1、“.....那是比较自然的。然而优化的醇燃料内燃机，有毒的未燃甲醇及甲醇的排放量是比较低的，例如表中所列的美国西南研究所所列的结果未燃甲醇的排放量为，目前排放标准中没有规定无法比较，然而从该表可见，该值低于的值，而中也有有害物的排放。甲醛的排放量为，低于严格的美国超低排放限值。结果分析与讨论结论天然气及二甲醚是清洁燃料，天然机在汽油机及柴油机上用，二甲醚特别适合柴油机上用，都有低排放的效果。然而二者常压是气态，要获得良好的动力性及燃油经济性，内燃机要进行较大的变动。在储油库及加油站方面需要较大的投资。使用影响汽车的行驶里程，而二甲醚还处于开发的初期。甲醇及乙醇可利用丰富的可再生资源生产，是可持续发展的可再生燃料，符合世界能源及动力发展的趋势，近年的国内外试验研究及使用结果表明，醇燃料是良好的汽车的清洁燃料，应该首先加大开发及使用的力度。总结自从年世界上第辆汽车问世至今多年,汽车能源基本上采用的是石油制品汽油和柴油......”。

2、“.....地球上的石油存量已经不多,亿多辆内燃机汽车组成的庞大耗能群体,其他交通工具火车轮船飞机等化工以及众多民用锅炉,还在继续以惊人的速度消耗着地球上残存的石油。与此同时,汽车及其他交通工具运行时排放的大量污染物日积月累地使环境和生态不断恶化。有鉴于此,寻找具有环保特征的交通新能源尤其是汽车新能源的任务显得日益紧迫。环保型汽车是中国汽车工业发展的方向,而根据现有的资金和资源条件,中国最适合发展的应该是天然气和液化石油气汽车电动汽车醇类汽车及氢气汽车等。天然气汽车虽然动力性较汽油机来说有所降低,但是具有燃料资源丰富经济性好环境污染较低发动机使用寿命长维修费用低的优点。可以弥补动力性的相对不足。由于石油资源的短缺,天然气作为种汽车替代能源正被大规模开发,作为汽车燃料有其明显的优势,天然气汽车在世纪将会成为汽车的主要类型。新能源汽车由于其能源丰富,污染少,而受到人们的高度重视。发展新能源汽车是对百年来汽车动力技术最重要的变革，是对汽车工业长足发展的巨大驱动力......”。

3、“.....也不足为怪。对新能源汽车的研发，车企不仅面临着巨大的资金投入，还有很大的技术风险大规模的业务重整巨大的建设投资服务体系的重建，更使企业困惑的是价格不菲的新能源汽车的市场将会如何凡此种种，都会对新能源汽车的发展带来不小的负面影响。但无论遇到什么样的困难和问题，我们都必须要想明白，都必须要看清楚，这些困难是发展中的困难，这些问题是前进中的问题，发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路，还需要政策上的引擎技术上的突破成本上的降低市场上的拓展，只要我们坚定信念，就定能够克服各种困难和破解各种难题，代汽车新技术北京人民交通出版社，，，ⅩⅢ，崔心存等大力开发生物燃料解决能源环保及三农问题的重要途径河南天冠集团技术中心王岳，潘奎润等升灵活燃料汽车发动机的研究开发代用燃料学术会议论文集重庆王风桐，黄宇文在用汽车燃用代用燃料的研究代用燃料学术会议论文集年，厦门，，，，致谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声......”。

4、“.....由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。在论文写作过程中，得到了李时蕾老师的亲切关怀和耐心的指导。她严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，李老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。多少个日日夜夜，李老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，除了敬佩李时蕾老师的专业水平外，她的治学严谨的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在此谨向李时蕾老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,最后我还要感谢电子工程系和我的母校烟台汽车工程职业学院三年来对我的栽培。就会抢占发展新能源汽车的先机......”。

5、“.....我国的新能源汽车工业就会不断地发展壮大，就会迎来美好的明天。总之,因地制宜,统筹规划,不断开发研究符合我国国情的污染程度更低或完全无污染的新能源汽车是未来汽车工业的必走之路。参考文献中国汽车工业协会年年中国汽车工业发展最好的年经济日报，年月日，，崔心存内燃机的代用燃料机械工业出版社，北京医科大学甲醇对人体健康的影响与甲醇毒性的研究，七五国家重点科技攻关专题鉴定材料之Ⅳ，，中国甲醇发动机技术攻关协调组，甲醇燃料在点燃式发动机应用技术，鉴定材料。中国科学院工程热物理研究所年月，潘奎润甲醇汽车对环境和健康的影响中科院工程热物理研究所，Ⅱ，潘奎润调整汽车燃料结构，发展醇燃料汽车重庆汽车工程学会年会论文集崔心存，金国栋内燃机的排气净化华中理工大学出版社，崔心存质量低热值高,约是汽油低热值的倍。可燃极限宽,易于实现稀薄燃烧,提高经济性,同时可以降低最高燃烧温度,大幅度地降低排放。同时氢的自燃温度比天然气汽油高,有利于提高压缩比,提高氢能源内燃机的热效率......”。

6、“.....但其点火能量很低,最小可以低到,这样氮能源内燃机工作时几乎不失火,具有良好的启动性。氢能源有害物排放少,燃烧主要产物是水,不产生及,由于氢气火焰的淬冷距离比汽油短,因此靠近缸壁激冷层可燃混合气燃烧更完全,排放大大降低。由于氢能源燃料电池系统在能量密度体积反应速度以及成本等方面还没有很好解决,所以以燃料电池为动力的汽车距实用还有段距离。燃机燃料既可以实现氢能源清洁,可再生的特点又可以利用目前已经充分建立起来的内燃机工业基础,且氢气发动机热效率较高,综合效率与燃料电池效率相当,生产及使用成本低,在使用性能成本等方面较容易得到发展和应用。目前制约氢能源内燃机的因素主要有氢气沸点低,车贮存和运输性能差，制取困难,到目前为止制取氢的成本仍是制约氢能源发展的主要因素。新能源汽车性能的分析分析汽车使用不同燃料后性能如何，也是选择燃料时要考虑的问题。动力性能及燃油经济性内燃机在机外形成天然气与空气的混合气，再进入气缸燃烧......”。

7、“.....要使天然气发动机功率不下降，就需要向气缸内喷射气体燃料乃至液化天然气，但是这样内燃机就需要较大的变动或者重新设计专用内燃机。在常压下二甲醚是气态，如果加压将其变成液态喷入气缸中，那会同柴油机的功率样。醇燃料的低热值比汽油柴油低得多，但是理论空燃比下的混合气热值和常规燃料样，醇燃料的理论空燃比比汽油柴油低。因此掺烧部分醇燃料或者使用醇燃料，只要增加醇供油量，功率不会下降，如果进行优化，功率还会有较大幅度的增加。汽车使用醇燃料能提高功率及降低内燃机的比能耗，亦能提高热效率的原因如下气化潜热高，有内冷作用，可以提高充气系数含碳原子数少，层流火焰传播速度快，容易燃烧完全，等容燃烧比例大含氧，对于原来混合气较浓时有稀释效应混合气可燃范围宽，可以使用稀混合气，燃烧更完全可以提高热效率辛烷值高，燃烧室壁面温度低，可以提高汽油机受爆燃限制的功率燃烧无烟，可以提高受冒烟限制的柴油机功率理论空燃比混合燃烧后，分子变化系数大，可以提高膨胀功......”。

8、“.....使用不同含乙醇混合燃料的试验结果表明，在提高压缩比ε后最大功率都增加，而按等热值折算成汽油的比油耗都降低，即热效率提高。汽油机使用甲醇或乙醇后，动力性能及燃油耗的变化表明，汽油机使甲醇后，功率扭矩都比汽油分别增加及，热效率也由提高到，折算成当量汽油后，比油耗则由下降到。使用乙醇后功率及扭矩分别提高及，而热效率则由提高到。柴油机的功率受排气冒烟的限制，改用碳原子很少的醇燃料，排气不冒烟，因此无论掺烧或者使用的醇燃料，只要增加供油量，动力性能及热效率都会有不同程度的提高。起动性加速性及爬坡性能实验表明，燃料的馏分温度愈低愈容易起动，汽油的这馏分温度为，而单组分的甲醇及乙醇的沸点分别为及，醇燃料的气化热也比常规燃料高得多，使用大比例及醇燃料汽车在环境温度低时的起动性能差，需要采取改善措施后能满足用户的要求，能在低温下起动。详情参见文献。汽车的加速性能爬坡性能除了受燃料组分及蒸馏特性的影响外，在很大程度上受动力性能的影响......”。

9、“.....最高车速加速及爬坡性能也会较好。汽车使用含不同甲醇混合燃料后的加速性基本上和原的专门学术会议。第届国际醇燃料会议的主题是地球的生存环境实施可持续发展的运输系统，会议较明显地转向讨论如何降低排放乙醇燃料的生产及应用以及在柴油机上应用乙醇等，第届会议的主题是可持续发展的能源在世纪中的作用，会议上共发表了篇文章，其中大约篇文章是与乙醇有关的，乙醇更加受到国际上的重视。为了降低等排放及弥补石油燃料的不足，欧州要求减少矿物燃料的使用，到年要求生物燃料主要指乙醇及生物柴油占整个燃料消费量的，为此要增加乙醇的产量倍。到年生物燃料的使用量要达到，些国家加大将植物纤维通过酸解酶解发酵制取甲醇乙醇的研究试验工作，预计到年这技术将达到廉价制取醇燃料的商业化要求，在经济上可与汽油相竞争。由于柴油机用途广，功率范围比汽油机宽得多，比油耗比汽油机低，小排量汽车愈来愈多采用柴油机作动力，柴油机掺烧醇燃料可以明显地降低排气烟度微粒及......”。