1、“.....在发展前期政府起到推动和支持的作用,是物流中心发展的源动力。政府投资基础设施建设和提供优惠政策不仅可以降低物流企业的土地开发费用还能减轻物流企业的税费负担有效解决物流企业现实存在的重复纳税和资金短缺的问题。同时,政府要不断完善法律法规制度和经营管理体制的同时要制订相关法规和规则,制止行业保护地区封锁和有碍公平竞争的行为,健全物流市场约束机制和监督机制,积极扶持和引导物流中心的良性发展。为了更好的促进物流中心的发展政府还要加大对基础设施及配套设施的建设投入,不断完善设施建设。物流中心采用市场化运作和企业经营管理物流中心是个交易平台,它必须面向社会,为了确保公平竞争必须采用市场化运作。这样才能实现资源整合提供优质物流服务。企业化经营管理,彰显物流中心生命力。这就需要中心内成立个被认可且运作状况良好管理公司主要负责中心的总体管理......”。

2、“.....建立物流中心准入机制物流中心的建设和发展需要个规范有序的外部环境,因为它直接关系到个物流企业群的发展。所以,必须在提高物流平台基地货运市场的准入门槛的同时进步规范提升标准化运作以实现物流中心的群聚效益和较高水平规模运作。同时可以让优秀的企业参与标准化的制定,通过促使物流行业标准化的可操作性和专业化程度,切实推进物流在区域甚至更大范围的发展。创新物流中心盈利模式物流中心要在实现经济效益的同时关注社会效益。这就要求物流中心在运营过程中,通过实现物流信息通畅整合物流资源提高协同运作水平和物流运作效率开展物流金融服务等措施,创新物流中心的盈利模式,完善中心内的体化运作水平,带动区域经济快速发展张道臣,。国内物流中心的开发与运营模式状况我国物流中心的开发与运营模式相对于德国日本等物流中心发展比较成功的国家来说还不是很成熟......”。

3、“.....从而实现物流中心的最大效益。本文主要从以下个方面来说明我国物流中心的开发与运营模式。我国物流中心开发模式目前我国物流中心的开发模式主要有两种第种,自上而下模式即政府在物流中心的开发建设中既是基础条件的创造者,又是运作秩序的维护者,政府在物流中心的建设中始终起关键作用第种,自下而上模式即些在行业中较有影响力的物流公司或独立或联合成立物流中心,通过集聚的形式有效地整合物流资源。物流中心的发展模式目前,我国的物流中心发展模式主要有以下种第种,政府规划,工业地产商主导即政府对物流中心进行统规划,然后由工业地产商进行统开发建设,建成后,物流企业通过租赁或出让的方式进入到物流中心,工业地产商负责物流中心的物业管理第种,政府规划,物流企业主导即政府统筹安排物流中心用地,通过招商引资把企业吸引进来,企业征得土地后自行开发建设第种......”。

4、“.....自行征用土地自行开发建设企业物流中心张道臣,。物流中心的经营模式在国外,物流中心般都是政府和企业共同投资,由企业来经营的。所以往往很多物流中心都有公益性和非盈利性的特点。目前,我国大多数物流中心也是由政府出资,或者由家或多家投资公司出资,由专业的物流公司来经营。由于经营管理公司的中立属性,决定了其最终的性质是受雇于投资方,而不是任何单方面的代表,这就有别于现在的交通投资公司或其他类型的投资公司,其本身并不是物流中心的业主,而是代表物流中心股份公司实行经营管理职权的机构。这样做的好处在于它可以避免来自任何单方面的要求,而轻易地左右物流中心的发展方向,保证物流中心的发展真正符合大多数股东的意愿。宁波市江北陆港物流中心建设必要性分析物流需求预测物流需求类型依托产业基地的制造业物流需求宁波是华东地区重要的工业基地由此带来的制造业物流需求在很大程度上促进了宁波物流业的发展......”。

5、“.....增长。宁波目前已经形成以石化能源钢铁造船造纸等为主的临港大工业,以纺织服装业家用电器等为代表的传统优势产业,和以电子信息新材料精密仪器仪表等代表的新兴产业的产业格局。依托都市经济圈的城市配送物流需求宁波是长江角洲南翼的经济中心,年全市实现社会消费品零售总额亿元,比上年增长,扣除价格因素实际增长。其中批发业零售额亿元,增长零售业零售额亿元,增长。宁波零售业发展迅猛其流通的商品种类越来越多周转速度越来越快,对专业化物流配送提出更高要求。根据宁波市现代物流系统发展规划报告中的分析,宁波市将有的第方物流量进入物流园区。宁波市范围的物流量主要由主副中的各园区承担。北仑作为园区中的核心园区,依照般的市场经验系数,它与其他园区的市场份额为,即有的市场占有率。由于常洪停车场带货运市场将搬迁到陆港物流中心,结合与其他物流园区的竞争比较分析......”。

6、“.....可以预计陆港物流中心将占有高于平均水平的市场份额,大约在左右,并以此作为陆港物流中心所承担的物流量。而未来物流中心经营步入正轨后,结合竞争的加剧等因素,其货运量占整个宁波市货运量市场份额将基本保持稳定在此比例左右。根据以上系数估计,结合上文对宁波市公路货运量的预测结果,可以估算出年和年宁波市第方物流市场的公路货运量分别为万吨,万吨外包率其中进入物流园区的货运量分别为万吨,万吨并据此测算出陆港物流中心货运处理规模分别为万吨,万吨详见表。表陆港物流中心货运处理规模单位万吨年份第方承担货运量物流园区的作业量陆港物流中心货运处理量江北陆港物流中心建设必要性有效整合物流资源,改变目前公路货运市场混乱局面目前,江北区的物流企业和货运市场都处于小弱散的状态。货运市场内物流资源简单集聚,大都依靠自有资源,既无法以低成本获得高质量物流设施......”。

7、“.....导致物流资源浪费严重,整体综合效率低下。通过陆港物流中心可以整合规范货运市场,引进有实力并规范的公路物流平台运营商,从而改变目前的局面。同时陆港物流中心这个平台将会大大提升江北区物流业的发展水平促进其物流业的发展。提高物流供给能力,缓解物流供需矛盾目前国道及环城北路带已经成为城市交通的瓶颈,根据宁波市大交通规划,该区域内货运市场停车场及相关项目将进行整合和转移。建成后的陆港物流中心不仅在规模上大于常洪停车场,质量上也大大提高提供基本服务和增值服务,将能更好的承接常洪停车场及其周边货运市场搬迁后大部分的停车和交易业务,成为江北区集散中心。变阻力为动力,促进江北经济发展随着宁波以及江北经济的发展,货运市场停车场的货运量进出车辆数逐年大幅度增长,尤其随着城市规模拓展,对城市交通道路的干扰越来越大,不仅消耗大量的土地资源,而且严重影响宁波现代都市形象......”。

8、“.....陆港物流中心建成后,引入先进的物流管理理念进行规范化操作,可以在入驻的物流企业群内部形成种良好的竞争环境,通过产业集群实现沟通,从而有效规范市场秩序提高物流服务水平,促进江北经济发展。场站升级为市场,为物流发展注入生命力宁波市大部分货运市场仍处于物流发展的初期,大量物流资源缺乏有效整合,粗放式的经营模式滞后的信息渠道以及独立的功能运作致使这些场站成为孤立单的集市。由小型货代企业组成的集市物流成本高,物流技术含量低,抗风险能力差,经营管理涣散,无法实现可持续发展。陆港物流中心建成后,将成为宁波市第方物流市场企业会员的注册场地,利用网上物流信息平台优势,将物流服务供应商和需求方信息集聚,成为区域物流供求联结点通过实现信息技术和资源互动,发挥物流平台辐射效应,吸引更多的企业形成物流市场,为宁波物流市场健康发展注入生命力......”。

9、“.....宁波第方物流市场的重要组成部分,宁波现代物流系统主框架的重要节点,宁波现代物流业发展的重要支撑。具体表现如下宁波干线运输中转枢纽主要是为了整合江北零散专线快运市场资源,建成以周边高速公路等运输通道为依托,具备对外辐射功能的专线快运运输枢纽。宁波市城市配送中心这是陆港物流中心的最主要功能,目标是建成具有自身特色的以生产资料配送为主的时效性区域配送物流中心和以商贸产成品为主的市域配送型物流中心,主要为宁波江北工业中心内入驻企业宁波市区工业企业及宁波周边县市的工业企业提供模式的物流配送服务,为宁波商贸企业提供城区商业物流配送。宁波公铁联运中心主要是发挥新铁路北站的依托效应,大力发展公铁联运......”。