1、“.....而且在结构设计思路和铰接性能方面都发生了本质的改变和提升它是在改进型弯臂式铰链结构的基础上,通过改变门的密封结构来取消侧围腰带压条,并使密封止口减短门洞口最大,如图所示。为改变密封结构,把门周边的密封止口都设计成外翻形状,这样使周边的密封胶条连续,上部槽中的水经侧面的水槽直接流向地面,同时,旋转合页相对改进型弯臂式铰链反装,以便密封胶条与门板接触密封,并把门上沿设计成形折边,用以把侧围流下的水导入上止口的水槽中。这种改传统门密封结构设计中四处堵水的设计思路,而利用合理导水的方法实现密封。试验证明,这种结构密封效果好,而且装配工艺简单,下止口低于底板。整个铰链机构结构简单低廉可靠性好,而且门拆装方便密封性好,广泛适用于各种客车。图综合改进型合页式铰链结构示意图密封形式影响密封的主要因素是刚性对密封的影响密封胶条形式密封层次门与门框间隙的大小。由于门扇外刮有弧度......”。

2、“.....从而使胶条与门框之间产生间隙，使密封行差。若要达到好的密封效果，必须增加道密封胶条，采用双道密封胶条的双层密封形式从而获得良好的密封效果。密封结构如图所示图门的密封门锁是看具体车门的长度及密封形式，二是与整车协调。如整车以曲线表达丰满圆润为主，则选用椭圆形或圆形锁，如整车以方形表达沉稳大方为主，则选用方形锁。颜色符合整车审美观念，或黑或白或尼龙或镀铬等。锁具在安装过程中应转动灵活，安装方便，使用可靠，尽量统锁芯。在设计图纸时应事先和锁厂联系，选用什么锁，什么安装方式，取得锁具的具体尺寸及安装方法后在电脑上校核，正式投入生产之前应给锁厂所需锁杆长度等有关数据，使锁厂供给的锁杆适度方便安装。另外，不同车的锁的锁碰长度有可能不同，最好事先确定，以减轻工作量，加快生产进度。对于锁的基本要求是打开关闭时门锁装置具有对车门的导向和定位作用不仅在开门方向......”。

3、“.....当车门处于全锁紧状态时，车门锁能经受定的纵向载荷横向载荷和冲击惯性力的作用，从而不因汽车碰撞翻车颠簸而使门锁失灵。门锁应具有两档锁紧位置，全锁紧和半锁紧，以防止汽车行驶时车门突然打开，起安全保险作用。现在客车类的锁具品种比较单，可以借鉴轿车锁具多种多样的型式。还有些附加功能可以让锁厂供给如车门锁带有自动报警装置等，也可以算得上是整车的个亮点。有时锁的选用还会影响到车门的整体结构。门锁为西安句容汽配公司的产品，如图所示图交通部重庆公路科学研究所，客车总体设计研究报告蔡晓明驾驶员门铰链及限位装置改进客车技术与研究，，乘客门门锁第六章总结毕业设计作为我们大学生涯中离校前最后次较系统的整体学习，使我们把四年来所学的基础课知识及专业课知识系统地贯穿起来，做了次全面的总复习。同时还使我们把从理论上所学的知识和实践结合起来。整个设计过程，我获得了宝贵的经验......”。

4、“.....在两个月的设计过程中，我深深体会到了作为名合格的设计人员应该具备的基本素质，那就是工作要丝不苟，能吃苦耐劳，责任心强，还要有团队合作的精神。要有大局观，把握设计中可能出现的每个细节。要有克服困难的勇气和决心。因为设计过程是个不断完善的过程，我们必须在满足定技术和标准的基础上使其更加完善以达到最优设计。客车车门总成的设计细节多，需要考虑到设计对象的实用性和制造工艺问题。保证设计产品的实用性和加工制造的可行性。对长途车外摆门的设计来说，运动机构的设计和门扇的密封是其设计的重点和难点，在参考了大量的资料后，本文给出了较为合理的布置方案。解决了平行四连杆机构门扇和门框间隙过大密封困难的问题。在众多形式密封机构中选择了较为合理的密封方案。设计结束后，发现其实在设计过程中走了很多弯路，些本来可以很容易就解决的问题，反而花了好多功夫才解决。还有些在前期遇到的小，没有及时的发现......”。

5、“.....这些都是在以后的工作和学习中需要加以注意和改进的地方。致谢在本设计的过程中，得到了老师和同学的大力支持与帮助，在此深表感谢。特别是郭应时老师给了我极大的帮助和支持，每次有问题咨询郭老师，他都给予认真的指导。老师们都是丝不苟地为我辅导并认真纠正我设计中的和存在的问题。我已深深感受到我们敬爱的老师对我们认真负责的高度责任心。在此请允许学生向您们并表示深深的感谢。参考文献耿红静，卢彦温外摆式乘客门的设计客车技术与研究陈永军，于伟外摆式乘客门密封结构浅析客车技术与研究余志生汽车理论北京机械工业出版社，张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，黄天泽，黄金陵汽车车身结构与设计北京机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，黄天泽大客车车身长沙湖南大学出版社，陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社，李杰......”。

6、“.....西安公路交通大学，客车学术论文集北京人民交通出版社，工喷涂。世纪年代，客车工业在调整中得到进步发展，客车产品纳入了国家机械产品计划和归口管理的轨道。在这时期，不但客车产品技术水平稳步提高，产品品种及产量逐步增加，而且进步促进客车制造技术水平的提高。客车骨架构件成形逐步用冲压技术代替手工作业车身薄板件的连接广泛采用氧乙炔焊，中厚板采用电弧焊工艺，在少量工厂开始应用接触焊和气体保护焊为了提高车身的防锈能力少数工厂开始采用喷砂喷丸或化学除锈，但车身仍然是露天或厂房内打磨腻子，喷漆，并进行自然干燥。世纪年代，随着二汽和其他些汽车厂的建立投产，客车底盘的开发业取得瞩目的成绩，给客车工业的发展提供了良好的底盘条件。在该时期，客车生产逐步与汽车修理分离，还有些企业调整为生产客车的工厂，从而些生产客车的专业厂应运而生，客车生产规模逐步扩大......”。

7、“.....都有不同程度的发展。车身零部件的落料冲压设备的配套逐步趋于完善，提高了机械化生产程度气体保护焊技术得到了普遍的推广应用，在薄板和构件的焊接中基本淘汰了氧乙炔焊和电弧焊。采用组焊胎具进行车身骨架的焊装，有的形成初具规模的车身焊装生产线，提高了车身的焊装精度为了改善车身的防腐性能，开始应用构件磷化工艺技术，并出现了构件表面处理生产线和客车涂装生产线。改革开放以来，我国国民经济快速发展，人民生活水平不断提高，尤其是高速公路建设蓬勃发展和城市现代化建设，对客运车辆提出了更多，更高的要求，为客车工业的发展提供了良好的市场条件。改革开放又为客车行业创造了走出去，请进来，与国外同行进行技术交流的规划下，通过引进国外先进技术或与发达国家客车厂合资的方式对重点企业进行技术改造，使我国客车工业有了飞速的发展，客车制造工艺技术亦得到了长足的进步......”。

8、“.....个别技术达到了国外的先进水平。乘客门发展我国采用较多的是折叠式车门，由于车门凹陷于车身，不仅增加行车时的空气阻力，产生风流噪声，影响整车的外形美观，而且由于车门缝隙大，密封困难，在行驶中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。随着汽车工业的发展发达国家的客车技术，尤其是车身设计工艺已经达到相当完善的程度。对比而言，我国还比较落后。但随着改革开放的不断深入，国外发达国家的客车车身设计方面的技术不断引进消化和吸收，近几年来，国内客车行业以及与其紧密相关的客车配套业都得以长足发展。与此同时，人们对大客车的造型质量舒适性的要求也在不断地提高。在这种外部环境和内部条件下，出现了种使车身表面平整光滑的新型乘客门外摆式乘客门，他以优良的密封性能和优美的造型，在中高档客车的设计中备受青睐。第三章乘客门结构型式选择乘客门是客车造型的个重要组成部分。良好的室......”。

9、“.....此时，若接通车门开关，在电磁阀接通电源的同时，压缩空气即由电磁阀控制管路进入门泵的大活塞室推动推杆连杆，使左右两部分门体的外扇车门分别绕竖轴转动，并各自带动内扇门转动，分别置于踏步板的两侧，从而完成车门的开启过程。反之，如果关断车门开关，电磁阀断电后，切断了通向门泵大活塞室的气路通道，同时压缩空气经电磁阀阀体上的孔排入大气中，连杆系的动作与上述动作相反，使车门关闭。此外，为了避免夹伤乘客，门泵内设有慢动作用，关门时先快后慢，当车门关闭到最后行程时，速度逐渐减慢，这种过程可通过调节门泵上的调节螺钉来实现，若要长期关闭车门分钟以上可将三通阀手柄拨向关的位置，以防线圈过热损坏。与双扇折叠门相比，四扇折叠门结构较复杂，需要更多的铰链合页，降低了密封性。当外扇与内扇门体重叠，分别置于踏步板两侧时，减少了通道的有效宽度，但由于其坚实耐用，尤其适合于大门距车门......”。