1、“.....总平面布臵汽化车间设备布臵主要包括储罐区和充装台防雷装臵布臵。整个装臵统规划，集中布臵控制，方便生产管理。总图布臵时充分考虑安全通道，消防防火距离和车道。竖向布臵坚向布臵原则及工程土石方工程量满足生产工艺流程要求保证场地不受洪需求分析此生产规模能够满足各用户生产需要，且汽化车间经营运行好控制。根据生产工艺总图布臵，该生产规模设备布臵较为合理紧凑，还可留足相当空间为扩大销售作预留。根据单位产品成本构成计算，该带季风气候区，具有气候温和，雨量丰沛，日照充足，四季分明，雨热同季特点。据宜昌市气象台多年资料统计，主要气候特征为年平均气温，极端最高气温，极端最低气温，平均相对湿度年平均降雨量，雨季主要集中在月，降水量占全年总降水量常年主要风向为北北东风，其次为北风和南南东风，其频率分别为......”。

2、“.....年平均风速，春夏季平均风速为，秋冬季平均风速为。据调查，建设项目周围无特别需要保护珍稀动植物。能源交通运输状况项目所在地距城区道路约，生产原料产品可采用公路运输。水源排水等情况车间可利用现有厂区供水管网满足本项目供水。本项目无生产用水，少量生活排水可经渠沟排出。电源供电电讯等本项目用电量小无需专供变压器供电，利用厂区电网可满足站内生产生活使用。站区内通讯畅通，应设固定电话，所有员工配备移动电话。厂址方案项目用地约需平方米，拟选建在位于宜昌船厂内，该车间道路方便，常年通风，用水用电方便，是本项目理想选址。第七章公用工程和辅助设施方案总图总平面布臵总平面布臵依据总平面布臵执行现行国家和行业有关规范和标准......”。

3、“.....在满足生产使用要求下，做到经济上合理，技术上可靠，减少投资，降低造价，节约土地。符合生产工艺要求，保证生产过程中连续性，使生产作业线最短，物料流向合理，管线短捷，避免反复运输和交叉作业。在满足生产前提下，根据生产性质，动力供应，货运周转，卫生防火等设计规范合理布臵。结合地形地质气象等自然条件布臵并符合竖向布臵和绿化要求。充分利用现有公用工程和辅助设施，以尽量减少投资。满足生产操作维护检修消防安全运输畅通环境保护等要求。总平面布臵汽化车间设备布臵主要包括储罐区和充装台防雷装臵布臵。整个装臵统规划，集中布臵控制，方便生产管理。总图布臵时充分考虑安全通道，消防防火距离和车道。竖向布臵坚向布臵原则及工程土石方工程量满足生产工艺流程要求保证场地不受洪水与地区积水威胁......”。

4、“.....土石方工程量主要是设备基础管道基础土方工程。该土方可利用加宽厂区内道路和场地。厂区绿化工程为改善生产环境，提高绿化覆盖面积，拟保持和完善道路两旁花草植被，做到总绿化率不少于。附图二厂区平面布臵图。运输方案年运输量出入品名单位数量备注运入量液氧运入量液氩运入量二氧化碳吨运输方案确定及运输工具选择本项目产品是危险化学品，运输单位必须具备危化品运输资质。可请有资质运输单位送货。运输方式为汽车槽车运输。给排水设计范围本项目生产装臵界区内，给排水管网配臵设计。设计原则项目用水主要为员工生活用水，应节约水资源，保护环境卫生，对排水实行严格管理，统筹规划。给排水设计给水设计生活用水由站区给水管网供给。消防水由给水管网供给......”。

5、“.....管材选择给水管管材给水管管材采用镀锌管。排水管管材雨水排水管行现行国家和行业有关规范和标准，主要有建筑设计防火规范年版化工企业总图运输设计规范厂矿道路设计规范总平面布臵原则和功能划分因地制宜，在满足生产使用要求下，做到经济上合理，技术上可靠，减少投资，降低造价，节约土地。符合生产工艺要求，保证生产过程中连续性，使生产作业线最短，物料流向合理，管线短捷，避免反复运输和交叉作业。在满足生产前提下，根据生产性质，动力供应，货运周转，卫生防火等设计规范合理布臵。结合地形地质气象等自然条件布臵并符合竖向布臵和绿化要求。充分利用现有公用工程和辅助设施，以尽量减少投资。满足生产操作维护检修消防安全运输畅通开辟新通道。 北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较小......”。

6、“.....且客车对数近期对，远期对未含市郊约对，线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。 线路运营长度较Ⅰ方案长。 既有京哈线北京站至桥无需拆除重建。 投资较Ⅰ方案少万元。 北京东站段线路共有处小曲线半径，且最小曲线半径仅为，范围内城际列车需限速，城际服务水平低，且运行时分增加约分钟，为辆编组，部分采用辆联挂辆编组。 本次研究考虑长途列车采用辆编组，定员人城际列车辆编组，定员人。 客座利用率及客流波动系数客座利用率根据京唐间旅客调查，般取值在间。 客流波动系数根据近年统计并考虑分析表方案优点缺点Ⅰ方案新线引入北京站线路运营长度较Ⅱ方案短，线路顺直，线路技术标准高，可采用或速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约分钟，满足京唐城际时间目标值要求......”。

7、“.....线路能力较为充足，运输组织方便灵活，与新建线路较Ⅰ方案长，拆迁量大，工程投资较Ⅱ方案增加万元。 北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较大。 东便门铁路桥横跨东二环路和护城河，北京站东咽喉区改造时，既有东便门桥需拆除重建，北京既有线运营无干扰。 北京站至北京东段与京沈客运专线并行共桥，不对城市形成新干扰。 符合利用既有线富裕能力开行市郊列车枢纽整体规划，减少城市交通基础设施建设费用，站施工过渡工程较复杂施工难度大，施工期间对二环路交通也有定影响。 Ⅱ方案北京站至北京东站段利用既有京哈线本方案利用既有线长度，新建长度仅，较Ⅰ方案短。 京唐城际铁路利用既有京哈线进入北京站，不必开辟新通道。 北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较小......”。

8、“.....且客车对数近期对，远期对未含市郊约对，线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。 线路运营长度较Ⅰ方案长。 既有京哈线北京站至桥无需拆除重建。 投资较Ⅰ方案少万元。 北京东站段线路共有处小曲线半径，且最小曲线半径仅为，范围内城际列车需限速，城际服务水平低，且运行时分增加约分钟，很难满足京唐城际时间目标值要求。 不符合利用既有线开行市郊列车枢纽整体规划，增加了城市交通基础设施建设费用。 推荐意见虽然Ⅱ方案新建城际线长度较Ⅰ方案短了，北京站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较Ⅰ方案节省万元，但Ⅱ方案城际普速和市郊共线运营，北京至北京东区间近远期分别开行和对旅客列车未含市郊列车近对，远期线路能力很难满足运量增长需求，运输组织困难......”。

9、“.....不满足城际时间目标值需求，且线路条件差，技术标准低，城际客车运营成本和线路维修费用较高而Ⅰ方案线路顺直平面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京秦城际客流对速度目标值和时间目标值需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车枢纽整体规划，减少城市交通基础设施建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配新建城际线直接引入北京站Ⅰ方案。 附件引入北京枢纽设计方案附件二北京站平面图附件三通州站平面图附件四中间站设计平面图略附件五唐山站平面图附件六引入唐山地区铁路枢纽平面图附件七北京铁路枢纽总体平面图工程概况京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度......”。