1、“.....按目前农村房屋的建设成本,建成个准级站需万元,交通部和省交通厅共补助万元,缺口约万元。多数县级财政为吃饭财政,为了建设康庄工程已经勒紧裤带,难以再顾及农村客运站的建设,乡镇财力更是无从谈起。市农村客运站建设构想农村客运站是农村客运的枢纽,是农村客运市场管理安全管理和运输服务的重要载体和平台,是联系人车路的结合点,是实现农村道路运输市场各要素间有机结合重要设施。根据的实际,农村客运站的建设应立足于规划先行路站同建简易为主的原则。除少数人口密集,客运枢纽作用比较明显又具有建站条件的乡镇,建设级或以上客运站外,般乡镇以简易车站或回头站为主,通过与各行政村的港湾式车站和沿途的招呼站相连接,形成广泛覆盖的农村客运站站点网络,实现客车进站,旅客归点。在农村客运站的运行费用上,原则上要通过多种渠道筹集资金维持客农村客运站也逐渐失去了其应有的作用,相继被转让变卖和改变用途。到年......”。

2、“.....建设农村客运站,对推动农村客运网络建设,促进路站车体化进程,加快农村经济发展,帮助农民增收致富,全面繁荣农村经济和建设社会主义新农村具有现实而深远的意义。由于地处山区,人口密度相对较低,区域经济相对落后,乡镇村之间位置相距较远,各种限制因素较多。随着市乡村康庄公路工程建设的不断推进,农村客运站的建设问题已经显得十分突出。我们要在全省交通规划的框架内,探索出条适合实际的农村客运站建设路子。市农村客运站现状近年来,随着省市政府对农业农村建设的进步重视,作为对乡村康庄工程的配套设施,市的农村客运站建设也进入了实质性的阶段,部分农村客运站相继建成并投入使用,为改善农村群众乘车条件,构建乡村客运网络发挥了积极作用。但由于土地资金客流等因素的限制,客运站的建设步伐在推进较慢。截止年底,全市建成乡镇级级客运站个,乡镇级准级站个,简易站个,农村回头站个,农村港湾式停靠站个......”。

3、“.....平常在农村留守的大多是老弱病残人员,流动性较小。据调查,我市级农村客运网通乡镇线路班车年均实载率为,通行政村线路班车实载率为。为此,经营农村客运的运输业户基本上处于保本或微利状况,很难支付再次进站的费用,失去了以车养站的费源支持。由于无利可图,依靠社会力量建设客运站也就成了个难以实现的美好愿望。是农村土地问题的制约。在全市,重要集镇的客运站仅有个,占全市重要集镇的。如莲都的碧湖镇大港头镇龙泉的安仁镇等均因土地价格的问题,客运站的建设难以落实,年来经过反复的协商,但至今没有进展。建造个等级客运站,需要土地约平方米,征地费用就要万元。是农村规划的不配套。由于各地的乡镇规划在几年前已经基本完成,有的乡镇基本布局已形成,近年提出的农村客运站建设没能列入小城镇发展规划。是建站资金明显不足。按目前农村房屋的建设成本,建成个准级站需万元......”。

4、“.....缺口约万元。多数县级财政为吃饭财政,为了建设康庄工程已经勒紧裤带,难以再顾及农村客运站的建设,乡镇财力更是无从谈起。市农村客运站建设调研报告对于乡镇客运站,我们人并不陌生。早在十年代,在我市的些乡镇就建立了农村客运站。但到了十年代后期,由于农村客运的参与对象和经营方式发生了根本性的变化,原来由交通专业运输企业管理的农村客运站也逐渐失去了其应有的作用,相继被转让变卖和改变用途。到年,全市还在使用的乡镇客运站农村客运站只剩下个。建设农村客运站,对推动农村客运网络建设,促进路站车体化进程,加快农村经济发展,帮助农民增收致富,全面繁荣农村经济和建设社会主义新农村具有现实而深远的意义。由于地处山区,人口密度相对较低,区域经济相对落后,乡镇村之间位置相距较远,各种限制因素较多。随着市乡村康庄公路工程建设的不断推进,农村客运站的建设问题已经显得十分突出。我们要在全省交通规划的框架内......”。

5、“.....市农村客运站现状近年来,随着省市政府对农业农村建设工作的进步重视,作为对乡村康庄工程的配套设施,市的农村客运站建设也进入了实质性的阶段,部分农村客运站相继建成并投入使用,为改善农村群众乘车条件,构建乡村客运网络发挥了积极作用。市农村客运站现状的调研报告对城市比较自信,有定的目标和追求。而受教育水平较低的农民公所从事的工作也相对较苦,选择余地也较小,心理压力也较大,很难适应城市。市农村客运站现状的调研报告。在走访中,我们还注意到,个村子的领导的水平就直接决定了整个村子的发展状况,农问题的解决首先需要批眼界开阔,踏实为民的村干部。见到了农村医疗资源的缺乏农民生活的困苦农民居住环境的差乱,但给我印象最深的是农民文化水平的低下。采取各种措施,解决农问题首先,解决农问题必须增加农民的收入。无论是理论研究还是中外的历史经验都表明......”。

6、“.....只有实现农村劳动力不断的大量的从农业转移到非农产业,才能有效的提高农民收入。要实现农村人口的转移,方面城市要有足够的劳动密集型的就业机会,另方面,转移出来的农村人口必须有足够的劳动力素质,来适应城市里面的工作,农村劳动力素质则关键取决于农村教育水平。农民的素质决定了他们在城市只能从事最底层的工作,本来背井离乡与亲人分离就是很悲哀的事,再加上在城市身份地位的低下,给农民工址,又不能损害老百姓的利益,以此突破土地制约瓶颈,加快客运站的建设。要统标识,各具特色。在农村客运站的建设中要根据山区和少数民族地区的实际情况,设计建造些具有当地特色并能反映民风民俗的客运站,为美化农村增添风景。条件许可的,可以在沿线港湾式车站建造简易用房,以出租的方式提供给相关经营人员,实行站店结合,为乘车群众提供些简便的服务。要规范客运站标识,农村客运站的标识必须统规范......”。

7、“.....要强化管理,发挥作用。运管部门应充分发挥职能作用,采取有效措施加强农村客运站的管理,要向运输业户和群众宣传有关交通法律法规,积极做好引导,确保客车进站停靠,旅客进站上下车,使之成为良好的交通行为习惯。要监督站务人员的经营行为,加强业务指导和督促,使其提高服务质量,让农民真正享受到进站候车的方便与舒适。同时,加大对站外经营的打击力度,维护进站经营业户的利益。根据各乡镇的不同情况,完善客运站配套设施,拓宽客运站服务领域,增加客运站的服务功能,以提高经济效益,将农村客运站建成集停车住宿餐饮配客组货配载车辆事的工作般集中在建筑,力工,服务业等行业,其次为文教卫生,零售业,机械制造,餐饮业等行业,比例极少。而在公司销售部门人事行政管理文秘通信工程财会等工作的农民更是极少,特别是在计算机金融保险人事行政管理等行业部门工作的农民基本为......”。

8、“.....以自由职业者为最多,其次是私营企业和国营企业,再者是个体户,事业单位,集体企业,比例较少。从工作层次来看,从事操作层般职员或工人等占,为绝大多数,从事技术工作的只占到,而从事中层以下管理工作的仅占,从事高层管理的则为。是农民寻找到自己满意的工作较难,又很不稳定。是农民的工作环境较差,而且工作时间较长,但收入却很低。总体的评价在城市的工作环境不是令人满意的。不少农民工在城市的工作时间较长,而他们的收入却很低,除去花销开支已所剩无几。进城务工的农民因受教育不同而待遇有了较为明显的差别,总体来讲,受教育水平较高的农民工作环境相对较好,工资待遇相对较高,心理压力也较小,同时的建设步伐在推进较慢。截止年底,全市建成乡镇级级客运站个,乡镇级准级站个,简易站个,农村回头站个,农村港湾式停靠站个......”。

9、“.....共计个在建的农村回头站和港湾式停靠站或招呼站共有个。目前我市在建和建成的乡镇客运站简易站共个,仅占全市乡镇的建成和在建的行政村回头站和港湾式停靠站或招呼站共个,仅占全市行政村的。农村客运站的建设已经远远落后于公路建设步伐,大多数农村群众仍然在风雨烈日下等候乘车,这种状况已经不能适应社会主义新农村建设的需要。市农村客运站建设面临的困难和问题是没有在思想上引起重视。些乡镇政府和行政村领导对农村客运站的建设不够重视,认识不足,建站的积极性不高。在农村公路的建设和客运站的建设两者之间,往往偏重于前者而忽略后者。些乡镇领导认为公路建成了,大功已成就,客车开通了,群众出行有车乘,客运站建与不建问题不大。是农村客流实载率低。由于大量农村人员从事劳务输出,使农村常住人口数量明显减少,除逢年过节期间外,平常在农村留守的子。市农村客运站现状近年来,随着省市政府对农业农村建设的进步重视......”。