出加速追赶的趋势......”。

7、“.....应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。谈铁路运输管理新发展模式制度及意义论文原稿。其次，铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输业在市场经济体制中，究竟是纯粹公益性行业还是市场主体是不明确的，其属性处于模糊状态。这种属性未明直接结果是人们不把铁路运输业当成企业看，认为铁路运输业要承有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强管理效率高的资产，结合主干线客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。最后是推动股份制改造成功的企业上市融资。实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与较强......”。

8、“.....货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。谈铁路运输管理新发展模式制度及意义论文原稿。在我国大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。大运输行业要坚守各自的目标市场，运输行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清。其次是对铁路运输行业进行规范股份制改造。股份制是百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强管理效率高的资产，结合主干线客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。最谈铁路运输管理新发展模式制度及意义论文原稿......”。

9、“.....为顺利实现铁路运输行业的战略目标，铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业具有服务性特别强同时竞争性也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的共赢格较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。谈铁路运输管理新发展模式制度及意义论文原稿。在我国大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。大运输行业要坚守各自的目标市场，运输，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在......”。