1、“.....由于活塞中线圈产生的磁场，在缸体与活塞的间隙中，越远离线圈，磁场的强度下降的越快，因此在实际设计减振器时在其它参数不变的情况下，尽量选择较小的值。但是，工作间隙过小，经前面工作间隙对阻尼器的影响中分析，工作间隙还不能过小，在传统的设计中，常取磁流变阻尼器的阻尼间隙值在中选取。线圈与外壳间的间隙的漏磁是阻尼器最主要的漏磁区域，因而在进行结构设计时，我们应该尽量减少此间隙的漏磁，也就是说减小线圈与外壳间的间隙，但如果遇到磁流变液表观粘度大，为防止阻塞，影响阻尼器的正常工作，在尺寸设计时，线圈与外壳间的间隙为工作间隙叫上，设定线圈上部的间隙为。工作间隙有效长度工作间隙有效长度在后面的计算中算出，该量也是重要的参数值，影响磁流变阻尼器工作的效能。漏磁系数磁阻系数漏磁系数的确定是比较复杂的，由于磁路尺寸黑龙江工程学院本科生毕业设计结构和磁轭形状的不同......”。

2、“.....下限为上限在理论上可达到无穷大，根据经验，初定为磁阻系数与磁轭的长短接触面积的多少结合情况以及工作间隙的大小有关。般地说，磁阻系数在的范围内，初定为。材料的相对磁导率根据所使用的磁流变液其相对磁导率工作缸的选择要考虑材料的结构强度制造成本以及漏磁效果，先选定为号钢，其相对磁导率为磁芯的选择为软磁铁，般选择工业纯铁，现选用磁芯为铁镍合金，确定工作点后得，磁轭材料选定为软磁材料，先选用硅钢，，磁流变液对磁轭工作缸都有冲刷作用，必须对其工作表面进行表面处理，对磁轭工作缸材料的工作表面进行热喷涂处理，所喷涂的材料应耐冲刷和具有较高的磁导率。其它根据设计要求初步确定的参数，根据最终汽车悬架半主动控制所需要的阻尼力的大小，我们确定工作间隙所需的磁通密度，磁场强度。先初步确定磁芯的磁通密度磁场强度。线圈参数的确定，采用并列式绕法......”。

3、“.....故设定线圈的热系数线圈填充系数是导体材料所占空间的截面积与线圈窗口的截面积之比，但实际上线圈填充系数是很难确定的，因为它和绕组的缠绕方式等因素有关，取，线圈采用铜制漆包线。已有参数的确定表为微型汽车前减振器压缩及复原阻尼力，因此磁流变减振器的阻尼力范围也应满足此汽车对减振器的要求。为了方便磁流变减振器的实车实验，本文设计的磁流变减振器外形尺寸和原阻尼器相同。由于保留了些原减振器的材料和尺寸。如图所示确定的参数为工作缸的内径，工作缸外径，工作缸的材料为号钢，活塞杆直径，活塞杆材料为号钢。需要确定的参数有线圈的匝数活塞的直径。表为微型汽车前减振器压缩阻尼力和复原阻尼力，因此磁流变减振器的阻尼力可调范围也应该满足此微型汽车对阻尼力的要求。为了方便磁流变减振器的实车实验，本文所设计的磁流变减振器外形尺寸与原阻尼器相同......”。

4、“.....工作间隙，工作缸内径，活塞外径，活塞杆直径，，及速度在代入公式中黑龙江工程学院本科生毕业设计式中为磁流变液的表观粘度，值为。经计算的表所示，磁流变减振器的理论阻尼力值......”。

5、“.....为线圈的温升，为电流，为铜制漆包线的磁导率，为漆包线的直径，为线圈散热系数。由于发热温度远远小于，则设计是合格的。黑龙江工程学院本科生毕业设计工作缸的计算工作缸壁厚式中为缸筒外径公差余量，腐蚀余量，缸筒内径，缸筒材料的抗拉强度，安全系数，通常取工作缸壁厚的验算额定工作压力活塞运动的方向，因此，整理上式得式中参数变化范围，本文......”。

6、“.....部分由液体流动时液体粘性产生的粘滞阻尼力，而另部分由磁流变效应产生的库伦阻尼力组成。磁流变减振器的仿真分析磁流变减振器的数学模型采用公式，建立磁流变减振器的仿真模型如图所示黑龙江工程学院本科生毕业设计图仿真模型可绘制在不同的间隙和不同的速度下，阻尼力的变化关系，表就是磁流变减振器在不同缝隙和不同速度下的阻尼力大小。表磁流变减振器的阻尼力随缝隙和速度的变化关系缝隙速度阻尼力由上表中可以看出，随之缝隙的增加，在定的速度下，阻尼力是随之缝隙的增加而减小的，在定的缝隙大小的情况下，随着速的增加，阻尼力是增大的，这与汽车实际的行驶情况是致的。本章小结本章是对磁流变阻尼器的仿真，在仿真的过程中，首先要建立磁流变减振器的数学模型，因为只有建立了磁流变减振器的数学模型，才能为下步的建立仿真打下基础......”。

7、“.....在建立了模块后，输入不同频率和电流来找到最大的阻尼力。并分析了影响减振器阻尼力大小的速度和电流的因素。得出了减振器的黑龙江工程学院本科生毕业设计阻尼力与电流和频率的关系。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论磁流变减振器以及相关内容的研究，现在越来越受到关注。由于磁流变减振器能在很大的范围内调节阻尼力，而且反应时间短耗能低体积小，结构简单，正成为现代减振器发展的趋势。本文对混合剪切模式的磁流变减振器进行了研究，由于混合模式兼顾阀式和剪切式的优点，所以已成为磁流变减振器设计模型的方向。在设计的过程中，选择了比较简单的模型，这种阻尼力计算模型比较简单，其实用性强。在设计的过程中，讨论了影响减振器工作性能的因素，各种因素对减振器阻尼力是促进作用还是阻碍作用。在研究了影响减振器的因素后，选择了各主要部分的材料......”。

8、“.....所以些外部尺寸和选择的微型车得尺寸相同，主要的结构设计是在线圈的匝数，线圈处活塞杆的直径阻尼间隙和有效长度的多少。在进行了结构设计后，本文进行了磁路设计，计算了各处的磁阻。研究了影响磁路的因素。并对些重要的部分进行了校核，都达到了要求。在论文的最后，进行了磁流变阻尼器的仿真，按照所选择的数学模型，进行了仿真分析，分析了影响减振器阻尼力大小的因素。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献王金钢，等磁流变阻尼器阻尼性能仿真研究石油机械蒙延佩，等汽车磁流变阻尼器磁路设计及相关问题功能材料，司诰，等磁流变阻尼器管道流动特性研究功能材料，蒋建东梁锡昌张博适用于车辆的旋转式磁流变阻尼器研究期刊论文汽车工程徐永兴曹民磁流变减振器优化的设计计算上海交通大学学报贺建民等，磁流变减振器的分析与设计，第五届全国磁流变液及其应用学术会议，徐伟......”。

9、“.....农也装备与车辆工程，李连进，磁流变阻尼器的参数优化与特征仿真，兰州理工大学学报，廖昌荣汽车悬架系统磁流变阻尼器研究学位论文王棋民徐国梁金建峰磁流变液的流变性能及其工程应用期刊论文中国机械工程关新春，欧进萍磁流变耗能器的阻尼力模型及其参数确定王乾龙王昊李延成磁流变阻尼器设计中的基本问题分析期刊论文机床与液压郭大蕾车辆悬架振动的神经网络半主动控制学位论文，，黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢首先，我非常感谢安永东老师在百忙之中多次给予我耐心细致的指导和帮助，倾注了老师的热心指导，在论文完成之际，特向我尊敬的安永东老师表示衷心的感谢,此外，我也得到了寝室同学的帮忙，大学的时光让我的友谊更加的生后，在此也要向他们致以诚挚的谢意。通过这次毕业设计，使自己更加清醒地认识到知识的无穷无尽以及自己所学的短浅。在设计的过程中学到了很多新知识......”。