1、“.....试验中需要通过传感器测出驱动轮胎的转矩和作用于转鼓的制动力矩，然后由式就可以计算出轮胎滚动阻力的准确值了。本章依据试验数据及结果得出试验台上汽车轮胎滚动阻力系数随轮胎充气压力载荷的变化情况与道路环境相似，但轮胎充气压力较高负载较低时增大比较明显。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论汽车动力性是汽车技术状况的项重要性能指标而滚动阻力是汽车动力性中常有阻力的种，其大小主要取决于滚动阻力系数，本设计完成了测试轮胎滚动阻力系数方法，较系统地分析了转鼓试验台的结构特点模拟原理和试验方法，设计了弹性轮胎转鼓试验台。试验台的设计内容包括试验台总体方案的确定对驱动电机和制动电机的选择，根据计算确定电动机的型号为对汽车轮胎和滚筒装置的选择，确定它们的试验条件及试验步骤对加载机构的设计加载机构的设计有蜗轮蜗杆，液压系统等......”。

2、“.....以及对其附件连轴器轴承键联接的计算与校核对测量车轮扭矩的传感器的选择，选择的传感器为转矩转速传感器。本设计阐述了在滚筒上测试轮胎滚动阻力和阻力系数的原理轮胎滚动阻力测试系统的构成。由电力测功机驱动的试验轮胎放在转鼓上，轮胎上加载垂直载荷，转鼓轴连接着作为制动装置的测功器。实验中测出驱动轮胎的转矩和作用于转鼓的制动力矩，由公式困扰求出滚动阻力系数。低汽车轮胎滚动阻力能明显节约资源，保护环境，具有客观的经济效益和社会效益。各种典型使用条件下的轮胎滚动阻力与汽车耗油量之间的关系，态条件与非稳态条件的对比，用扭矩法功率法和减速度法测量轮胎滚动阻力的差异将成为我们下步的研究目标。由于时间仓促，本设计还有很多漏洞和问题没有解决，对此，我感到很遗憾，因此，针对这些问题，接下来，我将继续把这课题深入进行设计分析，力求做到更加完善......”。

3、“.....林逸汽车系统动力学北京机械工业出版社，庄继德汽车轮胎学北京北京理工大学出版社，冯健璋汽车发动机原理与汽车理论北京机械工业出版社，郭应时，袁伟汽车试验学北京人民交通出版社，谢金元轮胎摩擦理论的研究北京机械工业出版社，黄声显汽车试验与检测技术北京人民交通出版社，张利平测功机原理北京化学工业出版社，王昆，何小柏，汪信远机械设计基础课程设计高等教育出版社，李芝液压传动北京机械工业出版社，贾铭新液压传动与控制北京国防工业出版社，成大先机械设计手册化学工业出版社，庞振基，黄其圣精密机械设计机械工业出版社，冯晋祥机械设计北京人民交通出版社，德威鲁麦特车辆动力学模拟及其方法北京北京理工大学出版社，黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢到现在，毕业设计也接近尾声了，在本文完成之际，我要感谢给予我帮助和支持的所有人，特别是我最尊敬的导师纪峻岭老师......”。

4、“.....在这期间，纪老师悉心地指导和精心的点拨，使我在做毕业设计的过程中少走了很多弯路，从课题方案的选择到设计的最终完成，纪老师始终都给予我细心的指导和不懈的支持。几个月以来，她不遗余力地对我的设计进行了指导。在我毕业设计这段时间，无论是在学习还是在生活上，恩师都给予了我无微不至的关怀。纪老师平易近人，学识渊博，治学严谨，处理问题认真求实的作风直影响着我，她必是我生的楷模，对我的帮助和教导我将谨记生,再过个月我们就要离开这个学习生活了四年的校园了，同时自已也将告别学生时代。毕业设计可以说是我最后次向老师们学习的机会了，也正是因为老师的教导，设计才得以完成。毕业设计虽已完成了，但由于知识水平的局限，实际经验缺乏，设计还存在许多不足，有很多地方需要改进。对于这些不足，我会在今后的工作生活中努力去改正，并利用自已所学到的知识，为社会作更多的贡献，成为个对社会有用的人......”。

5、“.....正是有了大家的关怀鼓励和我自己的努力，此设计才得以顺利完成。最后预祝黑龙江工程学院发展越来越好，前程似锦,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录，，，，，，，，，•黑龙江工程学院本科生毕业设计，，，黑龙江工程学院本科生毕业设计，，，，人类活动对生态环境的破坏已成为全球性问题，减少燃料消耗降低汽车尾气排放量是节约能源防止大气污染的重要措施。汽车能量消耗与轮胎滚动阻力有密切关系。对轿车或轻型载重汽车来说，的燃料消耗用于克服轮胎的滚动阻力对装用载重子午线轮胎的汽车来说，的燃料消耗用于克服轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力降低，轿车将节约燃料，载重汽车节约。为此，国内外轮胎生产商纷纷开发新的低能耗轮胎，以降低滚动阻力节约燃料。汽车轮胎在滚动过程中，其滚动阻力约占汽车总阻力的，如果按照每减少的轮胎滚动阻力，降低燃油的话，加强对轮胎滚动阻力水平的控制......”。

6、“.....而且可以在较大范围内得以实现。因此，如何有效地控制轮胎的滚动阻力是行业面临的个关键问题。本文将从多个角度探讨和分析汽车轮胎滚动阻力以及测试技术。综述黑龙江工程学院本科生毕业设计在轮胎滚动过程中，循环变化的应力应变导致能量损耗，形成轮胎滚动阻力，也称为轮胎滞后能量损耗。研究表明，克服轮胎滚动阻力消耗燃油占普通汽车总油耗的以上。减小轮胎滚动阻力可以降低汽车能耗，使汽车行驶的距离更远，效率更高。滚动阻力是轮胎材料能量的总体消耗，等于轮胎滚动单位距离的能量损耗除以其滚动单位距离，量纲为，尽管其等于力的量纲，然而从能量的角度分析和理解更为方便和合理。通过对滚动阻力的测量可以研究轮胎最佳的节能效果。但是室内实验的结果只能做出比较，最后仍应以道路试验的结果作为依据。二研究历史早在世纪年代......”。

7、“.....也曾在道路上测量汽车稳速行驶时的牵引阻力。由于受当时使用设备的限制，该项试验长期处于初期探索阶段。年代中期起，随着我国加速发展子午线轮胎的需要，少数轮胎生产企业从美国日本和德国引进了带有滚动阻力试验工位的转鼓式轮胎试验机，结合开发新型子午线轮胎和剖析外国轮胎样品进行了些轮胎滚动阻力试验。世纪年代起，在美国日本和欧洲等经济发达国家，为了解决能源短缺和环境质量恶化问题，对汽车轮胎滚动阻力进行了大量的实验和研究工作。与此同时，轮胎滚动阻力的测试技术也取得了长足的进步。从年开始，美国国家研究中心就轮胎滚动阻力的控制展开了新轮的广泛研究。年，欧洲橡胶制造者协会也向欧盟提出了滚动阻力的控制水平建议。因此，我国也将同样面临滚动阻力的控制研究。三测试技术目前我国确立了以室内试验为主，室外试验为辅的方向。在室内稳态条件即恒定的负荷和速度下......”。

8、“.....已实现了标准化。初步结果表明，模拟市内汽车轮胎工况的滚动阻力要比稳态条件下的滚动阻力大，两者的差别激起了人们的兴趣，兴起了模拟各种汽车轮胎工况的非稳态试验。但迄今为止未见到统的试验方法标准或试验规程。在室外进行汽车轮胎滚动阻力试验的方法主要有拖车法滑行法和扭矩法种，其中拖车法应用较广。四室内实验设备室内试验设备方面，经过几十年的努力，先后出现了多种类型的轮胎滚动阻力试验机。它们按照模拟路面的形式来分，有钢带式和转鼓式两大类。钢带式试验机模拟了平的连续路面，是目前价格昂贵的轮胎试验设备。目前应用最广的是转鼓式试验机，尤其是直径为米的转鼓式。这些试验设备按测量轮胎滚动阻力的方法来分，又有测力黑龙江工程学院本科生毕业设计法扭矩法功率法和减速度法种。现有的设备以采用测力法和扭矩法者居多。在近二十年内，试验设备的精度大大提高，测量误差成倍减少......”。

9、“.....我国目前已经全面实现工业化生产的设备是天津久荣的滚动阻力测试机，分为轿车轮胎用和载重汽车轮胎用两类，其精度符合的要求。由于室外的轮胎滚动阻力试验系非标准试验，其所用的试验设备改变不大。英国汽车工业研究协会使用的带外罩的试验挂车，为各种轮胎在相同空气阻力下进行试验创造了条件。五试验方法室内试验和室外试验室内试验与室外试验是按试验场所区分的两类轮胎试验方法。室内的轮胎滚动阻力试验都是在试验机上进行的，它的试验条件虽系模拟的使用条件但可以加以控制，故试验数据的重复性好。室外的轮胎滚动阻力试验都是用试验车辆在道路上完成，它的试验条件虽然真实，但易受外界因素的影响，试验误差大，因此汽车轮胎滚动阻力试验以室内试验为主，室外试验为辅。稳态条件和非稳态条件稳态条件指轮胎在恒定的负荷和速度下......”。