1、“.....个是先占领中低端市场，以中质低价切入，创出牌子，再向高端市场挺进另个是从高端产品做起，直接创建新的高自主品牌，要么是完全掌握知识产权，要么是品牌上的自主，技术上仍为引进。中国汽车自主品牌发展存在的问题经过几十年的发展，我国的汽车工业从无到有有了长足的发展，虽然发展速度很快，但也存在着不少的问题，这些都成为制约中国汽车工业发展的瓶颈问题。我国国内汽车工业的发展多是以合资企业为主，从车型引进，生产线设备采购，合资外方往往能够赚取合资经营这样的方式虽然使我国的汽车工业在初期建设曾经得到过较快的发展，但到后来在定的程度上反而成为制约我国汽车工业发展的瓶颈问题，合资经营使得我国汽车自主品牌流失的速度加快，甚至些知名汽车品牌已经不再被生产，鉴于这种这些情况的出现，社会各界展开了大辩论，探讨新的汽车工业发展模式。中国汽车自主品牌战略发展的建议中国汽车品牌只有拥展步伐较慢......”。

2、“.....还是车身整体流线均落后于世界同等水平，而这些都是我国汽车工业的开国元勋，品牌老化问题渐渐成为制约这些汽车品牌发展的瓶颈问题，如何做好品牌延伸成为发展的首要问题。浅谈我国汽车管理的新发展应用措施制度论文原稿。目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业浅谈我国汽车管理的新发展应用措施制度论文原稿.逐级协作的分工体系。自主品牌建设在目前有多种方式，但都是同样的目的打造民族强势自主品牌，发展模式有多种选择，选择合适的就是最优的，主要有以下几种。第，自主研发，自主研发是个艰辛而漫长的过程，需要大量的人力物力的投入，自主研发不能在较短时间内带来收益，因此许多有实力的国内本土企业很少依靠自主研发，但这是国家汽车工业发展过程中所必，还需要很长的段时间，但由于国家政府人民的支持，汽车企业的发展环境和自身发展要求都会有很大的改善，届时......”。

3、“.....从车型引进，生产线设备采购，合资外方往往能够赚取全部利润的，由于关键技术和零部件及出口销售渠道均需要依赖外方，使中国汽车企业在利益分配上丧失了走专业化分工之路，第是使整车生产企业退出大部分零部件生产领域第是组建零部件生产集团，提高专业化效益第是打破地区封锁，按最优采购原则构筑产业链第是改变目前整车生产企业直接面对众多零部件供应商的局面，采取模块化生产方式，使主要的以及零部件供应商承担整车的所有部件的配套，并负责与级供应商签订供货合同，以围绕整车企业形成逐级配套须跨越的，国内几大汽车集团在自主研发方面应承担更大的责任。第，联合开发，在合资企业中开展自主品牌建设计划，有利于吸收最先进的汽车技术，这也是当年以市场换技术的出发点，但是在目前合资企业中，这种设想的实施却异常艰难，毕竟核心技术都被外方控制，如果外方不同意......”。

4、“.....第，设计外包，对于刚处于起步阶段的国内汽车企业决走专业化分工之路，第是使整车生产企业退出大部分零部件生产领域第是组建零部件生产集团，提高专业化效益第是打破地区封锁，按最优采购原则构筑产业链第是改变目前整车生产企业直接面对众多零部件供应商的局面，采取模块化生产方式，使主要的以及零部件供应商承担整车的所有部件的配套，并负责与级供应商签订供货合同，以围绕整车企业形成逐级配而言，不失为种最为可行的方式，符合国际分工的要求，但从长远而言，掌握关键汽车技术是自主品牌核心竞争力所在，因此，与外包并行的是，本土汽车也要加大关键技术研发。我国汽车发展现状呈现出良好的发展势头，自主品牌汽车百花齐放，获得了可喜的业绩，鼓舞了国内汽车工业发展自主品牌的士气。当然我国汽车工业在发展自主品牌建设的道路上存在着许多问在调整产品结构方面，首先要做好市场细分，了解市场需求......”。

5、“.....再以不同品牌价值的车型去开拓不同的细分市场，迎合消费者自身价值体系的需求。同时创立我们自主汽车知名品牌可以走两条路，个是先占领中低端市场，以中质低价切入，创出牌子，再向高端市场挺进另个是从高端产品做起，直接创建新的高外资品牌合资品牌和自主创新品牌之间进行激烈角逐。年自主品牌轿车厚积薄发，国内自主品牌轿车共销售万辆，占轿车销售总量的。乘用车需求同期增幅大大超过轿车增幅，增速分别为和。，调整产品结构虽然近几年来我国汽车自主品牌发展的速度很快，但是这是通过较低的价格来占有市场份额实现的，而且发展大都是低档汽车，长期下去，就会成为制约我国汽车工业，不失为种最为可行的方式，符合国际分工的要求，但从长远而言，掌握关键汽车技术是自主品牌核心竞争力所在，因此，与外包并行的是，本土汽车也要加大关键技术研发。我国汽车发展现状呈现出良好的发展势头，自主品牌汽车百花齐放......”。

6、“.....鼓舞了国内汽车工业发展自主品牌的士气。当然我国汽车工业在发展自主品牌建设的道路上存在着许多问题，语权，我国成为典型的制造大国，品牌小国。外资全方位控制我国汽车产业的格局如果不加以改变，中方只能在汽车产业中获取微薄的加工制造费用，而这点利润的获得还需要以资源耗费，环境污染为代价，中国要解决品牌问题迫在眉睫。改革开放后，我国的汽车工业开始大力发展，曾涌现过大量的汽车知名品牌，解放红旗东风等，但随着几十年来的发展，这些汽车品牌而言，不失为种最为可行的方式，符合国际分工的要求，但从长远而言，掌握关键汽车技术是自主品牌核心竞争力所在，因此，与外包并行的是，本土汽车也要加大关键技术研发。我国汽车发展现状呈现出良好的发展势头，自主品牌汽车百花齐放，获得了可喜的业绩，鼓舞了国内汽车工业发展自主品牌的士气。当然我国汽车工业在发展自主品牌建设的道路上存在着许多问逐级协作的分工体系......”。

7、“.....但都是同样的目的打造民族强势自主品牌，发展模式有多种选择，选择合适的就是最优的，主要有以下几种。第，自主研发，自主研发是个艰辛而漫长的过程，需要大量的人力物力的投入，自主研发不能在较短时间内带来收益，因此许多有实力的国内本土企业很少依靠自主研发，但这是国家汽车工业发展过程中所必质品牌，但这点很困难再就是在汽车的个关键核心技术上拥有新的突破，以此为切入，创立自主品牌。产业集约化的发展，提升汽车产业国际竞争力的着力点首先放在整合产业组织结构，提高企业规模上，把现有的主要汽车企业重组为几家集团，几家零部件系统集团公司，便于对技术资金人员的管理和利用，增强资源的利用效率，提高企业集团的规模经济效益。坚决浅谈我国汽车管理的新发展应用措施制度论文原稿.展的瓶颈问题，因此不但在技术研发上，而且在产品结构上都要进行提高。具体来说就是以下两点。技术研发上，首先企业内部要时刻保持与时俱进......”。

8、“.....实现企业要求自我进步的良好风气，政府对汽车企业不论在政策环境，还是资金技术人员调配要给予支持，企业可以学习国外发达国家汽车企业先进的技术经验管理经验营销经验及品牌管理方逐级协作的分工体系。自主品牌建设在目前有多种方式，但都是同样的目的打造民族强势自主品牌，发展模式有多种选择，选择合适的就是最优的，主要有以下几种。第，自主研发，自主研发是个艰辛而漫长的过程，需要大量的人力物力的投入，自主研发不能在较短时间内带来收益，因此许多有实力的国内本土企业很少依靠自主研发，但这是国家汽车工业发展过程中所必术研发上，而且在产品结构上都要进行提高。具体来说就是以下两点。技术研发上，首先企业内部要时刻保持与时俱进，强化企业领导班子的带头作用，实现企业要求自我进步的良好风气，政府对汽车企业不论在政策环境，还是资金技术人员调配要给予支持......”。

9、“.....我国汽车品牌的现状及问业开始大力发展，曾涌现过大量的汽车知名品牌，解放红旗东风等，但随着几十年来的发展，这些汽车品牌发展步伐较慢，无论是研发技术，还是车身整体流线均落后于世界同等水平，而这些都是我国汽车工业的开国元勋，品牌老化问题渐渐成为制约这些汽车品牌发展的瓶颈问题，如何做好品牌延伸成为发展的首要问题。浅谈我国汽车管理的新发展应用措施制度论文原稿还需要很长的段时间，但由于国家政府人民的支持，汽车企业的发展环境和自身发展要求都会有很大的改善，届时，中国自主品牌汽车将会有更好的发展空间，调整产品结构虽然近几年来我国汽车自主品牌发展的速度很快，但是这是通过较低的价格来占有市场份额实现的，而且发展大都是低档汽车，长期下去，就会成为制约我国汽车工业发展的瓶颈问题，因此不但在而言，不失为种最为可行的方式，符合国际分工的要求，但从长远而言......”。