1、“.....平均流通股本为万股，而汽车类上市公司的平均总股本为万股，平均流通股本为万股......”。

2、“.....底盘总长,底盘后悬长,底盘前悬长底盘图如下图客车专用底盘图底盘总布置工艺审核标准化审定批准日期车身总体尺寸及车身结构确定车身总体尺寸根据设计任务书中给定的要求，确定车身总体尺寸为外廓尺寸,均在汽车外廓尺寸限界规定之内轴距前轮距,后轮距前悬,后悬接近角度离去角度车身结构确定从车身结构和设计观点，按车身承载型式来分类将车身结构分为承载式非承载式和半承载式车身三大类。各自特点如下非承载式车身有车架式非承载式车身是指在底盘车架上组装而成的车身，系车架的种，车身系通过多个橡胶垫安装在车架上，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要有车架承担......”。

3、“.....但实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身在定程度上还是要承受由于车架弯曲和扭转引起的载荷。可分为框式脊梁式综合式三大类。非承载式车身的优点除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性相交点还可以起到辅助缓冲适当吸收车架所受的扭转变形和降低噪音的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐的舒适性底盘和车身可以分开装配，然后总装在起，这样既可简化装配工艺，又便于组织如下标记处数分区更改文件号签名年月日设计签名年月日标准化签名年月日制图审核工艺批准阶段标记重量比例共张第张车轮内摆最大校核车辆工程班图样名称图样代号主销内倾角为车轮最大内摆角前轴侧倾角为说明董金国年月日汽车对称中心线第八章存在的问题与解决的途径乘客门附近的乘客空间不足影响乘客的上下车方便，坐在靠门的座椅舒适性也不是很好，前问题可通过重新调整座间距来解决，对后问题，准备设置安全带和扶手。设计时的不足之处是有很多尺寸因为没有精确的尺寸，都是我根据标准和规定的范围内，依据底盘图和同类车型的参数进行确定......”。

4、“.....这显然不够严谨。希望各位老师多多提出批评指正意见，我也会更加努力的，力争早日成为名合格的汽车设计人员。结论此次设计基本上完成了设计任务书上给定的设计任务，也基本上达到了各有关法规的要求。与此同时，我们努力满足用户对本车的舒适性经济性和安全性的需要。目前，国外汽车在环保方面都达到了欧洲二号标准，正在向欧洲三号标准的要求方面普及国内由于经济的相对不发达和技术的相对比较落后，在此方面只能努力向欧洲二号标准的要求看齐。本车在设计时满足欧洲二号的标准，用户可根据自己的需要及要求来选择发动机及相关动力总成以使其达到欧洲三号标准。本车的定位是中低档城乡间客车，按照营运车辆划分等级标准来说，是属于中大型中级客车。在设计时，我们努力按照这个标准来设计我们的汽车。本客车突破国内传统客车造型局限，全新的设计风格，整体造型丰满圆润，大气而不失细腻典雅，曲线与圆弧和谐融洽，从各个角度向人们展示了个精巧细致动感十足的全新客车形象。富有流动感的曲线创意，辅以别具格的前灯造型......”。

5、“.....超大弧面的后仰双曲面前挡设计，有效降低风阻。大曲面前后围设计令人沉醉于他优美流畅的弧线韵律之中，同时也突显出本款客车技术上的优势。整车内饰设计简洁明快，成型件比例大，色彩统协调。充分利用车内空间，铺位布置合理，配备符合人体工程曲线的座椅，调节自如细节上的设计周到让乘客充分感受到关爱与尊重。驾驶区采用复合式软化仪表台和豪华仪表，提高了驾者操作准确性和灵活性，驾驶员座椅采用高靠背可调式座椅，减轻驾者的疲劳，满足长途驾驶的需要。由于设计经验不足以及对所学知识掌握不够，使得本次设计不是很尽如人意，很多细节之处有待于提高。同时，经过这段时间的认真准备和不懈的努力，还是收获颇丰，通过这次设计，把以前所学知识得以综合应用，更重要的是第次真正体会到了团队工作的重要性，而且本次设计使我提高了实践能力，开阔了视野。为以后的工作奠定了良好的基础。致谢历时十二周的毕业设计完成了，长舒口气在欣喜之余，我不得对在此次设计中对我有帮助的老师和朋友表示我真诚的谢意......”。

6、“.....在他的悉心指导下，我的毕业设计水平有了突飞猛进的提高，我更加感谢他在设计理念和设计方法方面对我的指导与影响。还要感谢余强老师，申福林老师，张德鹏老师，刘晶郁老师悉心讲授的汽车设计，车身结构，制造工艺等方面的知识。和我块儿做毕业设计的各位同学，我也真的因为他们而得益不少，真心的感谢他们,主要参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，黄天泽，黄金陵汽车车身结构与设计北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，周鸣，毛恩荣车辆人机工程学北京北京理工大学出版社，陈家瑞汽车构造下册北京人民交通出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，张小虞，田炜，叶平等汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社，马建，郭应时汽车技术法规与标准概论西安陕西科学技术出版社，孙开源，李长娜机械制图新标准解读及画法示例北京化学工业出版社尚涛，石端伟......”。

7、“.....尹冠生理论力学西安西北工业大学出版社，黄专业化协作由于有车架作为整车的基础，这样便于汽车各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆发生撞车事故时，车架还可以对车身起到定的保护作用。其缺点是由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的刚度和强度，从而导致整车自重力增加由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床及焊接工夹具和检验等系列较复杂昂贵的制造设备。半承载式车身半承载式车身是种过渡性结构，将车身与车架刚性相连，车身承担部分载荷，从而适当减轻车架质量。车身骨架立柱的下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁俗称牛腿刚性相连。这种结构的特点是车身下部与底架组合为整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。但由于仍保留底架，大客车的轻量化受到定限制。承载式车身为进步减轻自重及使车身结构合理化，在大客车和轿车上采用无车架的承载式结构。根据大客车车身上下部受载程度的不同，又分为基础承载式和整体承载式两种......”。

8、“.....车顶则考虑为非承载件。这种结构的底部纵向和横向构件般可用异形钢管薄壁型钢或薄板制造，高度可达以上，因此，车身地板下面的空间可以用作行李舱，然而这种结构的地板离地距离大，适用于长途客车和旅游客车。根据国内外车身发展现状，基础承载式主要使用格栅式车身骨架基础承载式，它的特点是该结构系由截面尺寸相近的冷弯形钢杆件所组成，易于建立比较符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度允许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到强度设计的目的作为基础承载间的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成型的过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型与系列化，为产品多种生产创造了条件。整体承载式这种结构整个车身都参与承载......”。

9、“.....车身的上下部结构构成个统的整体，在承受载荷时，会自动调节以强济弱，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。通过理论分析和结构上深入研究，发挥材料的最大性能，设计成强度的空间结构，从而使车身的质量最轻而强度和刚度最大。整体承载式主要缺点由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动噪声将直接传给车身，除车厢本身又是易于引起空腔共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料，从而成本和质量都会有所增加改型比较困难。综合考虑后选择半承载式车身。整车车身结构设计参照客车结构安全要求进行设计。总布置简图如下具体数据参看总布置图图图中型客车的总布置简图车身内部尺寸确定驾驶区布置及尺寸确定此处省略字。如需要完整说明书和图纸等请联系扣扣二五三三四零八另提供全套机械毕业设计下载,下视角式中为眼点离地高，为眼点离保险杠前端的水平距离，由图得知，设眼椭圆中心作为眼点，求得，计算结果如下校核结果驾驶员上视角度，下视角，前方盲区，小于,在车前米......”。