1、“.....如果从联运的角度来说，实际上这个运输组织已经是非常方便了。现在，虹桥机场每天万人次旅客吞吐量里面，有万人次是乘高铁往来的。此外，自从虹桥机场扩建以后，旅客量增加了，但没有增加道路的压力，甚至减轻了压力。原因就是大量的旅客不是从道路来，而是利用铁路。就因为我们把高铁引到了枢纽机场的门口，结果高铁就变成枢纽机场的支线航空了。所以说空铁联运减少航空枢纽集疏运需求对城市的交通压力，而且可以少建条高速公路，减少了对交通基础设施投资的需求，对城市的环境保护也有益。图长三角区域空铁联运区域范围空轨联运空轨联运是指利用城市轨道交通站设置远程值机点，并针对航空旅客进出枢纽机场而进行的运输组织。空轨联运的远程值机点通常在市中心区旅馆集中区交通枢纽和机场快线上的主要车站及其附近。市多场的城市航站楼设施最好布置在连接机场的轨道交通线上，这里的城市轨道交通主要是指地铁和轻轨。另外......”。

2、“.....要在方便换乘上下最大的功夫。目前上海的虹桥机场和浦东机场已与地铁或轻轨实现连接，而南京的地铁号线南沿机场线和杭州的地铁二号线也正在加紧施工，尽快实现这两座城市的轨道交通与机场的无缝连接。城市轨道交通的全面建成，也将如铁路样，大大减少城市通往机场的道路交通的压力。同时轨道交通也为空铁联运提供了定程度上的帮助，当铁路与机场无法实现连接的时候，轨道交通则充当了个很好的链接手段。例如拿南京机场来说，南京高铁南站和南京站及禄口机场都有段距离，而南京地铁二号机场南延线的建成将实现两个铁路车站与机场的快速链接，有效解决了已有交通规划的不足。航空货物的空陆联运航空货物的空路联运与旅客的空路联运相似，其服务范围要远远大于旅客空路联运的半径。例如新疆的货物就是上海机场的市场，是利用卡车运到浦东机场的。以前上海机场觉得新疆这么远，就想用空空中转的办法把新疆纳入上海机场的市场......”。

3、“.....不仅比飞机快，而且比飞机便宜。因为公路运输的安全检查等手续比航空运输简单，同时只要是上海机场的卡车航班送到他们货站的货物都优先处理，结果导致卡车航班的速度比飞机快。此外，虚拟机场是航空货物空路联运中的个重要概念。上海机场除了卡车航班以外，还有设立了些虚拟机场，扩大自己的航空市场范围。如苏州保税园区有上海机场的虚拟机场这个是苏州光复机场的代码。上海机场利用这个代码，在保税区里面设了个航空货物的空路联运站。货物旦进入这个地方，就相当于上了上海机场的空运链，全部就按照空运的那套办法进行管理。苏州虚拟机场的空路联运流程如图所示。同样南京也可以借机中国邮政航空在禄口机场打造其全国最大的航空货邮集散中心的契机，借助这模式，扩大自己货物空运的市场。图苏州虚拟机场的空路联运流程空水联运水路运输作为种最为传统的运输方式，在交通网络极其发达的今天已失去了旅客运输的能力......”。

4、“.....与航空货物的空路联运样，长三角区域临海临江，河道纵横，空水联运也可利用这些有利条件，借鉴航空货物的空路联运的发展模式，扩大运输能力和运输市场，缓解陆上的交通压力。小结交通体化的多式联运，在定程度上为整个区域交通系统进行了整合，使得区域内的出行旅客及运输货物结合自身的交通目的选择了较为快捷方便的综合交通方式。总的来说，上述的系列措施在很大程度上提高了长三角区域交通体化的运作效率，提高了航空市场的运作流程与效益，在未来段时间内也将改善完善区域内的交通网络。同时这些也必将促进长三角地区经济市场的整合，促进长三角经济的可持续平衡发展。小机场过夜的航班规划长三角和泛长三角地区有着为数众多的支线机场，以方便中小城市旅客出行，而这些机场的旅客流量也占据长三角地区枢纽机场很大部分客流量。在传统的航班时间安排表中......”。

5、“.....而在下午从支线机场返回。这样就意味着这些中小型城市的旅客要在早上匆匆赶航班前往综合大型都市而在另天的下午返回，这样就浪费了天时间。而小机场过夜方案则有效解决了这问题，机组下午将旅客运输至综合大型城市，旅客经过夜的休息，次日早上轻松的参加各种安排的活动。经过在在综合大都市的逗留后，旅客又可于早上返回自己所在的城市。这样就合理安排了旅客的作息规律，方便了旅客出行工作娱乐效率和舒畅。此外，小机场过夜规划也减轻了大型枢纽机场过夜停机位紧张，流量拥堵的状况。如图图是上海航空枢纽和韩国仁川机场的航班波，从图中不难看出，早上是离港高峰下午是进港高峰，而小机场过夜则巧妙的避开了这两个高峰期。这样的规划，不仅缓解了枢纽机场停机位机库紧张的局面，同时也提高了支线机场的使用率。目前东航为了缓解其上海总部公司及江苏分公司的压力，又在常州奔牛机场设立基地......”。

6、“.....也将在支线机场建立小规模的基地，这样小机场过夜规划将有更大的用武之地。图韩国仁川机场进出港航班波砖块图图上海航空枢纽进出港航班波砖块图平衡交通航空网络设计最优化模型分析了影响长三角交通体化航空网络规划的制约因素,并在提出的规划建议后，本文又通过平衡交通网络设计最优化模型为长三角交通体化航空网络规划提供个验证手段。文中对这个非凸规划问题给出局部最优解的算法。此系统最优原则适宜于集中控制的航空运输网络,对运行航班可以统调度。本文中的多目标优化模型,统了两个原则,即用解决多品种的商品流和多出行目的的旅客流平衡运输网络的设计问题。模型检验的数据采集步骤将所要研究的长三角区域的子区域即上海市江苏省浙江省按生产力布局人口分布等特点,划分成块状图。将块状图转换成网络图。节点表示区域内的些特征货物或旅客,弧线就是运输线路。详细调查研究各节点的经济人口的历史与现状......”。

7、“.....通过预测模型,得到任意两节点间货物与旅客交往的需求函数。调查现有运输网络的现状,估计运输网络增加或改造的投资额。收集运输成本的数据。通过平衡交通航空网络设计的多目标优化模型进行检验。多目标优化模型平衡交通航空网络设计问题是在满足客货流动约束和国家投资约束下,以系统总成本最小为目标,确定需要增加或改扩建的线路。年用离散决策变量描述这个问题,并将它视为指,是基于式上的罚函数是基于式上的罚函数是罚因子,为标量。解式的步骤为选择初始解，置求的局部极值，设解为若，为精度判别值，则停止搜索，否则令，且令转至式这算法仅能得到长三角地区的局部航空网络最优解。它不能保证得到式所需的最快可行迭代方向,而是产生个满意的可行方向。当然也可以用拉格朗日逼近法求解非线性约束规划问题。总结本文围绕交通体化的思路......”。

8、“.....并对长三角交通体化航空网络所存在的问题进行的阐述。结合国外的交通体化发展思路，提出了整合组建机场群和机场联盟的规划框架，并且借鉴市多场的发展模式引入市两场的城市机场规划模式。通过对现有运输条件的分析，将航空运输与其他运输方式进行匹配连接，实现多式联运。此外，随着十二五规划发展，我国支线机场的不断增多，支线航空不断发展。本文借鉴国外小机场过夜的发展思路并作进步思考，提出新的符合市场需求的小机场过夜规划方案。最后，文章给出了平衡交通航空网络设计模型，这模型可对规划后的长三角航空网络是否到达优化目的进行检验。虽然本文没有完备的数据可供模型进行检验，但相信通过这系列措施将长三角地区航空网络进行整合，必将使航空运输业与区域内其他交通方式协调统筹发展运作，实现区域交通体化。本文虽然对长三角交通体化航空网络规划进行了定深度的分析，然而这些分析还不够深入......”。

9、“.....文章对整个长三角交通体化航空网络规划的建议措施，在实施过程中还需进步的分析思考，以求完善。相信在未来的十到二十年里，围绕航空运输为核心的交通体化的现代综合交通方式将是交通规划的方向，而本文只是这宏大工程的个小的开端。致谢在基于交通体化的航空网络规划课题撰写过程中，我的指导老师何行给与我许多无私的帮助，包括提供大量文献，还为我购买了基本相关书籍，丰富了我收集的资料，帮助我完成论文提纲撰写。在论文完成过程中，我遇到些个人问题，情绪低落，不想再继续写论文。但是何老师直督促劝解我，最终在他的悉心指导下，论文得以顺利完成。何老师严谨的工作作风和渊博的学识都让我受益匪浅，在此对他表示诚挚的感谢和深深的敬意。感谢我的家人，是他们贯的呵护和支持，给我信心和力量，让我有足够的勇气面对学习和生活的压力，顺利的完成学业。感谢飞行学院对我的培养，马上就要毕业了......”。