1、“.....般认为丰满系数较大对充气性能有利，但也非绝对如此。使配气机构工作平稳，振动和噪音较小可做到以下几条应有较好的光滑性，即尽可能使的二阶，三阶以至更高阶导数连续。最大正加速度和最大负加速度的数值均不能过大，脉冲三阶导数的最大值也不要过大。正加速度段的宽度与配气机构的自振周期间应有较好的配合，般，正加速度宽度不应太小。缓冲段高度应适当选择，般不应过小。凸轮与摇臂间的接触应力不应过大哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计设将凸轮与摇臂看成不同材料的两个金属柱体，两者间作线接触，则其接触应为凸轮设计时，应避免其最小曲率半径过小，因为这样会导致接触应力很大，并会使凸轮过早磨损。般认为的最小值应，能再大些更好。凸轮曲率半径的大小受其基圆半径的影响很大，因此在进行内燃机设计的总体布置时就应注意给配气凸轮轴留出充裕的地位，使凸轮基圆半径足够大。凸轮应有良好的润滑特性在设计凸轮时......”。

2、“.....对工作的可靠性和耐久性也很重要。凸轮轴与平底挺柱之间最小润滑油膜厚度计算公式为。如引进无量刚参数，称为流体动力润滑判别特性数，是凸轮转角的函数。气门与活塞不能相碰缓冲段设计配气凸轮所对应的摇臂升程曲线在上升段及下降段各有段缓冲段。上升缓冲段与下降缓冲段的设计可以是相同的，也可以不同。基本参数的选取进气凸轮缓冲段高度为，凸轮缓冲段作用角度。进气凸轮型线采用对称的凸轮型线。进气工作曲线升程为，进气凸轮型线采用复合摆线型带平段。型线方程为上升缓冲段,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计,上升工作段,,,,下降工作段对称。下降缓冲段对称。凸轮轴进排气凸轮角度设计各缸进或排气凸轮彼此间的夹角均为，点火顺序为。排气延迟角......”。

3、“.....吸气延迟角，吸气提前角。同缸进排气凸轮夹角为。进排气凸轮工作段半包角为排气凸轮与挺柱轴线的夹角为基本段设计在本设计中，气门驱动机构压缩静变形不予考虑，且凸轮上升段和下降段的缓冲高度相等。而进气门间隙为，排气门间隙为，气门摇臂比，由此，可计算出缓冲段的高度进气凸轮为，排哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计气凸轮为。如若加上提前落座量，则凸轮可取，排气凸轮可取。通过对各参数的调整，试算，最终得出配气机构动力学性能基本满足进，排气凸轮各段型线方程，选取的进......”。

4、“.....这两种正时带轮的周节不样，凸轮轴正时带轮周节为，曲轴正时带轮周节为。凸轮轴正时链轮齿数为，曲轴正时链轮齿数为。挺柱挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱在其顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。挺柱常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造，其摩擦表面应经热处理后研磨。本章小结通过这章进行配气机构的总体设计和计算，得出基本数据，进而为最后的绘图做足准备。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章正时链设计方法汽车链服役条件及失效形式汽车链的服役条件汽车链的服役条件不同于普通的工业链条，其传递的功率和工作转速远大于普通工业链条，汽车链在，时所传递的功率可达，其工作点已远超出由滚子链传动选择指导的额定功可将张紧器摆动铰链副侧约占张紧板圆弧的的张紧板曲率半径取......”。

5、“.....则张紧板有两段圆弧，光滑连接而成。从而，既有利于在链条使用全过程中张紧作用的有效发挥，又有利于提高容纳磨损伸长的能力以及确保磨损伸长后的链条与张紧板膜材运动的通畅性。当然这种情况下，链条送变得曲线形状也相应有所变化。图松边内凹距离及其曲率半径随链条磨损伸长率的变化曲线张紧器和导向器的相对安装位置张紧板圆弧的曲率中心相对于主动链轮切点的坐标，由图可导出，。同理可求出对应于导向板的，。则张紧器或导向器的相对位置即可确定。张紧器工作行程的设计和松边内凹距离的计算由图可以求出，当,链条的松紧两边的链条也不会产生接触干涉现象。当设计张紧器的施力点位置距离主动链轮的切点位置为时，取磨损哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计伸长率，则由图计算得出的，由于张紧器为摆动式铰链副结构形式，在工作时其最大位移处于张紧器施力点端，通常可以取张紧器活塞的工作行程，则张紧器活塞最大行程取为。对于双凸轮轴之间的链传动......”。

6、“.....也可以在主从动链轮中间安装个具有张紧和导向功能的复合机构使链条的松紧边分别向外凸，同样起到张紧器和导向器阻尼器的作用。本章小结在这章中，主要介绍了链轮，尺链的计算方法和配合方式，通过对这些的介绍，进而达到辅助画图的目的。结论这学期进行的毕业设计，是大学期间最全面也是最后的次设计。这哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计次的毕业设计应用了我在大学期间学习的专业学科和英语计算机等公共学科，是对我大学期间学习的个全面检测。在检测中，我发现了自己没有掌握到或没有掌握好的知识，并且通过自己学习，初步了解了并能解决遇到的问题我也在设计时，明白了自己的强项，增强了信心。这次设计是步入工作岗位前的最彻底的次评估，为我以后工作奠定了基础，因为很多事情都是第次遇到。在设计初期，我收集了有关内燃机配气机构设计的有关学术文章，仔细阅读并且写了文献综述。通过阅读，我从理论上了解了内燃机配气机构的工作，尤其是可变气门技术。通过文献综述，对我在发动机设计的学习做了很好的铺垫......”。

7、“.....我找了篇有关可变凸轮正时的论文，在翻译过程中，学习并巩固了英语词汇，尤其是汽车专业英语的了解让我受益匪浅。在翻译的过程中，合理地应用了汽车的知识，使翻译更通顺，清晰。在正式进入到内燃机配气机构设计之初，由于自己的资料不足，在老师的帮助下找到了对设计有帮助的资料，通过资料，直观的认识了设计，感觉到了设计的严谨和复杂。在电脑作图中我采用的是软件，由于平时很少电脑作图，所以在作图前到图书馆借阅了有关制图的书籍，在正式作图时方便了许多。在完成所有图纸的绘制之后，对基本工具能够熟练掌握了。这次设计还让我知道了自己学习自己解决问题的重要性，通过查找相关资料，有些问题是可以很好的解决的。同时，请教同学和老师也必不可少，设计的东西有共通性，可以通过别人的设计，更好的完善自己的设计。致谢走的最快的总是时间，来不及感叹，大学生活已近尾声，四年多的努哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计力与付出，随着本次论文的完成，将要划下完美的句号......”。

8、“.....从课题选择到具体的写作过程，论文初稿与定稿无不凝聚着阎老师的心血和汗水，在我的毕业设计期间，老师为我提供了种种专业知识上的指导和些富于创造性的建议，阎老师丝不苟的作风，严谨求实的态度使我深受感动，没有这样的帮助和关怀和熏陶，我不会这么顺利的完成毕业设计。在此向阎老师表示深深的感谢和崇高的敬意,在临近毕业之际，我还要借此机会向在这四年中给予我诸多教诲和帮助的各位老师表示由衷的谢意，感谢他们四年来的辛勤栽培。不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业论文。同时，在论文写作过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里并向有关的作者表示谢意。我还要感谢我的同学，在毕业设计的这段时间里，你们给了我很多的启发，提出了很多宝贵的意见，对于你们的帮助和支持，在此我表示深深地感谢,参考文献王望予汽车设计北京机械工业出版社,刘惟信汽车设计北京清华大学出版社......”。

9、“.....陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社,谭荣望内燃机结构设计北京中国铁道出版社，陆际清，沈祖京，孔宪清，孟嗣宗，程荫芊汽车发动机设计北京清华大学出版社，仇涤凡,李帆柴油机配气机构动力学特性的数值研究辽宁石油化工大学学报，吕林,王勇波车用发动机配气机构运动学和动力学分析武汉理工大学学报，郭常立,张保成,马艳艳发动机顶置凸轮轴配气机构动力学分析现代车用动力，宋济平,王全娟汽车发动机气门机构的动态特性分析噪声与振动控制，刘忠民,俞小莉,沈瑜铭配气机构动力学模型的比较研究浙江大学学报工学版,董锡明,李圣华,罗杰敏,王阁顺内燃机配气机构动力学的研究中国铁道科学,刘晓勇,董小瑞发动机配气机构动力学分析机械工程与自动化,浦耿强，蒋国英，白羽顶置凸轮配气机构动力学分析汽车科技,吉国光发动机的气门材料及加工工艺内燃机，刘铮，王建昕汽车发动机原理教程北京清华大学出版社......”。