1、“.....宋景文编著机械设计科学普及出版社,,,第五篇结束语本次设计历时三个月，应该说这几个月对我来说是非常紧张而又充实的，从接触样陌生的事物开始，利用软件来设计，有的只是四年来知识的累积，是个新的开始，同时也是对四年学习的考察。这短短的几个多月应该说是四年大学中最重要的时刻，也是我收获最多的时刻。在这几个多月要告段落的时候，我将自信的迎接个新的开始。我们在课堂上掌握的仅仅是专业基础课的理论面，如何去锻炼我们的实践面如何把我们所学到的专业基础理论知识用到实践中去呢我想做类似的设计就为我们提供了良好的实践平台。在做本次设计的过程中，我感触最深的当数查阅大量的设计手册了。为了让自己的设计更加完善，更加符合工程标准，次次翻阅机械设计手册是十分必要的，同时也是必不可少的。在这次设计中也有些建议首先，我觉得老师给我们毕业设计是十分合理，符合我们的知识水平这不仅可以提起我们对设计的兴趣，同时还可以在专业上用实践锻炼下我们，使我们不但不在对所学专业感到陌生，而且还可以培养大家的积极性。其次，我觉得应该培养我们的团队合作精神，让几个人起作这样的毕业设计我想会更好的发挥我们的特长......”。

2、“.....在其中卷又，，取则取。卷筒壁厚取。卷筒强度校核卷筒强度采用，屈服极限则钢丝绳卷绕箍紧对卷筒产生的压应力由，可得钢丝绳卷绕产生的弯曲正应力又则合成应力即故满足要求。计算卷筒压绳板极其螺钉钢丝绳绳端固定方法采用压绳板固定压绳板计算绳尾拉力按欧拉公式安全圈数，则，取。每个压绳板的夹持力压绳板选用圆形槽，则取只有在压绳板与钢丝绳之间以及钢丝绳与卷筒之间的接触面上产生足够大的摩擦力，此摩擦力大于或等于钢丝绳在固定处的拉力，才能保证安全。取钢丝绳分离体则又则个螺钉作用给压绳板的力即取，，故压板夹持力螺钉的强度校核螺钉选用国标，标准件材料选用钢，屈服极限螺纹内径则又取......”。

3、“.....弹性联轴器计算弹性联轴器最大计算扭矩计由最大，，取得计轮胎圈中间截面的剪切应力计则截面剪切应力计轮胎圈的扭转角假设在长度内，轮胎圈是等截面环截面弹性系数截面的极惯性矩则计④轮胎圈的挤压应力正应力联轴器半体和压板作用给轮胎圈的正压力靠拧紧螺钉得到。在干燥表面，取则计，，挤压应力压滚动摩擦车轮前进时，由于车轮与轨道之间的挤压应力的合力偏向运行前方。滚动摩擦系数取总摩擦阻力附加阻力系数取全轮驱动则电动机容量的初选每组运行驱动机构的静功率为取，又则选电的型锥形转子电动机......”。

4、“.....则均压力弹簧工作压力，则均制制动片单位比压力制动时间走制电电制秒秒电动机最大力矩即电动机的最大力矩能够克服最大动力。验算电动机打滑验算起动时间打滑取附着系数室内安全系数，则又则即验算制动时间打滑取制动时，打滑安全系数则即六编制计算机程序本程序的编制是为绘制起升机构减速箱第轴第轴弯矩图及校核第轴危险截面强度。依据轴受力分析，每轴在平面，平面均受力作用，故每轴在这两平面内都可以画出弯矩图。同时，第轴有三个危险截面，在程序中对这三个截面校核......”。

5、“.....只较详细的写出第轴在平面中的弯矩图及第轴第截面的校核过程，其余均简略写出。程序如下次设计中，特别的感谢指导老师对我的悉心指导，不管工作多忙，每周都固定的时间为我解决疑难问题，对设计进行点拨，保证我的设计方向的正确，还经常找来设计资料供我们参考，老师敬业的态度为我树立了榜样，同时也保证了我设计的顺利完成。真的感谢老师对我的帮助。谢谢参考文献陈道南,盛汉中主编起重机课程设计冶金工业出版社,起重机设计手册机械工业出版社,倪庆兴,王焕勇编著起重机械上海交通大学出版社,黄金新编译国外轮式起重机中国建筑工业出版社,谭庆昌,赵洪志,曾平主编机械设计吉林科学技术出版社,徐灏编著机械设计手册机械工业出版社,徐克晋编著金属结构太原重型机械学院,谭浩强编著程序设计清华大学出版社,侯洪生主编机械工程图学科学出版社,秦荣荣,崔可维主编机械原理吉林科学技术出版社,聂毓琴聂毓琴,孟广伟主编材料力学机械工业出版社,寇尊权主编机械设计课程设计吉林科学技术出版社,甘永立,陈晓华主编机械精度设计基础吉林人民出版社,王建平,章会珍编机械制作轻松入门科学出版社......”。

6、“.....驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。驱动桥的组成驱动桥主要由主减速器差速器半轴和驱动桥壳等组成。主减速器主减速器般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级双级双速轮边减速器等。单级主减速器由对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风型等轻中型载重汽车上应用广泛。双级主减速器对些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而起旋转，并带动从动圆柱齿哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文轮旋转，进行第二级减速......”。

7、“.....所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮半轴齿轮行星齿轮轴十字轴或根直销轴和差速器壳等组成。目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮行星齿轮轴两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。半轴半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式半浮式浮式三种型式。全浮式半轴般大中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式......”。

8、“.....使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为全浮式半轴。所谓浮意即半轴不受弯曲载荷。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成体。但也有些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。半浮式半轴半浮式半轴的内端与全浮式的样，不承受弯扭。其外端通过个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小社,宋景文编著机械设计科学普及出版社,,,第五篇结束语本次设计历时三个月，应该说这几个月对我来说是非常紧张而又充实的，从接触样陌生的事物开始，利用软件来设计，有的只是四年来知识的累积，是个新的开始，同时也是对四年学习的考察。这短短的几个多月应该说是四年大学中最重要的时刻，也是我收获最多的时刻。在这几个多月要告段落的时候，我将自信的迎接个新的开始。我们在课堂上掌握的仅仅是专业基础课的理论面......”。

9、“.....在做本次设计的过程中，我感触最深的当数查阅大量的设计手册了。为了让自己的设计更加完善，更加符合工程标准，次次翻阅机械设计手册是十分必要的，同时也是必不可少的。在这次设计中也有些建议首先，我觉得老师给我们毕业设计是十分合理，符合我们的知识水平这不仅可以提起我们对设计的兴趣，同时还可以在专业上用实践锻炼下我们，使我们不但不在对所学专业感到陌生，而且还可以培养大家的积极性。其次，我觉得应该培养我们的团队合作精神，让几个人起作这样的毕业设计我想会更好的发挥我们的特长。为我们这些即将毕业后走向工作岗位的学子先体验下自己以后单独从事工作气氛。在其中卷又，，取则取。卷筒壁厚取。卷筒强度校核卷筒强度采用，屈服极限则钢丝绳卷绕箍紧对卷筒产生的压应力由，可得钢丝绳卷绕产生的弯曲正应力又则合成应力即故满足要求......”。