1、“.....这主要是由于减震器与钢板弹簧车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放伸张行程最大阻力为，压缩行程最大阻力为东风车伸张行程最大阻力为，压缩行程最大阻力为。如果没有试验条件，我们还可以采用种经验做法，即用铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。双向作用筒式减振器故障的分析由于双向作用筒式减振器的质量轻性能稳定工作可靠,因此目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器,即能在压缩和伸张两个行程内均起减振作用的减振器。双向作用筒式减振器的常见故障有漏油......”。

2、“.....密封性破坏，油液从缸壁泄漏，油封垫圈毛钻油封损坏，油液从活塞杆端头处偏出。应及对更换油封或垫圈。减振效能降低。漏油会使减振效能降低，活塞活塞或缸璧磨损严重起槽，或活塞环弹性不够或断裂，使其配合不密合，也会使减振效能下降。应及时更换加大活塞或换用标准活塞环，伸张阀弹簧过软或折断，或调整不当，使油液流通阻力减小，从而降低减振效能。应更换新件或加垫片调整弹簧的张力。第四章汽车行驶系常见减振器维修案例分析夏利轿车悬架系统的保养和维修案例分析夏利夏利轿车型前悬架，采用带横向稳定杆的滑柱摆臂式独立悬架。横向稳定杆兼起纵推力杆的作用减震器同时又作为悬架杆件之。前悬架支座橡胶胶套具有足够大的体积，能有效地缓和冲击，提高乘坐舒适性，结构简单，同时具有舒适性和操纵稳定性。后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架，两条横向平行布置的拉力杆及减震器和螺旋弹簧组成......”。

3、“.....因此对悬架各个杆件布置在最佳位置，从而提高乘坐的舒适性和操纵稳定性。夏利轿车悬架系统减震器是采用液力双向作用筒式减震器，使用中段里程后，用手触摸减震器外表其温度较低，可怀疑其失效。若左右减震器温度相差较大，则为温度低的缺油或性能差，需维修保养。减震器失效后，就不能衰减车辆震动和改善汽车行驶的平顺性，如感到震动加剧尤其在凹凸不平的路面上行驶。微型汽车悬架系统常见故障主要有减震器工作失常，汽车自行跑偏，悬架撞击，悬架发响等现象。前悬架异响的原因前悬挂连接松动而运行中发响，应及时拧紧联接螺纹防尘垫及减摩垫润滑不良，干摩擦而异响，应加涂润滑脂防尘罩与螺旋弹簧垫贴合部位损坏，前悬挂绕活塞杆摇动时出现响声，应及时换下磨损部件左右臂球头角或球头座是互相贴合的，损坏后相对滑动，以致出现响声。悬架频繁撞击的主要原因在不平路面上行驶，汽车损坏，更换减振器，故障解决......”。

4、“.....它影响着整车的舒适性操作稳定性安全性等重要性能，因此我们对它的研究是非常有必要的。要想了解发生常见故障的原因，我们得先了解它的基本组成及工作原理。为保证汽车行驶途中乘客不颠簸减振器必须工作正常，正常的将机械能转化为热能散发到空气中，完成能量的转化。致谢感谢我的指导老师沈恒旸副教授，这篇论文从选题到完成都离不开沈老师的悉心指导。在论文遇到瓶颈的时候是沈老师的耐心讲解使我茅塞顿开。沈老师严谨细致丝不苟的工作作风是我以后学习和工作的榜样。他渊博的知识严谨求实的态度乐观开朗的心态直是我追求的目标。感谢我敬爱的唐师傅。是他教授我汽车维修的知识，指导我的实践。他严谨的态度细心的指导我会永远铭记的。感谢我的同学们。在撰写论文的过程中你们给我提了很多的意见。两年的时间仿佛就在眼前，我很珍惜我们起走过的两年。以后很难再有机会再相见了。我会把我们美好的回忆都放在心里的......”。

5、“.....祝你们有个好前程。感谢我的母校镇江高等专科学校和机械系对我的悉心栽培，由于本人水平有限，论文难免有疏漏之处，我期待专家老师提出宝贵的意见，以使论文更加完善。勾立俊年月日参考文献阎连新汽车维修技术北京理工大学杨万成汽车维修工手册电子工业出版社张金柱汽车维修技术机械工业出版社刘军晓汽车维修与保养实用经验集锦人民邮电出版社吴定才汽车维修问化学工业出版社后悬架与缓冲限位块容易发生撞击的现象，这多属前后悬架螺旋弹簧产生较大的塑性变形拆断减震器技术善差，工作失效车辆超载后变形过大，支座及垫老化变形或有关部件损坏，维护中应及时查明原因，均应予以及时修复。使用中若发现轮胎异常磨损，寿命大大降低，以及前轮摆震，操纵性能变坏的异常现象时，多与前轮定位失准悬架零件磨损松脱或损坏转向拉杆球有严重磨损有关。夏利轿车的车轮转角内侧度分，外侧度采用转角仪测量其车轮最大转角值。若不符合规定时......”。

6、“.....检查车轮外倾时，应使车轮处于直线行驶状态，把定位仪上指示水平的气泡调至中间位置，记录仪上的车轮外倾读数应为度分主肖后倾角应为度分主肖内倾角应为度左右，测量前轮前束规定值为毫米，后轮前束值为毫米，上述若不符规定时，应予按规范调整。减震器工作效能检查上下移动活塞杆几次，用手均匀地上下推拉减震器活塞杆时，应有较沉重的阻力，而且伸与压的阻力稍大为宜。若检查中发现有异常感觉或声响时，则应修复或更换新件。悬架系统维护时检查前悬架支座橡胶是否老化失效推力轴承是否损坏弹簧及缓冲块有无工作失效及减震器有无渗油或工作不良现象。发现前稳定杆支架变形损坏，橡胶件老化变形，以及纵拉杆和连接件磨损损坏，应予及时修复，必要时更换新件。东风日产逍客减振器异响故障现象车子行驶时悬架轮毂处出现吐隆吐隆异常的声响。故障诊断汽车轮胎胎压不足，轮胎也会发出的声音。检查汽车胎压是否正常。车辆使用时间较长或大负荷使用后......”。

7、“.....检查拉杆转向横向的橡胶套摆臂等橡胶套是否有老化松动。检查转向拉杆外球头内球头是否松动稳定杆球销的衬套是否损坏。检查减振器外联接套上的联接螺栓与车身连接的螺母是否松动，减振器下端与制动器联接的螺母是否松动。否则，会出现金属窜动的异响，应及时按规定力矩拧紧螺母并检查螺母是否损坏。检查后减振器下套管缓冲套两边的拧紧螺栓是否松动。轮毂的动平衡跳动较大制动盘跳动过大也会造成车辆底盘异响。减振器装车部位外联接套上平面与车身上的配合面的配合角度不致也会造成噪声。护泥板的螺母松动也会造成噪声以上零件均无问题，则摇动车身判断响声来源。如果仍不能准确判断响声部位的，则进行段路试。若减振器有异响则在另辆车况相当的车上进行相同的验证，异响再现则此减振器存在异响异响没有再次出现，则此减振器不存在异响。车辆放置了段时间未运行，在准备运行前的启动异响不能判断为减振器异响。在实际试验中......”。

8、“.....多坐几个人后异响消失。如车辆通过不同路面如水泥路面沥青路面碎石路面正常路面桥面以及通过正常路面时车辆侧或两侧有遮挡墙时，乘坐在车内听到的声音感觉样，这种声音不能判定为异响。这是由于底盘上的每个零件的固有频率不致，车辆运行时在频段产生共振，通过减振器传递给车身产生将减振器总成拆下后，用手轻轻搬动减振器外联接套总成，如果有钢背与胶料分裂老化，产生相互转动，则为异响须更换外联接套总成防压垫防尘罩等橡胶弹性件是否老化破损。故障排除经过系列的检查判断是减振器发出的响声，拆下减振器进部检查，发现减振器已经尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体吸收，然后散到大气中。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减振器这矛盾。在压缩行程车桥和车架相互靠近，减振器阻尼力较小......”。

9、“.....缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。在悬架伸张行程中车桥和车架相互远离，减振器阻尼力应大，迅速减振。当车桥或车轮与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。第二章汽车行驶系常见减振器的构造常见减振器的作用与分类现代汽车的悬架虽有不同结构形式，但般都是由弹性组件减振器和导向机构三部分组成。减振器是悬架系统中的重要部件之，减振器减振器的作用主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃，减轻车身振动，确保良好的行驶平顺性，抑制车辆跳动......”。