1、“.....，满足强度要求，此设计合理。阀芯两面的压力差对阀芯的作用力为通过调节三级压力调节旋钮可调节三级阀的初始开度。三级减压阀膜片的设计与校核三级减压阀减压的原理主要是根据真空度的原理进行减压，三级阀与大气相通，利用膜片内外的压差进行气体的控制。现对三级阀的膜片进行设计。三级阀的膜片直径与外壳的外径基本相同，初选，内径初选，周围开个螺纹孔，使连接三级阀盖与阀体的螺纹从中穿过。厚度初选。现将膜片示意图表示如图图三级减压阀膜片对三级阀膜片进行校核根据实用阀门设计手册页表橡胶膜片厚度计算公式式中，减压阀的出口压力膜片的自由面积膜片的直径膜片的厚度则，查页表橡胶的许用剪切应力所以，，强度满足要求......”。

2、“.....在发动机刚起动时，由于发动机没真空度，供给发动机起动的气体只能从二级阀室直接输出。在怠速阀中有个与阀体旋紧且密封的室，它与二级阀室相连通。当电磁铁通电时，阀芯向上移动，气体由二级阀经斜孔流入密封室，再经垂直小孔流入阀体内腔，并最终流入发动机。怠速阀阀室及阀体的设计怠速阀阀室的结构简图如下图所示图怠速阀阀室阀室的的内腔可放置电磁铁，螺纹可与阀体旋合，气体只贮存在螺孔腔内。圆端面用密封垫圈密封。怠速阀体是用材料制作而成，它的形状如下图所示图怠速阀阀体阀体左边的的螺纹可与螺母旋合，从而固定住电磁铁，内腔可放置阀芯和调节螺栓，右边的的螺纹与阀室的螺纹旋合，并压紧密封垫圈。圆柱从阀室底孔穿过。怠速阀芯及怠速阀弹簧的设计怠速阀芯是用电工钢材料制成的。阀芯的剖视简图如下图所示图怠速阀阀芯因为弹簧设计与阀芯的质量有关，即减压阀倒置时......”。

3、“.....这就意味着弹簧的最小压缩力应大于阀芯的重力。下面对阀芯的重力进行粗略计算。根据上面的视图可得查的密度则对于弹簧的设计，先选择弹簧的材料为碳素弹簧钢丝Ⅱ制成的。把弹簧压缩后的最大长度设计初选为，弹簧的自由长度初选为，则弹簧的，，中径，，右旋，总圈数为，有效圈数。其他重要零部件的设计高压电磁阀阀芯先导阀弹簧的设计高压电磁阀先导阀是用铅黄铜制作而成的，它放置在的阀体内腔里，其形状如下图所示图高压电磁阀先导阀先导阀的重量轻，体积小，容易被磁铁吸起，它的孔可装入弹簧的端，的柱体用于堵住阀芯的孔。阀芯的体积大，受压力大，不易被电磁铁吸起，当先导阀被吸起后，的气体从阀芯的小孔流出后，阀芯下部的压强在不断增大，两边的压差逐渐消失，阀芯被电磁铁很容易的提起，阀芯的简图如图所示......”。

4、“.....先导阀与阀芯的重量粗略计算如下查得铅黄铜的密度根据以上两个简图可计算出体积则故，弹簧的初始压缩力初选，初选，初选，初选，自由高度初选，弹簧中径初选，弹簧丝直径初选，总圈数为圈，有效圈数为圈，该弹簧是由材料制成，要求两端面并紧磨平。安全阀及其弹簧的设计安全阀可保证减压阀的安全，它采用弹簧式自动排气泄压的方式设计而成。安全阀包括阀体调节螺塞弹簧阀芯垫圈等部分。它被组装后安装在级减压阀的侧压口，从而保证级阀室的气压不超过额定压力的倍，即。安全阀的设计简图如图所示图安全阀阀体当级阀室的压力达到时，阀芯的受力计算如下小孔则，设计弹簧的初始压力，，自由高度，中径，弹簧丝直径......”。

5、“.....总圈数为圈，有效圈数为圈，回火处理由碳素弹簧钢丝Ⅱ材料制成。进气接头的设计进气接头采用号钢制作而成，进气接头左端装气压表，右端接天然气管，天然气进气管可用右边的螺母旋合。进气接头的强度试验应力为。进气接头如图所示图进气接头进气接头最危险的截面为截面，这危险截面必须要进行强度校核。由简明材料力学知识可知式中，为孔的内径，为其宽度为的外径则查简明材料力学可知，号钢的许用应力，由此可知所以，该进气接头设计合理。级阀盖连结螺柱和三级阀盖连结螺栓的选择由于各级减压阀的试验压力为，级阀盖连结螺柱和三级阀盖的连结螺栓必须承受得住的天然气所施加的拉力。下面在此基础上对螺柱和螺栓进行选择和强度校核。由于之前在计算的过程中，阀盖外径初选底边宽度初选，根据该宽度，可安装的螺栓和螺母，材料选择钢......”。

6、“.....计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。谢辞通过本次毕业设计，把大学期间学到知识运用到实践中，而且还复习和学习了很多知识，为以后的工作和学习打下基础。在此我非常感谢在我毕业设计过程中给与我帮助和鼓励的同学和老师，尤其是我的毕业设计指导教师何畏老师，他对于我不会和不懂的地方，非常仔细认真地给与解答。还拿实物过来，边拆卸边给我讲解，使我对于从来没有接触过的天然气汽车上的减压装置有了很好理解，从而为顺利完成毕业设计打下基础。而且还每天安排时间给我们答疑，只要我们有不懂得地方可以随时找到他，非常耐心认真的回答我们的问题，在此我表示再次的感谢。而且何老师知识的渊博，教学态度的认真都对我是种很好的教育。我会在以后的工作和学习的过程，以何老师的这种敬业的态度为榜样......”。

7、“.....做好自己的分内工作。在此，我还要感谢那些给我帮助的其他老师和同学，是他们在我遇到为问题时给了我关心和鼓励，在我有不懂的地方时热心的帮助我，使我能够克服困难，解决难题。参考文献周铭杰浅谈减压阀的结构设计宁波星箭航天机械厂，浙江省宁波信箱，李国锋，冯金芝，马志义，刘生全压缩天然气汽车供气系统西安公路交通大学钱灏车用减压阀的设计与实验武汉理工大学汽车工程学院武汉刘祖前超高压气动减压阀的研究广州市理工学校黄海波燃气汽车结构原理与维修机械工业出版社，邢邦圣机械制图与计算机绘图北京化学工业出版社，濮良贵，纪名刚机械设计，第七版北京高等教育出版社，汪文虎，秦延龙烃类物理化学数据手册北京烃加工出版社，陆心，顾建，凌智勇液压与气动技术北京化学工业出版社，刘鸿文简明材料力学北京高等教育出版社，陆培文实用阀门设计手册北京机械工业出版社......”。

8、“.....机械设计手册编委会机械设计手册，新版第二册北京机械工业出版社，机械设计手册联合编写组机械设计手册，修订版上册第二分册北京化学工业出版社，，级内腔级内腔级内腔式中，级内腔为级减压阀阀室内径，为试验压力，为起主要作用的螺栓数，为螺栓中径，查机械工程及自动化简明设计手册页表得，则，级内腔根据机械设计页表螺纹联接的安全系数，可知，的螺栓在不控制预紧力承受变载荷时合金钢的安全系数为，为了安全起见，取安全系数。再根据机械设计页查得螺栓的许用拉应力计算公式为上式中，为螺纹连接件材料的屈服极限，为安全系数。查资料知钢径调质处理的屈服极限则，，满足要求。因此，级阀盖连结螺栓选钢，材料，调质处理，螺纹外径初选......”。

9、“.....三级阀盖连结螺栓与级阀盖连结螺栓样，应对其强度进行校核。如果三级螺柱选用钢，螺纹取，则其所受拉力计算如下三级内径三级内径上式中，三级内径为三级减压阀阀室的内径，取其值为，为试验压力，为螺栓中径，为螺栓数。则三级内径三级螺栓为松螺栓连接。可从机械设计的页表查得松螺栓连接的安全系数，为了安全起见，取。将代入公式可得则，上式计算中，为钢材料经正火处理后的屈服极限，其值从机械设计手册页查得。根据以上计算，三级螺栓应选择经正火处理的钢螺栓。天然气汽车减压装置的使用说明天然气汽车减压装置的使用注意事项天然气汽车减压装置在安装时，应该检查和调整二级压力，使其在规定的范围内工作级减压阀压强为，二级减压阀的压强为......”。