1、“.....也有用轻合金制造的，例如用铝合金压铸。制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘接在起。摩擦材料制动摩擦材料应有稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水油制动液率，低的压缩率低的热传导率要求摩擦衬块在的加热板上作用后，背板的温度不越过和低的热膨胀率，高的抗压抗打抗剪切抗弯购性能和耐冲击性能制动时应不产生噪声不产生不良气味，应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。当前，在制动器中广泛采用模压材料，它是以石棉纤维为主并添加树脂粘站剂调整摩擦性能的填充剂无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成以及噪声消除剂主要成分为石墨等混合后，在高温厂模压成型的。模压材料的挠性较差故应佐以衬片或衬块规格模压。其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能......”。

2、“.....制动鼓制动鼓应具有非常好的刚性和大的热容量，制动时温升不应超过极限值。制动鼓材料应与摩擦衬片相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。制动鼓相对于轮毂的对中是圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对轿车为对货车为。微型哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计轿车要求其制动鼓工作表面的圆度和同轴度公差，径向跳动量，静不平衡度。制动鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但试验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为中重型载货汽车为。制动鼓在闭口侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本次设计采用的材料是。制动蹄制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多为货车多为以上......”。

3、“.....粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声较小。本次制动蹄采用的材料为。制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板均只有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用可联铸铁的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。本次设计采用号钢。制动蹄的支承二自由度制动筛的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置......”。

4、“.....有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动轮缸哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计制功轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸简为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插人槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞少数有四个等直径活塞双领路式制动器的两蹄则各用个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章液压制动驱动机构的设计计算后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或管路液压......”。

5、“.....因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程初步设计时可取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计前轮盘式制动器液压驱动机构计算前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或管路液压，取查捷达轿车使用与维护手册得得根据标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为。个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩力的任务......”。

6、“.....致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦愈严重。比能量耗散率双轴汽车的单个盘式制动器和单个鼓式制动器的比能量耗散率分别为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计式中汽车回转质量换算系数，紧急制动时，汽车总质量，汽车制动初速度与终速度计算时轿车取制动时间按下式计算制动减速度，制动器衬片的摩擦面积,质量在的轿车摩擦衬片面积在,故取制动力分配系数。则轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于，故符合要求。轿车鼓式制动器的比能量耗散率应不大于，故符合要求。比滑磨功磨损和热的性能指标可用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的滑磨功，即比滑磨功来衡量式中汽车总质量哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积......”。

7、“.....轿车取。故符合要求。驻车制动计算汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角式中车轮与轮面摩擦系数，取汽车质心至前轴间距离轴距汽车质心高度。最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计结论汽车制动系统是汽车重要的组成部分，它直接影响到汽车的安全性。在本次设计中我主要做了以下工作，根据设计的要求，对汽车的制动力分配系数制动强度和附着系数利用率制动器最大制动力矩制动力矩进行了计算分析。根据现有资料对制动器的结构进行了设计并进行了相关的校核。对液压管路的布置进行了设计，采用了符合国家标准的设计要求。对制动液压元件，制动轮缸和制动主缸的主要结构数据进行了设计计算，并进行了相关的校核......”。

8、“.....对工程设计的方法进行了摸索与实践，实现了设计任务的要求。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计致谢当毕业论文写作结束时，我的四年本科生活也即将画上句号。回首在论文的写作过程中，得到了许多人的帮助，给予我在知识和精神上的鼓励。让我这篇论文能够从酝酿然后付诸实践调查最后形成文章，借此机会，向他们表示我由衷的感激之情,毕业论文能够顺利进行，首先要感谢的便是我的指导教师王猛老师，感谢您对我的教诲帮助和鼓励。指导老师治学严谨博学多识，在论文修改方面给我的细心帮助和指导，正是在王猛老师的悉心指导和耐心修改下，我的论文才得以完稿。其次，要感谢的是帮助过我的同学们，没有你们的关心，我的论文不可能完成的如此顺利。感谢这四年来所有关心支持我的朋友，本科四年是令我生难忘的四年，直很多人起走在路上，从来不孤单。再次，我要感谢我的父母。感谢他们赋予我宝贵的生命，感谢他们为我能够完成学业而付出的艰辛与努力......”。

9、“.....要感谢母校为我提供了良好的学习生活环境。正因如此，我才能得以安心学习，完成学业。感谢四年所有的任课老师四年来对我的教育与栽培谢谢你们传授给我无数的宝贵知识，开阔了我的眼界，为我日后的学习和工作奠定了知识和思想的基础，让我能够无畏的勇往直前。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,余志生汽车理论北京机械工业出版社,陈家瑞汽车构造版北京人民交通出版社,刘惟信汽车制动系统的结构分析与设计计算北京清华大学出版社,过学讯汽车设计北京人民交通出版社,郭新华汽车构造北京高等教育出版社，王望予汽车设计版北京机械工业出版社,张洪欣汽车设计北京机械工业出版社,王振军汽车典型结构图册北京人民交通出版社,陈铁鸣机械设计课程设计版哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，张景田画法几何及机械制图哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，王国权汽车设计指导书北京机械工业出版社......”。