1、“.....在长的后体设有辅助支承。有些变速器低档倒档或超速档传动往往不只在后体上。变速器中间轴有旋转式和固定式两种固定式中间轴是根光轴，近期支撑作用，其刚度由安装在轴上的宝塔齿轮结构保证。轴和宝塔齿轮之间用滚针轴承或短圆柱滚子轴承。轴常轻压于壳体中。因此光轴有两种配合公差的轴径。固定式中间轴用锁片或双头螺柱固定。轻型汽车的中心距较小，壳体上无足够位置设置滚动轴承和轴承盖。因而多采用固定式中间轴。旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上，般轴向力常由后轴承承受。由于中间轴上档齿轮尺寸较小，常和轴做成体，成为中间齿轮轴，而高档齿轮则通过键或过盈配合与中间轴结合，以便齿轮损坏后更换。如结构尺寸允许，应尽量用旋转式中间轴而不用固定式中间轴......”。

2、“.....中间轴的轴承运用圆锥滚子轴承，从前之后依次是常啮合齿轮，四档齿轮，三档齿轮，二档齿轮，档齿轮档及倒档齿轮与中间轴制成体，轴后端用螺纹锁紧，再加后轴承改其定位密封作用。轴的尺寸计算第轴花键部分其中经验系数，发动机最大转矩第二轴及中间轴最大轴径轴的直径与支承跨度长度之间关系可按下式选取第轴及中间轴第二轴轴的尺寸还与齿轮轴承花键标准等有定联系，需要根据具体情况，参照黑龙江工程学院本科生毕业设计论文轴承花键标准进行修正。已知中心距，应用上述公式计算各轴尺寸第轴花键部分直径取第二轴最大直径取中间轴最大直径取第二轴支承之间的长度取中间轴支承之间的长度取......”。

3、“.....在水平面内挠度为和转角为，可分别用式计算黑龙江工程学院本科生毕业设计论文式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过。图变速器输出轴的刚度变形简图第轴常啮合齿轮副，因距离支撑点近，负荷又小，通常挠度不大，可以不必计算二轴的刚度档时，，，，，黑龙江工程学院本科生毕业设计论文二档时，，，，，三档时，，，，......”。

4、“.....，，，，黑龙江工程学院本科生毕业设计论文倒档时，，，，中间轴的刚度图变速器中间轴的刚度变形简图档时，，，，，黑龙江工程学院本科生毕业设计论文二档时，，，，，三档时，，，，，四档时，，，，，黑龙江工程学院本科生毕业设计论文五档时，，，，，倒档时，，，，......”。

5、“.....使轴在垂直平面内弯曲变形，而圆周力使黑龙江工程学院本科生毕业设计论文轴在水平面弯曲变形。先求取支点的垂直面和水平面内的反力，计算相应的垂向弯矩水平弯矩。则轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为式中为轴的直径，花键处取内径为抗弯截面系数，在低挡工作时，。二轴的强度校核档时挠度最大，最危险，因此校核。求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得，，求垂直面内支反力和弯矩由以上两式可得，，左，右按第三强度理论得黑龙江工程学院本科生毕业设计论文图二轴受力图中间轴强度校核黑龙江工程学院本科生毕业设计论文求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得，，......”。

6、“.....，左，右，按第三强度理论得黑龙江工程学院本科生毕业设计论文图中间轴受力图轴承的选择及校核黑龙江工程学院本科生毕业设计论文轴轴承选择及校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选轴轴承型号，查机械设计实践该轴承的，预期寿命，计算轴承当量动载荷。查机械设计原理与设计，则，查机械设计实践。，为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计。取，，，，，黑龙江工程学院本科生毕业设计论文，，，，，黑龙江工程学院本科生毕业设计论文附录文献翻译变速器是汽车动力系统中仅次于发动机的重要部件，直接涉及操控乐趣和驾乘舒适性。变速器位处离合器和传动轴之间，它将发动机的动力和转速输出进行调节后......”。

7、“.....起到调配作用。现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。而且般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。上述发动机牵引力转速与汽车牵引力车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。因此就出现了车用变速箱和主减速器。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之。乘用车市场上最常用的五种变速器传统和。按变速器功能可分为两类手动变速器和自动变速器。手动变速器即，自动变速器包括传统......”。

8、“.....如果按变速结构可分为三类圆柱齿轮行星齿轮及锥盘。圆柱齿轮类包括行星齿轮类包括传统及使用了多片湿式离合器替代液力变矩器的。锥盘类包括金属钢带及半环面锥轮无级变速器等。的优势是传动效率高及成本低，但换挡复杂。传动效率也高，且具备自动换挡功能，但换挡冲击性有待解决。传统换挡舒适，但效率及经济性较差。的关键零部件完全依赖进口且传动带寿命相对较短，且由于采用了液力变矩器也未必省油。综合来说兼顾了经济性动力性舒适性于体，是将来各大厂商发展的重点对象。控制技术和电子信息技术的高速发展，使得自动变速器得到快速发展，手动变速器向自动变速器发展的趋势越发明显。新技术的发展方面仍在不断改善现有变速器的性能，如自动变速器的多段化电控化及液力变矩器低速区域的低速化等，另方面新军凸起......”。

9、“.....总体来看，变速器技术朝着兼顾舒适性动力性经济性三个方向发展。计算轴承的基本额定寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。合格。中间轴轴承校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选中间轴轴承型号，查机械设计实践该轴承的预期寿命，。计算轴承当量动载荷查机械设计实践书，分别查机械设计原理与设计和机械设计实践。为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计。取黑龙江工程学院本科生毕业设计论文计算轴承的基本额定寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承合格......”。