1、“.....所以能节省能源电子动力转向系统是这样运行的传统的动力方向盘系统使用条引擎辅助传送带驾驶泵浦，提供操作在动力方向盘齿轮或作动器的个活塞协助驱动的被加压的流体。在电动液压的控制，个电子动力方向盘包括台电动机控制的个高效率泵浦。由个电控制器调控泵浦压力和流速来控制泵浦的速度，为不同的驾驶路况的提供转向。泵浦可以在汽车行驶低速时关闭以提供节能在当代的世界市场上电动控制转向使用电动机通过齿轮齿条机构直接连接以达到转向控制无泵或液体。多个电机驱动器和多驱动控制的实现是可能的。个微处理器控制转向动态和驱动的工作。输入因子包括车速，转向，车轮扭矩，角度位置和转率。工作运行时的具体细节转向传感器位于变速箱体的输入轴，提供输入信号......”。

2、“.....同时自转传感器转换转动速度和方向成电压信号。共用个箱体的接口电路把扭矩传感器和自转传感器的信号转换成控制电子电路可处理的信号。从指被扭转它导致在到之间的个信号。因而同样传感器能导致信号表示程度扭矩并且传感器轴的自转的方向。好的马达扭矩引起的相当数量以回应在之间被测量的扭矩是，并且为在之间被测量的扭矩是。反馈电路提供自我调节，借以马达使用的电流由控制器测量并且比较保证马达在正确方向运行并且提供期望功率协助。控制器更好地行动使被测量的扭矩降低到零和如此控制马达增加它的扭矩产品减少被测量的扭矩。没显示更适宜地提供车速传感器哪些寄发个信号表示车速到控制器。控制器使用这个信号修改程度力量协助提供以回应被测量的扭矩。将提供在低车速最大力量协助的，因而......”。

3、“.....更适宜地是逻辑顺序器有个现场可编程序的门数组例如如供应这个控制器。这样控制器不依靠软件和，因此能更起作用可靠地在汽车车环境里。被想象也许使用有逻辑的序列个现场可编程序的列阵。个电力传动机构的具体建筑在表被说明。电子动力转向系统英文简称，与液压动力转向系统相比，具有很多优点。即的优势在于效率高。效率很低，般为而与电机连接，效率高，有的可高达以上。耗能少。汽车在实际行驶过程中，处于转向的时间约占行驶时间的，对于系统，发动机运转时，油泵始终处于工作状态，油液直在管路中循环，从而使汽车燃油消耗率增加而仅在需要时供能，使汽车的燃油消耗率仅增加左右。路感好。由于内部采用刚性连接，系统的滞后特性可以通过软件加以控制，且可以根据驾驶员的操作习惯进行调整。回正性好。结构简单内部阻力小......”。

4、“.....从而可得到最佳的转向回正特性，改善汽车操纵稳定性。对环境污染少。液压回路中有液压软管和接头，存在油液泄露问题，而且液压软管不可回收，对环境有有定污染而对环境几乎没有污染。可以独立于发动机工作。以电池为动力元件，只要电池电量充足，不论发动机出于何种状态，都可以产生助力作用。应有范围广。装配性好易于布置。现在，动力转向系统已成为些轿车的标准设置，全世界约有半的轿车采用动力转向。随着汽车电子技术的发展，目前些轿车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性动力性和机动性都有所提高。电动助力转向装置是汽车上种新的助力转向系统装置，近年来在国内外发展迅速，由于它采用了可编程电子控制装置，在带来灵活性的同时也存在着安全隐患在分析这种产品特殊性的基础上，笔者结合电子控制装置的特点......”。

5、“.....提出了处理安全性的措施，并讨论了几个事关安全性的具体问题研究结果表明现有标准不能够满足电动助力转向装置安全性的需要并提出了对电动助力转向装置进行安全性测评的思想研究工作对电动助力转向装置的开发以及评价具有参考意义。传感器的输入由那微处理器的控制单元消化也监测从车速传感器的输入。传感器输入然后被比较确定多少机械化根据张被预编程序的力量地图需要在控制单元的记忆。控制单元然后派出适当的命令对然后供给电动机以潮流的电源装置。马达推挤机架在右边或左边根据哪个方式电压流动扭转潮流扭转方向马达旋转。增加潮流对马达增加功率协助......”。

6、“.....如果方向盘被转动，并且举行在充分锁位置和指点协助到达最大值，控制单元使潮流降低到电动机防止也许损坏马达的超载情况。控制单元也被设计保护马达以防止电压浪涌免受个有毛病的交流发电机或充电的问题。电子转向控制单位有能力在自我诊断的缺点通过监测系统输入和产品和电动机的激励电流上。如果问题发生，控制单元通过开动在电源装置的个故障自动保险的中转关闭系统。这消灭所有机械化，造成系统恢复回到手工指点。破折号警告灯也被阐明警告司机。要诊断问题，技术员跳服务检查连接器的终端并且读出问题代码。图电子动力方向盘机制当前发明与提供的供给动力的援助电子功率驱动器马达关连给车操纵机构。根据当前发明的个方面......”。

7、“.....个电子功率驱动器马达操纵着被连接到可旋转的成员和安排控制主驱动电动机自转速度和方向以回应从扭矩传感器收到的信号的控制器，扭矩传感器包括为与可旋转的成员的连接适应的传感器轴形成引伸因此，以便扭矩通过前述传感器轴被传送，当时可旋转的成员被转动，并且应变仪在导致的信号传感器轴手动地登上表示通过前述轴被传送的相当数量扭矩。图传感器轴不旋转更好地登上在个轴向末端在第名联结成员和不旋转地登上在它的相反轴向末端在第二名联结成员，第和第二名联结成员相互允诺允许有限的自转之间连接，以便在个被预先决定的极限之下的扭矩由仅传感器轴传送，并且，以便在前述被预先决定的极限之上的扭矩通过第和第二名联结成员被传送......”。

8、“.....合适的传感器轴是通常在多数的长方形横断面它的长度中。应变仪包括个或更多的适应地看见了谐振器绑到传感器轴上。好的马达操纵的被连接到可旋转的成员通过传动器。马达更好地包括个工具箱和同心地被安排相对可旋转的成员。当前发明的方面此后将描述，关于伴随的图画，图是个车操纵机构的个图表看法包括个电子功率驱动器机制根据当前发明，图是说明在图显示的传动机构的各种各样的组分的之间流程图互作用上，图是个轴截面通过在图显示的传动机构，图上是张截面图被采取沿着线在表，图是在图显示的输入推进联结的张更加详细的分解图上，和图是显示在表的传动器的张更加详细的分解图。图的最初，那里显示个车操纵机构操纵的被连接到个对易操纵的路轮子......”。

9、“.....鸟翼末端没显示汇编可旋转地驾驶名手动地可旋转的成员以驾驶杆的形式哪些由方向盘手动地转动。这个驾驶杆包括包括台电主驱动电动机的个电力的传动机构没显示在驾驶的鸟翼末端图上以回应在驾驶杆的扭矩装货为了为机械人员提供力量援助，当转动方向盘时。如概要地被说明在表，电力的传动机构包括测量驾驶杆申请的扭矩，当驾驶鸟翼末端时并且提供信号给控制器的扭矩传感器。控制器被连接到主驱动电动机并且控制电流被提供给马达控制马达和它的自转的方向扭矩引起的相当数量。马达操纵的更适宜地被连接到驾驶杆通过工具箱，更适宜地个周转齿轮箱子和传动器。在定条件下传动器在正常运行时更适宜地永久地接合并且是有效的隔绝从马达的驱动使鸟翼末端通过传动机构手动地被驾驶......”。