1、“.....可以认为则所求的摩擦衬片的径向变形为黑龙江工程学院本科生毕业设计图摩擦衬片的径向变形规律和压力分布考虑到，则由等腰三角形可知代入上式，得摩擦衬片的径向变形和压力分别为通过上式可看出摩擦片的径向变形和压力都是关于张开角的正弦函数。制动蹄片上的制动力矩在计算鼓式制动器时，必须建立制动蹄对制动鼓的压紧力与所产生的制动力矩之间的关系。增势蹄产生的制动力矩可表达如下式中摩擦系数前面以选择单元法向力的合力摩擦力的作用半径。如图求得力与张开力的关系式，写出制动蹄上力的平衡力方程式黑龙江工程学院本科生毕业设计图制动蹄对制动鼓的压紧力关系式中支承反力在轴上的投影轴与力的作用线之间的夹角。对式求解，得将式代入......”。

2、“.....对于减势蹄同上。摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦愈严重。比能量耗散率双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为黑龙江工程学院本科生毕业设计式中汽车回转质量换算系数，紧急制动时，汽车总质量......”。

3、“.....前后制动器衬片的摩擦面积,质量在的轿车摩擦衬片面积在,故取制动力分配系数。则轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于，故符合要求。轿车鼓式制动器的比能量耗散率应不大于，故符合要求。比滑磨功磨损和热的性能指标可用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的滑磨功，即比滑磨功来衡量黑龙江工程学院本科生毕业设计式中汽车总质量车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积，许用比滑磨功，轿车取。故符合要求。制动器热容量和温升的核算制动器热容量和温升是否满足下列条件式中各制动鼓盘的总质量与各制动鼓盘相连的受热金属件如轮毂轮辐轮辋制动钳体等的总质量制动鼓盘材料的比热容，对铸铁，对铝合金与制动鼓盘相连的受热金属件的比热容制动鼓盘的温升次到完全停车的强烈制动......”。

4、“.....由于制动过程迅速，可以认为制动产生的热能全部为前后制动器所吸收，并按前后制动力的分配比率给前后制动器，即黑龙江工程学院本科生毕业设计式中满载汽车总质量汽车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。式中的,将其他已知的参数代入式得前轮钳盘式制动器和后鼓式制动器的热容量和温升都满足。盘式制动器制动力矩的计算盘式制动器的计算用简图若衬块表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩为图盘式制动器的计算用简图式中摩擦系数单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径。对于常见的扇形摩擦衬块，其径向尺寸不大了，为平均半径或有效半径已足够精确。平均半径为黑龙江工程学院本科生毕业设计式中,扇形摩擦衬块的内半径和外半径。所以盘式制动器的力矩方程为，是关于活塞给予制动块对制动盘的压紧力的个直线函数。根据图......”。

5、“.....式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为得有效半径为令，则有因,，故当。但当过小即扇形的径向宽度过大时，衬块摩擦表面在不同半径处的滑磨速度相差太大，磨损将不均匀，因而单位压力分布将不均匀，则上述计算方法失效。驻车制动计算汽车在上坡路上停驻时的受力简图如图由该图得出汽车上坡停驻时的后轴附着力为同样求出汽车下颇停驻的后轴车轮的附着力为不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。本次设计采用的是模压材料......”。

6、“.....以保证制动鼓或制动盘能自由转动。制动鼓制动间隙为盘式制动器的为单侧为。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，故间隙要越小越好。另外，制动器杂工作过程中会由于摩擦衬片或摩擦衬块的磨损而使间隙加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。鼓式制动器工作间隙的调节的方法是在两蹄片间装有个调整机构，主要元件为调整杆，当摩擦材料有磨损时，可以通过调整调整机构的调整杆来减小间隙。盘式制动器工作间隙的调整，钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧，而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以般都采用次调准式间隙自调装置。最简单且常用的结构是在缸体和活塞之间装有个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞形成增加时......”。

7、“.....活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全完全制动为止。活塞与密封圈之间这不可恢复的相对位移便补偿了这过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦块与制动盘之间重新恢复到设定间隙。本章小结本章主要是对制动器进行了设计，确定了前盘后鼓的结构型式。然后确定了鼓盘式制动器的主要参数。确定了这些结构参数后，根据他们对制动器进行了校核计算。最后对鼓式制动器和盘式制动器的主要零部件进行了设计。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本次毕业设计是以哈飞赛豹轿车的制动系统为研究对象，通过对轿车制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，制动管路布置，制动主缸进行了设计及计算，使该制动系统有足够的制动效能来保证汽车的安全性。本次设计在保证汽车的安全性和舒适性的同时也适当的提高了经济性......”。

8、“.....由计算可知人力无法满足制动力的要求，加装了真空助力器。采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合。最后设计的汽车制动系统基本达到了预期的目标。此次毕业设计通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多先进的制动系统的相关知识，这对我是次十分重要的学习经历。此次设计也是次难得理论联系实际的机会，在这期间克服了许多困难，也是对大学学习成果的次检验，使我受益匪浅。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，龚溎义机械设计课程设计图册北京高等教育出版社，余志生汽车理论，北京机械工业出版社，机械设计手册联合编写组编机械设计手册，化学工业出版社，刘惟信汽车制动系统的结构分析与设计计算北京清华大学出版社,刘惟信汽车设计北京清华大学出版社......”。

9、“.....武小林浅析汽车制动效能的影响因素农机使用与维修,濮良贵纪名刚主编机械设计第八版北京高等教育出版社，毕再新附着系数对制动距离的影响内蒙古公路与运输,孙恒陈作模葛文杰主编机械原理第版北京高等教育出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册，北京人民交通出版社，张国忠现代设计方法在汽车设计中的应用沈阳东北大学出版社,,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了毕业设计快要结束了。看着手中厚重的毕业设计说明书和图纸，回想这段时间以来的学习生活，感慨颇深。离别时的心情总是复杂的，离别时的思绪总是凌乱的，但离别时的心声却是真挚的。四年的时光，我们从恩师那里得到充足的滋养，从同学身上寻到纯真的友谊，在母校留下美好的回忆，带着深深的眷恋，我们即将离别。相识即是缘，为了这份缘分，不晓得前世我们忍受了多少孤独的等待。四年的学习生活......”。