1、“.....齿轮机械加工工艺过程分为齿坯加工热处理前齿轮轮齿加工和热处理后精加工三个阶段。其加工路线为齿坯加工粗车半精车精车齿形加工滚齿插齿齿端倒角剃齿热处理内孔加工磨内齿及端面齿形精整加工磨削齿形强力喷丸磷化处理。轴的加工工艺变速器中的轴类零件有第轴，第二轴，中间轴，倒挡轴和拨叉轴。因为轴的结构形状应保证齿轮同步器部件及轴承等的安装和固定，所以加工过程中要严格遵守尺寸和精度要求。第轴，第二轴，中间轴毛坯由锻造而成，锻件进行正火处理。机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工半精加工和精加工阶段。齿轮轴的齿轮最后加工。中间轴机械加工工艺过程卡工序号工序名称工序内容棒料下料锻造尺寸分别为,锻表工艺装备锯床本科毕业设计说明书热处理正火处理第页共页粗车粗车热处理精车精车精车磨磨铣滚齿钳检验夹左端，车右端面，见平面即可。粗车右端各部，直径与长度均留加工余量倒头装夹，车另端面及余下外径各部，直径与长度均留精加工余量，保证部长调质处理夹端，车端面，保证总长......”。

2、“.....车端面，保证总长尺寸,钻顶尖孔倒头，以两中心孔定位装夹工件，精车余下各部尺寸，其直径方向留磨削余量,倒角以两中心孔为定位孔装夹工件。粗精磨各部及圆角至图样尺寸要求倒头，以两中心孔为定位孔装夹工件。粗精磨其余各部及圆角至图样尺寸要求以两轴定位装夹工件。粗精铣花键至尺寸要求和精度要求以两轴定位装夹工件滚齿去毛刺检查零件各部尺寸及精度工序尺寸链计算当次切削同时获得几个尺寸时，基准面最终次加工只能直接保证个设计尺寸，另外些设计尺寸为间接尺寸。因此，宜选取精度要求较高的设计尺寸作为直接获得尺寸，精度要求不高的设计尺寸作为设计封闭环。图为中间轴小端工序尺寸示意图，安装轴承的轴颈，要在最后时行磨摩削加工，同时修磨轴肩保证轴承的轴向定位。当磨削轴肩以后，可得到三个尺寸和。其中是直接测量控制达到的，而和均为间接获得尺寸。本科毕业设计说明书图中间轴小端工序尺寸图封闭环,第页共页按平均公差确定工序尺寸公差，并压缩原设计尺寸公差，设，......”。

3、“.....因此第页共页即间接获得设计尺寸，由精车轴肩尺寸后间接获得尺寸来保证。同理，应用下个尺寸链可求得工序尺寸变速器总成的装配装配倒挡轴及倒挡轮齿轮装配中间轴总成装配第二轴主要装配顺序为总成装配拨叉轴拨块及拨叉装配前后壳体，用螺栓坚固装配第轴轴承和中间轴前端轴承并在前壳体前端面上涂密封胶装配前壳体轴承盖并拧紧螺栓装配二轴总成轴承和中间轴后前端轴承并在后壳体与二轴后盖连接面涂密封胶装速度表齿轮总成装配凸缘总成并紧固锁紧螺母装配操纵机构盖总成并拧紧螺栓装加油放油螺塞。装配工艺的技术要求主要包括装配的完整性完好性统性紧固性润滑性和良好的密封性。变速器总成装配完成之后还要进行精度检验和和性能实验......”。

4、“.....被装配的每个零件不需作任何挑选修配和调整就能达到规定的装配精度要求。用互换法装配，其装配精度主要取决于零件的制造精度。图是齿轮装配结构图，采用的是完全互换装配法，这种装配方法的优点是装配过程简单，装配效率高易于实现自动装配产品维修方便。适于成批生产大批生产中装配那些组成环数较少或组成环数虽多但装配精度要求不高的机器机构。下面运用极值法计算公式解算装配尺寸链。由于齿轮要在轴上回转，要求齿本科毕业设计说明书第页共页轮端面与其他零件之间留有定间隙。所以它是封闭环。查对，将与依次相连，组成的尺寸链中，为减环，为增环。，要求装配后齿轮右端的间隙在之间，现以完全互配法解算各组成环尺寸及其极限偏差。图齿轮装配图计算封闭环基本尺寸计算封闭环公差确定各组成环公差首先确定各组成环的平均公差考虑到各组成环基本尺寸的大小及制造难易程度各不相同，各组成不制造公差应估平均公差值的基础上作适当调整......”。

5、“.....平均公差值接近该尺寸分段范围的，组成环与的公差值按取为本科毕业设计说明书第页共页平均公差值接近该尺寸分段范围的,公差值按取为因此，。确定各组成环的极限偏差组成尺寸的极限偏差般按偏差入体标注原则配置，对于内尺寸，其尺寸偏差按配置对于外尺寸，其尺寸偏差按配置入体方向不明的长度尺寸，其极限偏差按对称偏差配置。于是取，将有数据代入得故将有数据代入得故故得校核封闭环的极限尺寸校核结果表明，封闭环尺寸符合要求，故组成环尺寸和极限偏差分别，。本科毕业设计说明书英文翻译第页共页为提高特性的车身附件设计优化分析现代汽车公司摘要汽车的行驶和噪声特性很大程度上受到振动的影响，振动是通过底盘的安装点从发动机和悬架传到车身的。众所周知，对于特性的优化，车身附件的刚度是个重要的怠速噪声和行驶噪声因素。刚度大有助于改善轴衬弹性比率的调整......”。

6、“.....包含了试验测试和有限元分析的相互关系。得出的结论为，最重要的影响因素为面板厚度，截面类型和安装区域的尺寸。该过程使们能够在汽车制造出来了车身安装点刚度分析的方法。通过结合试验和分析结果，可以测评分析结果的精确水平。在设计的初始阶段，本文分析车身主要安装点的安装刚度，这可以针对，振动，和改进刚度，并且可以节省试验用车。这些改进可以缩短优良车辆的开发时间。在初始设计阶段，通过优化刚度和主要安装点的形状，可以设计出质量和性能均佳的车辆。致谢本次毕业设计是在导师的悉心指导下完成的。老师丰富的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对学生影响深远。本次毕业设计从选题到完成，每步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢,感谢四年来学院对我的培养以及各位专业老师对我的指导。正是由于他们的栽培，我才能够系统全面地掌握车辆工程专业的基础理论知识......”。

7、“.....从而形成了定的专业素养和扎实的专业技能。这些都是我能够完成本次毕业设计的有力保障。经过几个月来的忙碌和工作，次毕业设计已经接近尾声。由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，正是因为有了学院的督促，老师的指导，同学的帮助，本次毕业设计才得以顺利完成。再次表示最衷心的感谢,最后我还要感谢培养我长大的含辛茹苦的父母，感谢他们的养育之恩，感谢他们多年来对我的学业的大力支持,参考文献陈家瑞主编汽车构造第版北京机械工业出版社余志生主编汽车理论第版北京机械工业出版社王望予主编汽车设计第版北京机械工业出版社高维山主编变速器北京人民交通出版社刘鸿文主编材料力学北京高等教育出版社申永胜主编机械原理教程第版北京清华大学出版社谭庆昌，赵洪志主编机械设计北京高等教育出版社刘海江，于信汇，沈斌编著汽车齿轮上海同济大学出版社陈宏钧等编典型零件机械加工生产实例北京机械工业出版社机械设计手册编委会编著机械设计手册北京机械工业出版社孙存真，王占歧编中外汽车构造图册底盘分册长春吉林科学技术出版社美，著林梅......”。

8、“.....李志杰，尹九思主编汽车厂实习教程哈尔滨哈尔滨工业大学出版前找到弱点并提出合理的设计方案，以便改善车身结构的刚度。简介当汽车怠速或行进的时候，驾驶员和乘客将会听到隆隆的噪声，耳部会感受到压力，这种压力来自于传动系统与排放系统的共振或者隔板膜片的振动。本文论述了种通过增强车身安装点强度的方式来进行优化设计的过程，而来源于发动机悬架和路面的噪声正是通过车身安装点传入车内的。在白车身阶段，可靠的有限元模型必须在车身附件刚度分析前搭建完成。因此，本研究采用了完备模型，车辆的焊接点将以标准方式搭建在模型上，这就保证了安装点刚度的有效性。另外，在把分析过程和测试数据结合起来后，本文创建出可靠的分析模型。就安装刚度而言，要建立对刚度因素和形状因素的理论分析。最重要的是，优化设计模型是通过在真实车辆上的试验建立起来的。为了更加具体，本文对安装刚度水平分析过程所用的建模方法进行了论证......”。

9、“.....这就使我们能够找出安装刚度不足的地方并且提出修正方案。这些预先设计过程不但减少了试验车辆的数量，而且能够真实反映降噪设计的结果。车身基于频带的分析影响车身的噪声和振动源有很多种。由于由不平路面发动机和悬架传来的能量引起了定频段共振效果，噪声和振动就产生了。振动产生在相对较低的频段当在到几千的这大段频段时，会产生噪声，驾驶员和乘客直接感觉到冲击。以下低频段的振动取决于车架刚度因素，这包括弯曲扭转和。高频段的噪声主要由安装点和灵敏的隔板引起，比如前围板。发动机和悬架的安装点图需要考察的安装点本科毕业设计说明书第页共页每个安装点的目标刚度是最初阶段设计阶段在设计分析和试验小组通过采集对比车辆的实验结果后，经过仔细考虑之后确定下来的。安装刚度分析程序安装刚度分析综合运用了完备模型的分析和试验数据。于是，在分析对比车辆试验结果之后每个安装点目标刚度水平就确定下来。图车身附件分析程序在高频范围内，采用半模型可以减少车身附件刚度分析的时间。当搭建半模型的时候......”。