1、“.....甚至可以说是热之后的个新高潮，但很少有物流企业可以成功上市集资，也很少有物流企业能够在短期内举成名，跻身世界前列。三香港内地优势互补香港运输仓储码头管理企业延伸产业链条提供现代物流服务香港各种企业进入内地，积极推动现代物流业发展，是两地合作发展现代物流的总体趋势。据有关方面提供的资料显示，在内地建设相同的仓储设施，建设成本仅为香港本土的。内地不仅成本优势突出，且有距货源市场近的优势。随着我国加入世界贸易组织后国内物流服务市场的逐步开发，香港物流企业到内地开展物流业务抢占市场的势头将进步强化。二香港生产贸易型企业通过实施供应链管理推动内地物流业发展近年来，香港些大型企业采用供应链管理，取得了成效。类是采用前店后厂方式运作的生产型企业通过实施供应链管理另类如香港传统的贸易企业采用全球供应链管理，大大提升了自身的竞争力......”。

2、“.....还是像利丰集团这样聚合内地生产优势和香港贸易优势的贸易型企业，很多香港企业正在通过不同方式演绎现代物流的概念，并且参与到内地物流市场开发和内地物流服务资源的整合过程中。第九章与我国物流业的发展第节我国物流业对外开放的基本状况我国物流业发展现状我国物流业按照现代物流业发展特点和趋势衡量，尚处于起步发展初期，与经济发达国家和地区的物流业发展水平相比还存在不小的差距。物流合理化的现状及差距般认为物流活动由运输储存包装搬运装卸流通加工和信息传递等功能组成，物流业规模应为各类物流企业提供的物流服务方式的各种经营活动工作量的总和。鉴于我国尚未建立以物流业为基础的统计体系，目前无法准确反映物流的总规模，因此，可根据物流般要通过运输环节这特点，以全国各种运输方式完成货物运输量来大致反应物流的总规模。年，全国各种运输方式完成货物运输量达亿吨和亿吨公里......”。

3、“.....差距不小，主要表现为物流组织不尽合理。受资源分布流通体制产业布局和企业生产组织的影响，物资舍近求远迂回流动的现象较为严重。大量物流活动缺乏专业化组织化物流服务，服务水平不高，物流费用却不低。我国目前每万元产生的运输量为吨公里，物流费用占的左右，而美国日本上述数据分别为吨公里和，吨公里和。即便扣除欧美经济发达国家工业化水平较高的因素，我国的差距也是明显的。二物流服务能力的现状及差距年，我国铁路营运里程达万公里仅相当于美国在大规模建设铁路时期高峰年年的铁路建成规模公路通车里程余万我国物流业按照现代物流业发展特点和趋势衡量，尚处于起步发展初期，与经济发达国家和地区的物流业发展水平相比还存在不小的差距。公里，其中高速公路公里主要沿海及内河生产用码头泊位个，其中万吨级以上深水泊位个内河通航里程万公里民用机场个输油气管道万公里民用汽车保有量万辆，其中载货汽车达万辆铁路机车台......”。

4、“.....其中远洋海运船舶万吨位全国商业物资流通及外贸部门拥有仓库面积达亿平方米，冷库容量万吨，铁路专用线多条此外，全国散装水泥联运批发交易市场连锁经营等发展迅速，互联网络电子商务虽受泡沫影响发展势头放缓，但仍极具发展潜力。年，全国互联网专线用户已达万户，涉及电子商务的企业数十万家。虽然我国物流基础设施和装备已初具规模，从适应和满足物流服务需求的能力角度来看，已无太大制约。但由于交通运输物资流通信息服务等行业目前尚不具备按物流活动规律和需求进行组织和管理的能力，因此，物流各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间储存时间基础设施劳动生产率等方面均有较大的改善和提高余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为万吨公里，而我国这指标仅为万吨公里左右。三物流服务水平的现状与差距近几年来，随着我国对外开放逐渐步入较深层次......”。

5、“.....基于现代物流组织理念的物流服务需求不断增加，为其提供专业化物流服务的企业开始出现且发展很快，但这些企业大多具有外商投资或外商培训与指导背景。我国经济正面临向高效率高效益方向转轨，经济增长方式的转变已成为国民经济的发展目标和指导方针。我国的专业物流服务企业也开始大量涌现，物流热在全国兴起就是最好的见证。目前，上海广州北京深圳天津武汉等经济中心城市物流专业化服务发展较快。专业化物流企业的出现，为在高效率前提下组织物流创造了条件。但由于这些企业数量较少规模有限，加之服务领域和覆盖范围较为有限，从我国物流总体质量方面的状况分析，专业物流服务的空间和利润潜力还待充分挖掘。根据物流业发展现状及趋势，物流质量可以表现为物流时间物流费用和物流效率个方面，而我国物流业目前在这些方面的总体表现难尽人意。是物流时间长。我国工业生产中物流活动所占时间为整个供应过程的以上......”。

6、“.....目前我国铁路货车的运营速度仅公里左右，散装集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长公路货车的运营速度也不足公里内河航运速度更低原材料半成品及产成品的在库周转时间平均在个月左右。按照国际国内已有装备技术水平及运输组织技术，缩短物流时间的潜力很大。二是物流费用高。根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到，每年因包装造成的损失约亿元，因装卸运输造成的损失约亿元，保管不善造成的损失在亿上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在左右铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务水运因运输组织方式原因而不能完全适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。因此，分析我国物流费用和企业物流成本较高问题的成因，很大程度上是因为物流组织不合理造成的。这些不合理的或可以减少的费用......”。

7、“.....三是物流效率较低。衡量个国家或地区的物流效率，目前使用较多的是全社会物流费用在中的比重。美国目前为左右，近年随着现代物流业的兴起，这比值呈缓慢下降趋势。日本英国的情况与美国类似。我国学者近几年从不同侧面对这问题进行了研究，由于受到统计口径与统计渠道的限制，得出的数字各有不同，但现有研究成果显示，我国全社会物流支出占的比值在左右。据此与发达国家相比，即使考虑我国产业结构中第二产业布局规模导致的完成单位的物流量较大的现实因素，我国提高物流效率的潜力也是相当巨大的。近些年来，物流管理与物流技术在工业发达国家得到了广泛的应用和发展。现代物流已成为包含交通运输产品的生产流通和消费过程中诸环节的物流系统，是国家经济在高起点上持续发展的重要基础。随着现代科技管理和信息技术在物流系统中的广泛应用，以及我国实现经济增长方式的转变......”。

8、“.....很大程度上是因为物流组织不合理造成的。展的基础产业之。鉴于我国物流业发展的相对落后状况，为适应现代物流业发展的特点和潮流，抓住现代物流业发展的历史机遇，我们必须用种新的思维与观念，从战略的高度来探讨我国生产流通消费等领域中物流活动的发展特点和发展规律，积极推进专业化物流的发展，为现代物流业在我国的成熟和发展创造条件。二我国物流服务对外开放状况从物流业总体而言，无论其采用何种服务业态，最终均会涉及交通运输仓储及其延伸业务。因此，讨论其对外开放，主要从交通运输仓储等相关领域的开放状况入手。我国交通运输主要分为种运输方式，即铁路公路水运航空和管道运输，以及以这种运输方式为对象的代理服务。多年来，交通运输领域的对外开放基本是在国家外商投资指导目录的总体框架下进行的，由于各种运输方式的管理又是在分部门进行，因此，在开放的背景条件和管理要求不同的情况下......”。

9、“.....铁路运输由于铁路运输的部门垄断特征较为明显，特别是铁路运输长期实行全国运网的统调度和管理，在外商投资指导目录中虽有允许外商进入的条文，实际上是在既不鼓励也不限制的情况下，外商因缺乏介入的渠道和铁路部门自身的原因缺乏引进外资的内在动力，开放的成绩不佳。事实上，内资进入铁路运输领域的渠道也是不畅通的。虽然近几年在铁路行包运输集装箱专列运输等方面有所松动，但铁路总体的相对封闭的发展格局基本没有太大的变化。二港口及水上运输水运直是国家控制较为严格的运输方式，外商几经努力，虽然目前部分外资参与了些沿海及内河港口的建设和在沿海部分港口开行了运输线路，但总体的开放格局也并未真正形成，进入的外资企业且经济发达地区的出运运力需求比较紧张，但从不发达地区返回的回程货源不充足不稳定，造成飞机利用率不高。与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。在月份的运输淡季......”。