1、“.....极大地提高了实践能力，对技术方面有了更深的了解，这对我们今后进步学习有极大的帮助。通过大量阅读资料，我拓宽了自己的知识面，并懂得将所学知识融会贯通到实践中去。在获得知识的同时，我也认识到了自己还需要学习的东西很多，理论需要很好的结合实践，全面分析并解决问题的能力有待提高。另外，此次课程设计还获得了我们的同学大力支持，在我们对有些知识掌握不够时，是我们的同学及时伸出帮助之手使我们的课程设计能够及时的完成。在此，我们衷心感谢各位同学的帮助。在未来的工作和学习中，我也将以更好的成绩来回报老师，谢谢你们,附录程序时钟脉冲发生模块程序计数秒数选择电路程序代码,倒计时控制电路程序代码红绿灯信号控制电路程序代码能交通系统建设缓解日益严重的交通问题寄予了厚望。鉴于城市智能交通系统建设涉及到城市管理多个部门职能，因此，只有各相关部门协调配合共同行动起来......”。

2、“.....城市智能交通才可能顺利建设和发展。为此，国家科技部提出了建设城市交通共用信息平台的构想，在此基础上广泛开展关于交通综合信息的研究和应用。智能交通各界通过多年的研究和工程实践，普遍认为信息平台的建设应实现信息共享枢纽综合交通信息服务交通辅助决策重大事件管理等功能目标。目前，已有的交通信息采集系统还处于各自分立的状态。要实现上述功能，还需面对诸多必须解决的问题。多学科综合集成共用信息平台。红绿灯交通信号系统功能描述在交通信号灯的设计中，外部硬件电路方面主要包括两组红绿灯两组显示器见图，说明图中只画出了东西南北方向的红绿灯及南北方向的显示器，东西方向的显示器与南北方向的相同。软件方面包括电路合成模块的概念将交通灯信号系统划分成若干个小电路，编写每个模块的程序代码，并将各个小电路相连接。这样可以增加程序的调试速度，同时也能够将工作细分，以提高编程速度见图图......”。

3、“.....可以调整红绿灯电路增加或者减少电路的计数时间，以增加程序的灵活性。图交通信号灯系统结构图由交通信号灯系统结构图见图可知，该系统由个子电路组成。其中包括时钟发生电路计数秒数选择电路时钟发生电路计数秒数选择电路红绿灯信号控制电路倒计时控制电路时钟输入端系统复位端东西及南北方向信号灯东西及南北方向倒计时北东西倒计时控制电路红绿灯信号控制电路。图交通信号灯系统模块图由图可以看出系统大体的工作程序是首先由时钟发生电路产生稳定的时钟信号，为下面三个子电路提供同步工作信号。接收到时钟信号的红绿灯信号控制电路开始工作，并将产生的重新计数的输出使能控制信号发送给计数秒数选择电路和倒计时控制电路，同时还会将目前电路产生的状态信号发送给前者。接收到重新计数的信号后计数秒数选择电路就会负责产生计数器所需要的计数值，并将这数值发送给倒计时控制电路......”。

4、“.....当计数器计时完毕，倒计时控制器就会负责产生个脉冲信号发送给红绿灯信号控制电路进入下个状态，之后循环这过程。第四章交通灯系统的设计时钟脉冲发生模块在红绿灯交通信号系统中，大多数的情况是通过自动控制的方式指挥交通的。因此，为了避免意外事件的发生，电路必须给出个稳定的时钟才能让系统正常的工作。因此，时钟发生电路见图最主要的功能就是产生些稳定的输出信号，并将其用做后面几个电路的使能控制与同步信号。图时钟发生电路模块图系统输入信号由外部信号发生器提供的时钟信号系统内部自复位信号。系统输出信号将外部的时钟信号进行分频处理产生每秒个的脉冲信号产生每秒个脉冲的时钟信号。经仿真后得到的时序图见图图图将经分频处理后得到的信号图时钟发生电路时序图从图中可以看出，当外部信号发生器提供了的时钟信号后，系统输出信号就将时钟信号进行了分频。从图又可以看出，当加入的时钟信号后......”。

5、“.....产生了周期为秒的脉冲时钟信号。在这段程序的设计过程中最大的特点就是引用了参数化的概念，即使用了常数。常数的定义和设置主要是为了使程序更容易阅读和修改，只要改变了常量的数值，使用到该常数的地方都会随着更新而使用新的常数值。这就使设计的灵活性增强了。例如程序中用到的第句就是将设为常数，这个数值是可以根据设计的需要任意设定的。第二句是定义个信号，它的位数就是,因为之前设定的值为，所以信号的位数就是位。如果想增减信号的位数，只需要改动常数的赋值就可以了。计数秒数选择模块当通过交通路口时，如果能在个方向增添个倒计时显示器对车辆这段程序是采用的就是查表的方法并且利用发光二极管进行倒计时显示,如图所示当绿灯点亮开始计数后，就会将减后的值赋给，之后又会从语句中查找到相对应的值再赋给显示所剩余的时间。在程序编写过程中运用到了语句，它可以将所赋的值转换成整数。由图可知是位的系统输出信号......”。

6、“.....所以位的输出信号可以分成七组控制发光二极管的显示，其中为点亮，为熄灭。其对应方式如下表所示表位系统输出信号红绿灯信号控制模块在红绿灯交通信号系统中，大多数的情况是通过自动控制的方式指挥交通。但为了配合高峰时段，防止交通拥挤，有时还必须使用手动控制，即让交通警察自行指挥交通。因此，红绿灯信号控制电路见图除了负责监控路口红绿灯之外，最主要的功能就是能够利用开关来切换手动与自动的模式，让交通警察能够通过外部输入的方式来控制红绿灯交通信号系统的运做。图红绿灯信号控制电路系统输入信号由外部信号发生器提供的时钟信号系统内部自复位信号接收由时钟发生电路提供的的时钟脉冲信号发光二极管组组组组组组组接收由时钟发生电路提供的的脉冲信号接收由时钟发生电路提供的的脉冲时钟信号手动自动切换按钮自动手动红绿灯状态切换按钮在手动操作下......”。

7、“.....系统输出信号产生重新计数的输出使能控制信号产生输出状态信号负责红色信号灯的显示负责绿色信号灯的显示负责黄色信号灯的显示。经仿真后得到的时序图见图图红绿灯信号控制电路时序图图显示的是第三种状态时东西方向红灯亮南北方向绿灯亮。红绿灯信号控制电路的作用就是产生的系列的控制信号去完成之前几个模块设定好的功能。交通灯系统总述及仿真在程序设计语言中，程序的开始总会调用库来提供设计程序时所需要的基本命令。但是，如果要进步设计较为复杂的程序时，库中的命令可能就无法支持了。因此，可以设计个子程序来满足程序设计的需求。上述问题在硬件描述语言的设计中也存在，在程序中的第行就是要使用设计好的库文件，但如果需要使用的元器件并不在库中时，就只能自己定义了。个程序包中至少应该包含以下结构中的种常数说明如定义系统数据总线通道的宽度。数据类型说明主要用于在整个设计中通用的数据类型......”。

8、“.....子程序并入程序包的子程序有利于在设计中任处进行方便地调用。经仿真后得到的时序图见图图连接各个模块后的时序图连接各个模块后的时序图见图是综合了上述个模块后仿真出来的波形。图显示的也是状态三时东西方向红灯亮南北方向绿灯亮，这与之前红绿灯信号控制电路仿真出来的波形结果是相同的。结束语通过这次课程设计，我进步加深了对电子设计自动化的了解。并进步熟练了对软件的操作。在编写程序的过程中，遇到了很多问题，使我发现自己以前学习上存在的不足。通过与同学探讨和请教老师，终于把问题都解决了，并加深了对交通灯原理和设计思路的了解。同时也掌握了做课程设计的般流程，为以后的设计积累了定的经验。做课程设计时，先查阅相关知识，把原理吃透，确定个大的设计方向，在按照这个方向分模块的把要实现的功能用流程图的形式展示......”。

9、“.....运用我们所学的语言进行编程。总之，通过这次的设计，进步了解了技术，收获很大，对软件编程排错调试相关仪器设备的使用技能等方面得到较全面的锻炼和提高。参考文献周伟交通信号灯的设计原理上海光源研究所王军华道路行人加以提示，可能会有更好的效果。因此,计数秒数选择电路见图最主要的功能就是负责输出显示器需要的数值即倒数的秒数值，作为倒计时显示器电路的计数秒数。图计数秒数选择电路模块图系统输入信号由外部信号发生器提供的时钟信号系统内部自复位信号接收由时钟发生电路提供的的时钟脉冲信号接收由交通灯信号控制电路产生的重新计数的使能控制信号接收由交通灯信号控制电路产生的状态信号。系统输出信号负责产生计数器所需要的计数数值。经仿真后得到的时序图见图图计数秒数选择电路时序图由计数描述选择电路的时序图见图可以看出这段程序中定义了在正常车流量情况下，东西及南北方向红灯黄灯和绿灯需要维持的秒数分别是和......”。