1、“.....通过上面的图片看到悬架的三大组成弹簧，减振器，和横向稳定杆。目前，悬架系统主要使用四种类型的弹簧螺旋弹簧，扭杆弹簧，钢板弹簧，空气弹簧。在前悬架和后悬架中，使用最广泛的类型就是螺旋弹簧。因为它纯粹是由根圆形弹簧钢变成螺旋线圈形状的。通常情况下，顶部和底部螺旋线要比中间部分紧密些。螺旋弹簧普遍应用在长短臂悬架系统中。有些汽车当中将弹簧安装在车架与上控制臂之间。无论哪种方式......”。

2、“.....大多数长短臂悬架系统的两面都有稳定杆。摇臂杆活动的连接着低控制臂和车架横构件。防止随车身转动的车架影响到另个车轮的运动。摇臂杆与车架横构件之间采用橡胶衬套以便降低噪声和衰减振动。摇臂连接杆末端的轴套和横构件的轴套是永久的安装在摇臂连接杆的。螺旋弹簧的优点是紧密度好，没有可移动部件，重量分配合理等。螺旋弹簧的缺点是承受侧向或横向运动差。如果将螺旋弹簧安装在驱动轮上......”。

3、“.....些车辆采用了扭杆弹簧。它是根细长的实心钢轴，端连接悬架控制臂，另端连接车架。当扭杆弹簧端扭转另端仍固定不动的时候，便产生扭矩。当个垂直力作用于车轮时，这个力通过控制臂传递到扭杆弹簧，扭杆通过扭转变形将作用力吸收。弹簧本身的阻力矩使其很快恢复到它原来的位置，恢复车轮与路面的良好接触。在同等压力条件下，与钢板弹簧和螺旋弹簧相比，扭杆弹簧能够储存更多的能量。扭杆可以提供重要重量储蓄，并且还是可调节的。另外......”。

4、“.....扭杆弹簧占用的空间很小。钢板弹簧是由几层弹簧钢个个安装的。通常，钢板弹簧中有个主片，上面打孔，以便将钢板弹簧紧固定在车架上或车身下面。其他逐渐较短的钢片安装在主钢片上，在中间用个中心螺栓固定，两端用骑马螺栓固定。些钢板弹簧在各钢片间使用纤维塑料板，以减小钢板间的内摩擦力。有的车辆使用少片钢板弹簧来替代多个钢片。些制造商使用种非金属复合材料制造钢板弹簧。钢板弹簧通常是拱形的，从侧面看两端高中间低......”。

5、“.....每个孔中都安有轴衬，螺栓经轴衬将弹簧后端直接固定在车架上。同样的方式将钢板弹簧的前端以铰链的形式固定在车身上。这种装配方式允许钢板弹簧绕支点作上下运动。用对型螺栓和垫板配合使用将钢板弹簧固定在前后车桥上。钢板弹簧最主要的优点，是它能够控制车辆左右摆动及侧向运动。基于这些原因，钢板弹簧主要应用于后轮驱动车辆的后悬架上。许多新型豪华轿车都使用空气弹簧。空气弹簧基本上就是个充满空气的橡胶袋或气囊......”。

6、“.....控制臂的运动推动活塞进入橡胶袋，并在气囊中压缩空气。空气压力用来调节橡胶袋压缩的程度。空气橡胶袋通常是与空气压缩机相连接，以便根据道路条件调节空气弹簧运动。减振器如果没有减振器，弹簧将以不可控制的速度延长和释放碰撞时吸收的能量。弹簧将以其自然频率继续跳动直到所有最初的能量被耗尽。个只有弹簧的悬架会产生非常跳动的行驶性，并依据地形的不同，成为不可控制的汽车。减振器内部或者说是缓冲器......”。

7、“.....减振器通过将悬架运动产生的动能转化为可被液压油消退的热能，使振动的频率和振幅减小。想要知道他是如何工作的，最好的方法是进入减振器内部看看他的结构和功能。减振器基本上为个位于车架和车轮之间的油泵。他的上部分连接在车架上如簧上质量，下部分连接在半轴上，靠近车轮如簧下质量。种最常见的减振器，双筒式液力减振器，他的上部连接在活塞杆上，活塞杆反过来接在活塞上，活塞反向位于充满液压油的筒内。筒的内部为工作腔，外层为储油腔......”。

8、“.....当汽车在颠簸路面是行行走，导致弹簧卷曲和伸展，弹簧能量通过上部转移到减振器，向下传到活塞杆再到活塞。通过节流口油液随着活塞的上下移动镏流进工作腔。因为节流口相对很小，只有很少的油液在大的液压下通过。这就使得活塞减慢，反过来使弹簧减慢。减振器有两个工作行程，压缩形成和伸展行程。压缩行程发生在活塞想下运动时，压缩油液进入活塞下腔。伸展行程发生在活塞向作腔上部移动时压缩活塞上部的油液......”。

9、“.....基于这点，压缩行程控制汽车的簧下质量，而延伸行程控制较重的簧上质量。所有现代的减振器都是速度敏感，悬架动的越快减振器提供的阻力越大。这使减振器能够适应各种路况和控制行驶中的汽车会产生的任何不希望的移动，其中包括跳动,左摇右摆,制动俯冲和加速度蹲下。横向稳定杆横向稳定杆横向稳定杆与减振器起使用，给行驶的汽车提供额外的稳定性。他是个金属质地的杆，横跨整个车轴并且有效的连接了两边的悬架......”。