1、“.....本设计选取，。膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第轴的花键外径。应大于。与之差在定的范围内，。膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此其杠杆比应在定范围内选取，即本科毕业设计论文推式取，得。根据折中原则得。图膜片弹簧尺寸简图分离指的数目和切槽宽窗孔槽宽及窗孔内半径的确定。多取为的取值应满足。本设计选取，，则。本设计取。膜片弹簧工作点位置的选择图膜片弹簧工作点位置本科毕业设计论文汽车离合器膜片弹簧特性曲线的形状如图所示。选择好曲线上的几个特定工作点的位置很重要。拐点对应着膜片弹簧的压平位置，而为曲线凸点和凹点的横坐标平均值。点为新离合器摩擦片无磨损在接合状态时的工作点，通常取在使其横坐标为的位置，以保证摩擦片在最大磨损后的工作点处压紧力变化不大......”。

2、“.....本设计为单片则每个摩擦工作表面的最大允许磨损量，般为。点为离合器彻底分离时的工作点。它以靠近点为好，以减少分离轴承的推力使操纵轻便。本设计取，则。因为拐点，对式求次导数并令其导数值为零，即，经简化后得到由于，因此有两个实根，从而求得这两值即是达到极值时的横坐标，即分别为点和点的横坐标。则图中，点取点点取膜片弹簧的强度校核如图所示以中性点为坐标原点在子午截面处建立坐标系，则截面上任意点的切向应力为本科毕业设计论文式中，为碟簧部分子午截面的转角为膜片弹簧自由状态时的圆锥底角为中性点的半径，。分析表明，膜片弹簧碟簧部分凸面的内缘点见右图处切向压应力最大而凹面的外缘点或处的切向拉应力最大，但点的应力值最高......”。

3、“.....并且此时点处于两向应力状态。故通常只计算点处的应力来校核膜片弹簧的强度，应使点当量应力小于许应力，即时，取值为。求离合器彻底分离时，分离轴承作用的载荷彻底分离时，，则将各参数带入公式得。求分离轴承的实际行程压盘行程，则将各参数代入公式本科毕业设计论文得分离指假定为刚性时的分离行程因分离指为非刚性的，则分离指在力的作用下有附加弹性变形......”。

4、“.....计算得则。求点当量应力首先，求点应力最大时弹簧大端的变形。在公式中各项参数均已知，则代入各值计算得。因此有，则。将值及各项所需参数值代入公式中可得本科毕业设计论文因此膜片弹簧满足使用要求。离合器盖设计离合器盖与飞轮固定在起，通过它传递发动机的部分扭矩。此外它还是离合器压紧弹簧和分离杆的支承壳体。在离合器盖结构设计时应达到以下几个要求应具有足够的刚度，以免影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时摩擦面不能彻底分离。为此可采取如下措施适当增大盖的板厚，般为在盖上冲制加强肋或在盖内圆周处翻边尺寸大的离合器盖可改用铸铁铸造。应室等优点。本科毕业设计论文第章结论在汽车领域中，汽车科技的迅猛发展......”。

5、“.....随着科技的发展，在汽车已经从单纯的机械产品转型以机械为基础，大量采用电子控制的典型的机电体化产品的今天。汽车离合器也在不断的改进优化。本文是为本田思域轿车设计离合器，根据其转矩和载荷选用单片膜片弹簧离合器。通过对车辆各参数的分析和传动系需要，先确定离合器的基本结构和参数，如摩擦片的尺寸和结构形式。再根据所得的参数设计计算从动盘毂膜片弹簧的结构和尺寸，并对其结构和强度等进行校核。在设计压盘和离合器盖等部件时，需要考虑散热等问题，即要加工散热孔槽。而离合器操纵机构的设计相对简单，即分离轴承和拨叉等部件的设计。最后再对离合器的参数进行优化，使设计出的离合器能更好的与所选车型相匹配，从而达到使传动系的传递效率更高换挡更顺畅的目的。本文还叙述了离合器各组成部件的材料及加工工艺等。在确定离合器各部件的尺寸参数和结构后......”。

6、“.....在做毕业设计的过程中，我学到了很多在书本上无法学到的知识和经验，比如对问题的分析能力和独立思考能力检验了以前学习的知识和技能，对相关学科知识及专业知识的掌握和综合运用有很大的提高，同时也发现了很多不足和缺陷。总体来说，这次的毕业设计作为对大学四年的检验和总结，达到了锻炼我们自己动手理论联系实际并把所学的知识运用到现实生活中去的目的，为以后的工作和生活打下了基础。本科毕业设计论文致谢本科毕业设计论文参考文献刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社，王望予主编汽车设计第版北京机械工业出版社，陈家瑞主编汽车构造下册北京机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会主编汽车工程手册设计版北京人民交通出版社，汽车设计课程设计指导书余志生主编汽车理论第版北京清华大学出版社，林世裕主编膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造东北大学......”。

7、“.....机械设计手册编委会机械设计手册第版北京机械工业出版社，吴宗泽机械零件设计手册第版北京机械工业出版社，廖念钊等编互换性与技术测量第四版北京中国计量出版社，王明珠主编工程制图学及计算机绘图北京国防工业出版社，戴少度主编材料力学北京国防工业出版社，第二汽车制造厂何敏后驱动桥汽车运输，飞轮保持良好的对中，面影响总成的平衡和正常的工作。对中方式采用定位销或定位螺栓，也采用止口对中。盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风口，将离合器制成特殊的叶轮形状。或在盖上下班加设通风扇片等，用以鼓风。乘用车和载质量较小的商用车的离合器般用钢等低碳钢板，载质量较大的商用车则常用铸件或铝合金压铸件。本设计采用厚的钢板冲压而成。压盘结构设计压盘设计主要包括几何尺寸的选择和传力方式的确定两个方面......”。

8、“.....防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热肋或鼓风肋，以帮助散热通风。中间压盘可铸出通风槽，也可采用传热系数较大的铝合金压盘。压盘应具有较大的刚度。与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡。压盘高度尺寸从承压点到摩擦面的距离公差要小。本科毕业设计论文压盘几何尺寸的确定压盘内外径的确定前面我们已经通过计算确定了摩擦片的内外径。从般而言，压盘内径稍微小于摩擦片的内径，压盘外径稍大于摩擦片外径。故本设计压盘外径，压盘内径为。压盘厚度的确定压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘的质量在离合器的接合过程中，由于滑摩功的存在，第接合次都要产生大量的热，而第次接合的时间短大约秒钟左右，因此热量根本来不及全部传到周围空气中去，这样必然导致摩擦副的温升。在使用频繁和困难条件下工作的离合器，这种温升就更为严重......”。

9、“.....磨损加剧，严重时甚至会引起摩擦片和压盘的损坏。由于用石棉材材料制成的摩擦片导热性很差，在滑磨过程中所产生的热主要由飞轮和压盘等零件吸收，为了使每次接合时的温升不致过高，帮要求压盘具有足够大的质量以吸收热量。压盘的刚度压盘应具有足够大的刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减少受热后产生翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及离合器的彻底分离，厚度约为。离合器接合次时的温升离合器次结合会瞬间产生热量，用温升来表示。温升不应超过。温升越低，可以相应减小压盘厚度，以减小其转动惯量。温升公式为式中温升滑磨功分配到压盘上的滑磨功所占的百分比单片离合器压盘双片离合器压盘双片离合器中间压盘压盘的比热，铸铁压盘本科毕业设计论文压盘重量。本设计选取，即计算压盘厚度汽车起步时离合器接合次所产生的总滑磨功......”。