1、“.....式中环境温度电池表面空气质量流动率空气热容量。式中电池消耗热功率电池单体质量电池热容量。平台实现目标和功能要求平台的主要目标和功能要求如下实现对具体整车的运行性能计算和仿真包括续时里程计算最大爬坡能力计算加速性能计算电池能耗计算电池能量回收计算等综合考虑整车及部件的参数特性，如电机特性控制驱动器特性传动系特性车轮特性电池特性电源消耗附件如空调其他用电部件特性，并基于这些特征完成电动汽车的驱动控制及性能仿真计算综合考虑电动汽车运行的环境因素，如温度工况特征路况特征道路路况对电动汽车的负载力影响在应用国际国家标准的情况下，也可以自行定义。综合考虑电动汽车的操作人员及操作特征，如档位更换对整车的运行性能影响其计算输出应包括各个部件的输入输出结果，如电机输入输出......”。

2、“.....建立针对公司电机控制的动态性能分析及控制调校设计平台建立以电机性能驱动控制及控制动态及稳态性能为中心的整车匹配性能仿真平台，综合考虑电机动态和静态特性下的电动汽车整车性能仿真，该平台的不但将整车运行仿真计算时把电机的动稳态特性及控制效果引入并充分考虑其对性能和参数计算结果的影响，因此可以获得最准确的计算结果，同时，对电机及各部件在动态阶段时间的性能也是个很好的描述提供个对部件，如电机控制器等的试验测试数据的引入，并基于这些测试数据进行对电动汽车整车或部件的设计优化提供个基于多目标优化的整车设计部件设计和参数选择等功能，可以根据公司的实际情况，选择优化目标，如最长须时里程，电机最高使用效率及区域，最优电源回馈等，基于这些优化目标，该平台可提供整车部件的设计参数及准则。提供个开放平台，在这个构架下，部件参数变化......”。

3、“.....不需要进行对软件构架的调整，新增功能无缝集成。基于总体构架及设计思想和所描述的功能要求，软件的基本构架如下图所示下面分别描述如下核心计算模型及计算平台在整个平台中，中间部分为基于电动汽车的仿真模型和核心计算和模块，在本系统平台中，我们重点放在整车电机控制器传动系驱动车轮系电池及其他耗能部件，其计算方法和模型均被包含在该核心模块中，在这个核算模型中，提供两种整车计算仿真模型，种是基于控制电机功率转矩转速为计算依据的计算方法，该方法从总体上描述电动汽车的运行参数和性能指标，其计算依据依赖于电机的稳态参数，如电机功率，效率额定转矩额定转速等，而忽略了电机瞬态指标，就是说，其计算结果未能考虑整个电机的瞬态性能对车辆运行的影响。从直观的角度上讲，这个符合我们在驾驶过程中的常识要求，但在实际上......”。

4、“.....主要体现在如下方面能耗的要求这对于电动汽车而言，其要求节能以获得更长的续时里程，而电动汽车在启动阶段，对电力的消耗是非常大的，不同的策略系数，可能会在能耗响应时间等方面存在差异。加速性要求加速性要求作为汽车的个可策略指标，往往会成为车辆性能描述的重要指标之，虽然电动汽车在加速性方面可能不会有太高的指标要求，但寻求个合理的加速性要求，也是电动汽车设计和匹配研究的个重要方面。对不同负荷及不同路面的行驶性能要求。因此，在基于上述稳定参数的计算基础上，为了获得更加准确的计算仿真结果，需要建立基于电机动态性能的整车运行仿真模型，这也是该平台所能提供的第二种仿真计算模型。参数输入单元在平台的上面部分为整个平台的输入单元，包括所有的整车相关电机特性参数传动系参数车轮等参数，这些数据可以是设计数据，也可以是我们实验测得的测试数据其输入参数不同......”。

5、“.....同时，除了车辆相关的数据外，还有与运行相关的数据输入，这这个平台中，重点考虑的是工况和路况信息，同时也在定程度上考虑驾驶的情况计算结果输出单元在平台的下面部分为整个平台的计算输出单元，输出结果不但包括整车的运行性能，如续时里程，爬坡能力，最高车速，加速特性，电机效率分布，传动等各个部件的效率分布等，同时还能分别输出在确定路况及工况及驾驶状况下的各个部件的计算输出，这对于优化单个部件的设计和优化具有很大的意义。设计及优化模块在整体平台的左下方，为电动汽车的匹配优化模块，该模块根据实际情况，可提供针对定多目标的优化要求，从而确定在满足该优化目标的情况下各部件的性能要求情况，该优化模块不但可以优化驾驶，优化整车运行指标，如最长续时里程，最低能耗等，也可以优化各个部件，若电机最大效率利用区间，传动系匹配整车后的最大传动及电机工作效率......”。

6、“.....该模块对于设计最佳部件和满足定性能要求的车辆整车匹配具有重要的意义。图给出了基于该平台所得到的电动汽车性能计算结果。该计算结果包括加速性能，里程，续航能力，爬坡能力等方面。也包括各个模块在动力参数运动参数的各种输出。图电动汽车性能计算结果图效率统计图特色功能本软件相对于传统的软件增加了以下四个主要功能变速系挡位和传动比具有可选择性加入路况信息，并与工况信息相融合多路况，多工况同时计算仿真基于电机动态特性的整车性能计算该部分由于计算量很大，未能在本文中实现变速系挡位和传动比具有可选择性原有的软件中变速器的各挡位传动比比值是固定不变的，用户只能在其文件中进行修改设置，中则添加了变速器挡数选择和传动比选择的功能。打开整车参数设置界面后，点击参数设置手动中的变速器选项，弹出变速器挡位数和传动比选择框，如图......”。

7、“.....也可对变速器的挡数进行选择，最多可选为个挡位，并对每挡位的传动比值进行设定。在不同的传动比挡数和挡位的情况下，电动汽车的行驶过程中各部件的运行效率是不同的，用户可在效率统计图中对各部件的效率情况进行查看。这样便为在用户在传动比的设计,,张翔，钱立军，张炳力，赵韩电动汽车仿真软件进展系统仿真学报年第卷期于永涛，曾小华，王庆年，李骏，王伟华混合动力汽车性能仿真软件的可用性仿真验证系统仿真学报年第卷第期，，，,曹明柱，冯能莲，夏传超，何彩青，吴加伟电动汽车的建模与仿真安徽农业大学学报，，邢杰混合动力汽车机电耦合系统参数匹配和系统仿真北京北京理工大学魏跃远燃料电池混合动力汽车动力匹配与优化研究北京北京理工大学，程中提供了参考和检验，为电动汽车传动系参数匹配优创造了条件。以下分别为电动汽车在不同档位不同传动比比值的情况下的效率统计图......”。

8、“.....变速比分别为情况二为采用挡变速器，变速比分别为，,，，。情况图情况条件下的仿真结果图情况条件下电机的效率统计图图情况条件下的变速器效率统计图情况二图情况二条件下的仿真结果图情况二条件下的电机效率统计图图情况二条件下的变速器效率统计图在情况条件下，相同条件下电动汽车的行驶里程为，电机效率在效率区间所占的比例为，变速器效率在效率区间所占的比例为。情况二条件下，电动汽车的行驶里程为，电机效率在效率区间所占的比例为，变速器效率在效率区间所占的比例为。可以看出在情况二的设置条件下，电动汽车的各部件效率均有所提高，其性能也有所提升。加入路况信息我们知道，汽车在不同的路面行驶时，其运行时所受到的影响是不同的，比如汽车在泥泞的路面上行驶肯定会比在良好的混凝土路面上受到的阻力更大，其能量消耗也会更多......”。

9、“.....平台在加入路况信息选择功能后将使仿真情况与实际情况更加接近，仿真结果也更加准确。对于路况信息如何选择已经在第章中介绍过，在此不再讲述，下面主要对在不同路况设置情况下的仿真结果和电机效率进行对比分析，从而对路况信息的影响有更加深入的认识。下面以两种情况进行比较，情况为良好沥青或混泥土路面，情况二为泥泞路面。情况图情况条件下的仿真结果图情况条件下的电机效率统计图图情况二条件下的仿真结果图情况二条件下的电机效率统计图在情况条件下，相同条件下电动汽车的行驶里程为时电动汽车的值仍接近，而在情况二条件下，电动汽车的行驶里程为时电动汽车的值已接近。可以看出路况情况对电动汽车行驶性能的影响。多路况同时仿真在软件中，仿真时都是针对单的工况进行仿真，而平台在加入了不同路况的选择功能后，可同时选中最多种工况进行同时仿真，缩短了多个工况进行仿真的时间。同时......”。