1、“.....已预留该立交用地，不存在用地矛盾。港城立交用地红线范围内拆迁工作已基本完成，仅局部路段存在定拆迁量，经地形图初步测算，沿线拆迁工程量仅为平方米，另外，根据现场调查，立交范围内存在高压电线铁塔和变压器等电力设施搬迁问题，建议业主尽快开展相关摸底准备工作，以便于项目推进。气候拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四季分明，春早秋迟，夏热多暖，温暖湿润，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。气候与土壤条件适宜于植被生长，绿化条件较好，有利于净化空气降水量较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小因素雾天多日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。地形地貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区......”。

2、“.....常形成宽缓树枝状沟谷及孤立残丘地貌。地形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。地质构造及地震地质构造该项目区位属长江准地台四川台坳川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅运动早期。由系列不对称背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层，据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。地震根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范执行......”。

3、“.....泥岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。工程地质条件评价沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。四行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。纵断面设计在满足纵断面设计规范前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满足净高要求，匝道纵坡除端部有定起伏外，尽量做到纵坡平顺，避免起伏过多，以增加行车安全和舒适度。相交道路海尔路本次拓宽设计桩号范围为段，道路最大纵坡，最小竖曲线半径米。立交匝道最大纵坡为，最小纵坡......”。

4、“.....道路标准路幅宽度为米，即米米人行道米车行道米中央分隔带米车行道米人行道道路路拱横坡为双向坡，人行道横坡采用。立交匝道立交双车道匝道总宽，车行道宽，双向双车道匝道，总宽，净宽。匝道单车道采用单向横坡，双车道采用双向横坡。路面及人行道设计目前城市主干道主要采取两种路面结构形式，即水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面使用寿命较长，但路面噪声大扬尘多，使用舒适度较差，施工工期较长，维修困难。沥青混凝土路面平整度粗糙度较好，舒适性较好，养护方便，但是使用寿命较水泥路面短，如果采用沥青混凝土路面工程造价较水泥混凝土路面高。海尔路为城市主干道，路面好坏直接关系新区城市形象和行车舒适度，沥青混凝土路面在重庆市市区正在进行大面积铺设，部分原水泥混凝土路面也正在改造成为沥青混凝土路面，因此设计建议采用沥青混凝土路面。本次路面结构采用沥青混凝土路面。交通等级为重级......”。

5、“.....按公路沥青路面设计规范路面设计以双圆垂直均布荷载作用下弹性层状体系理论。以路表容许弯沉值作为路面整体强度控制指标。设计采用双轮单轴轴载为标准轴载，按交通量进行换算。其车行道路面结构组合如下沥青玛蹄脂碎石混合料改性乳化沥青粘层中粒式密级配改性沥青混凝土中面层改性乳化沥青粘层粗粒式密级配沥青混凝土下面层改性乳化沥青粘层改性乳化沥青稀浆封层稀释沥青透层水泥稳定级配碎石基层水泥含量水泥稳定级配碎石底基层水泥含量人行道结构组合如下面层透水砖找平层厚水泥砂浆找平层基层厚水泥稳定级配碎石基层路缘石采用混凝土预制，路边石采用混凝土预制，均宽，路缘石高为高出车行道路面，路缘石高为高出车行道路面路边石高为，花带石高。路缘石和路边石表面不得植被生长，绿化条件较好，有利于净化空气降水量较多，应充分考虑排水防洪......”。

6、“.....对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。地形地貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌发育主要受构造及岩性控制，常形成宽缓树枝状沟谷及孤立残丘地貌。地形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。地质构造及地震地质构造该项目区位属长江准地台四川台坳川东褶皱束范围内，形成于目录概述任务依据业主情况项目背景设计结论二项目建设必要性改善唐家沱货运站以及中钢物流园区和海尔路之间联系促进城市社会经济发展需要提高土地利用价值需要改善人民生活环境三建设条件立交周边用地及现状情况气候地形地貌地质构造及地震核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传......”。

7、“.....规划红线控制立交形式为喇叭型立交。本工程项目建议书编制依据如下重庆市江北区路桥建设有限责任公司设计委托。重庆市城市总体规划。唐家沱组团标准分区控制性详细规划局部调整。业主提供地形图。业主情况本工程业主是重庆市江北区路桥建设有限责任公司。该公司于年成立，是具有法人资格国有独资公司。作为江北区公路工程建设政府代理业主，公司成立至今已完成五桂路等市区级重点工程，累计完成投资约亿元。项目背景重庆市在直辖年来取得了巨大经济发展，随着重庆市寸滩港区，空港等成为全国仅有内陆保税港区，重庆市更是作出了建设两江四岸规划。江北区就是两江四岸体系中重要区，同时结合重庆市东部新城规划以及江北区政府战略思路......”。

8、“.....其地区基础设施和相关产业投资力度加大，位于海尔路中石化加油站路口目前是海尔路进出港城工业园区唯路口，根据交通量调查，该路口从五里店方向进出港城园区车流量为，而五里店至唐家沱方向直行双向车流量为。该节点目前平交路口形式已经不能适应车流量增长。因此加快速度推进港城立交工程有蜂窝露石脱皮裂缝现象。两节间采用∶水泥砂浆安装后勾缝宽，安装路缘石路边石花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。路基设计道路两侧为拆迁开发区农田或荒地，因此本次道路设计时对路基考虑为临时边坡与永久支挡结构相结合，对于农田荒地和确定拆迁开发区段采用临时边坡过渡。由于沿线地块尚未开发，在填方坡脚设置临时性截水沟，通过涵洞排出路基，挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设进度与临时边坡路缘石路边石花带石在直道上应笔直，弯道上应圆顺......”。

9、“.....顶面应平整无错开，不得阻水。路基设计道路两侧为拆迁开发区农田或荒地，因此本次道路设计时对路基考虑为临时边坡与永久支挡结构相结合，对于农田荒地和确定拆迁开发区段采用临时边坡过渡。由于沿线地块尚未开发，在填方坡脚设置临时性截水沟，通过涵洞排出路基，挖方底部设置临时边沟，与路面排水系统起构成道路排水系统，临时边沟与截水沟均随着城市建设进度与临时边坡逐步取消。通过居住区路段设计标高基本沿老路标高考虑，以减少拆迁，同时做好道路与沿线既有建筑衔接工作。当道路穿过农田或水塘时，必须排水晾干，清除淤泥，进行换填，换填量大时可采用抛石挤淤等方法。横坡陡于坡地上填方路基，在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于米，台阶顶面应做成反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。路基压实采用重型击实标准。填方路堤路槽底面以下深度厘米，压实度填方路堤路槽底面以下深度大于厘米......”。