1、“.....般来说，愈是量低频率成分，其谐量幅值愈大，因此，对于直立四冲程六缸发动机来说，它的主谐量是例如直立六缸发动机，时的主谐量激励频率，可如此计算或对于四缸机也可作类似分析，图为其各阶谐是相位图，可以看到为主谐是其次为因此，般对四冲程直立发动机来说，共主谐是激励函数频率可按下式计算式中为气缸数为发动机转速，扭转减振器主要尺寸和强度计算及校核性能参数计算离合器从动盘上扭转减振器的性能参数计算可参考下列步骤进行确定发动机飞轮处激振力矩谐量和发动机工作转速范围的频谱。确定减振器参数。选择车辆传动系动力学计算模型，写出计算模型的运动方程，并确定计算模型中有关车辆的惯性分数和弹性参数，同时要对扭转减振器的特性进行初步选择。找出简化模型在各档下的固有频率和振型，把它的激励频率作比较，上此确定在各档下发动机工作转速范围内出现共振可能。选择不同的摩擦力矩......”。

2、“.....依据在各档下发动机的所有各工况，在变速器输入轴上的弹性力矩幅值为最小。确定强紧力矩由摩擦力矩，极限力矩和张紧力矩，确定减振器弹簧的布置尺寸及几何尺寸确保减振器弹簧有足够使用寿命。对带减振器的从动盘做功试验和寿命试验最终精确确定减振器参数。减振弹簧的计算减振弹簧的分布半径故减振弹簧数量表减振弹簧数量选取表离合器摩擦片外径减振弹簧数量以上数减振弹簧数取个全部减振弹簧的工作负荷指限位销从动盘毂上缺口中的间隙入消除时，减振弹簧器所能传递的转矩即为极限转矩由此可得为单个减振弹簧的工作负荷减振弹簧尺寸弹簧中径般由结构布置来决定，通常左右数本设计中弹簧钢丝直径减振弹簧刚度应根据已选定的减振器扭转刚度长度及其布置尺寸，根据式中可算得减振弹簧有效圈减振弹簧决圈数般在圈左右......”。

3、“.....考虑到此时弹簧的压缩各圈之间仍需要留定间隙，可确定为减振弹簧总变形指减振弹簧在最大工作负荷下所产生的最大缩变形为减振弹簧预变形量指减振弹簧安装时的预压缩变形它和选取的预紧力矩有关为减振弹簧自由高度，指减振弹簧无负荷的高度为减振弹簧安装工作高度它关系到从动盘毂等零件尺寸的设计为从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为限位销与从动盘毂侧边的间隙铆钉直径接结构布置选定，般取主要零部件的结构设计从动盘总成设计设计从动盘总成时应注意满足以下几个方面的要求为了减少变速等换档时轮齿间的冲击，从动盘的转动惯量应可能小。为了保证汽车平稳起步，摩擦面片上的压力分布更均匀等，从动盘应具有轴向弹性。为了避免传动的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减振器要有足够的抗爆裂强度从动片设计从动片时......”。

4、“.....并应使其质量的颁布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。为了使离合器接合平顺，得保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都做成具有轴向弹性的结构，这样，在离合器的接合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。具有轴向弹性的从动片有整体式弹性从动片分开式弹性从动片组合式弹性从动片，根据本设计的要求选项用整体设弹性从动片，因为从动片沿半径方向开槽，将外缘部分分割成许多扇形部分冲压或依次向不同方向弯曲的波浪形，使其具有轴向弹性，两边的摩擦片则分别铆在扇形片，在离合器接合时，从动片压紧，弯曲的波浪形扇形部分被压平，从动盘摩擦面片所传递的转矩逐渐增大，使接合过程较平顺柔和。从动盘毂发动转机矩是经从动毂的花键孔轮出,变速器第轴花键码就抬的确良花我键孔内。从动盘毂和变速器第轴的花键码结合方式眼下都采用点侧定必的矩形花键，结构形状如图所示。花键之间动配合，这样......”。

5、“.....从动盘毂就能地花键上自由滑动，我国生产的离合器，其从动盘毂花。用标准有关尺寸如下图从动盘总成表矩形花键尺寸系列标记从动盘摩擦材料直至今天，在我国离合器的摩擦材料中，多数还是以基础为石棉纤维和铜丝或锌丝烧制成立棉线绳制成。采用它的原因是方面石棉有良好的耐热性能，而另方面它又得到铜丝或或锌丝的加强，可以说是种性能比较良好的摩擦材料。但是它粉尘对环境有污染，国外已经淘汰，这种编织布可以用两种方法之处理把加强的石棉线编织成布并在木摸中压制成所需要的环直径尺寸，接着再把若干个这种环缝合在起达到所希望的厚度，然后把它浸在树脂中使编织的石棉线绳粘在起将石棉线绳直接编制成所希望厚度的圆环，然后再压制成形压制前经多次浸渍和烘干，添加金属粉末，橡胶或石墨等些添加剂压制成型后，再次浸渍在树脂溶液中，最后，将此刚硬的面片进行机加工并钻铆钉孔......”。

6、“.....其允许的单位压力在左右压盘的设计压盘的设计包括传力方式的选择机器几何尺寸的确定两方面压盘传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动盘转动，所以它必须和飞轮有定的联系，但这种联系又应允许压盘在离合器分离，过程中能自由地做轴向移动使压盘和从动盘脱离接触，压盘和飞轮间常用连接方式有以下几种。过去，在单片离合器中的压盘常采用螺栓连接方式。离合器盖用螺栓固定地飞轮与在盖上开有长方形的窗口，压盘上则铸有相应的凸台，凸台伸进盖上有窗口，由离合器盖带动压盘。考虑到摩擦片磨损后压盘将向前移，因此在设计新离合器时，应使压盘凸台适当高出盖上窗口以外，以保证摩擦片磨损极限时仍然可靠传动。此外，在单片离合器中也可采用键或连接方法在双片离合器中般都采用综合式的连接方法，即中间压盘通过键压盘则通过乃台双片离合器也有用销子传力的......”。

7、“.....压盘连接在起汽车离合器压盘连接外的极公差配合举例如下北京吉普离合器压盘用了个凸台凸台尺寸离合器盖窗口尺寸解放牌载货汽车的双片离合器压盘用个传力销传力销尺寸压盘上的传力销孔尺寸黄问牌载货汽车离合器的中间压盘用了六个传力块压盘用了个凸台中间压盘传力尺寸中间盘缺口尺寸压盘凸尺寸离合器盖窗口尺寸压盘几向尺寸的确定在摩擦片的尺寸确定后与它摩擦的压盘内，外径尺寸也就基本确定下来了。这样，压盘几何尺寸最后归结为如何去确定它的厚度压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘应具有足够的质量由前面有关离合器工作过程的分析中可知，在离合器手拼接合过程中，由于滑摩的存在，每接合次的过程中都不得要产生大量的势，而每次接合的时间又短，因此热量根本来不及全部传到周围空气中去，必然导致摩擦副的温升......”。

8、“.....它不仅会引起摩擦片摩擦分权下降加剧摩损，严重时甚至会引起摩擦片和压盘的烧损。由于用石棉材料制成的摩擦性能很差，在滑摩过程中所产生的势主要收飞轮和压盘等零件吸收，为了使每次接合时的温升不致过高，故要求压盘具有足够大的质量来吸收势量。压盘应具有较大的刚度压盘应具有足够大的刚度和合理的结构形状，以保证在受热的情况下不致因产生翘曲变形而影响离合器彻底分离和摩擦片的均匀压紧。鉴于以上两个原因，压盘般都做得比较厚，而且在内缘做成定锥度以弥补压盘因受热变形后内缘的凸起。此外，压盘的结构设计还应注意加强通风冷却，如双片离合器的中间压盘体内开有许多径向通风孔，近来这种结构也开始在单片离合器压盘采用。膜片弹簧结构设计膜片弹簧的设计比较复杂，必须利用反求工程原理进行。即按照参考样件或先期的经验初步造定膜片弹簧的结构设计，为此工作弹性应力强度等做出分析......”。

9、“.....工作特性及失效的形式和原因，在此基础上要掌握有关膜片弹簧的结构特号，工作特性及失效形式和原因，在此基础上要掌握有关膜差也有影响，但比起列列来要好得多。从以上分析可以使我们清楚的知道影响从动盘总成摆差的主要原因，从而使我们在研究对策时有了可靠的依据。改进从动盘总成摆差的方法改进热处理工艺从上述可知，离合器减振盘平面度对从动盘总成的摆差起着至关重要的作用，我们应在热处理的环节中尽量减小其平面度值。目前市场上离合器减振盘普遍采用钢，表面经高温回火并进行彩化处理，层深为，硬度为，平面度要求不大于。比较切实可行的就是在淬火过程中采用压淬处理来降低热处理后变形量，但成本过高且效率低，无法满足批量生产。可采用局部高频淬火，将个窗口采用压淬处理，使其硬度满足图纸要求，而其余部位硬度不变，这样可大大提高离合器减振盘的平度......”。