1、“.....加快生产进度。对于锁的基本要求是打开关闭时门锁装置具有对车门的导向和定位作用不仅在开门方向,而且上下也要定位，当车门处于全锁紧状态时，车门锁能经受定的纵向载荷横向载荷和冲击惯性力的作用，从而不因汽车碰撞翻车颠簸而使门锁失灵。门锁应具有两档锁紧位置，全锁紧和半锁紧，以防止汽车行驶时车门突然打开，起安全保险作用。现在客车类的锁具品种比较单，可以借鉴轿车锁具多种多样的型式。还有些附加功能可以让锁厂供给如舱门锁带有自动报警装置等，也可以算得上是整车的个亮点。有时锁的选用还会影响到车门的整体结构。本舱门选锁如图图为上海中汽客车所据有限公司生产的型舱门锁。毕业设计论文报告纸共页第页装订线气弹簧支撑机构空气弹簧的公称力应根据门的材质来选取，奇弹簧的伸长量及总长应根据所选的铰链确定适当值......”。

2、“.....般来说，在门打开左右时，门就要自动开始举升，到伸长左右时，到达气弹簧的液力阻尼段，缓慢升到最高点。用校验普通铰链即可。校完气弹簧总长及伸长量之后，还要注意校核出来的气弹簧能否生产得出来，因为校核的只是个理论值。般来说，伸长量厂家给定的个长度气弹簧总长厂家给定的个长度是指气弹簧完全压缩后伸出杆与导向杆之间的最小距离，厂家不同，距离不同，技术水平越高，这个数值就越小。举个例子来说，如果校核个侧舱门所需气弹簧的参数为，假如厂家给定的长度为，根据公式，那么这个气弹簧是做不出来的，需要进步校核。毕业设计论文报告纸共页第页装订线图气弹簧公称力可由门的重力转矩和气弹簧的上升转矩的平衡求解出来。活塞杆直径和缸筒外径的选用当公称力小于时，选用当公称力大于小于时，选用当公称力大于小于时，选用......”。

3、“.....尽可能地让气弹簧保持在竖直线上，不要在水平方向上有大的距离，如果那样横向分力会过大，将导致门体表面出现漆痕，甚至油漆掉裂等情况。在门关上后，气弹簧的下支点应在上支点以外，这样才会产生自锁力，避免门自开隐患，距离也不要太大，大了门难开启。另外，当个企业生产的车辆类型较多，而所用铰链的类型不多时，要考虑气弹簧的通用性。相同的铰链其实所选用气弹簧的伸长量是差不多的，能借用的就借用，样方便生产和采购。本舱门气弹簧撑杆选用江苏省江都市新万达气动件有限公司产品，其技术参数如下型号活塞杆径中心距范围行程范围举力范围表毕业设计论文报告纸共页第页装订线铰链设计客车舱门铰链机构有合叶式，弯臂式组合式滑槽式平移式及平摆四连杆式等。常用的舱门铰链为合页式铰链机构，随着整个汽车工业的发展......”。

4、“.....舱门铰链在原先简单的合页式机构的设计思路上由了较大的改进，广泛的采用了不锈钢薄板合页式铰链，组合式铰链平摆四连杆式机构和橡胶铰链等，以适应高档客车的要求。本舱门选用组合式铰链，如图所示图毕业设计论文报告纸共页第页装订线图图舱门开启时，门体先绕下转轴旋转，然后绕上转轴旋转，可增加门的开启角度。由于开启过程中门向铰链槽中旋转，故门不会与门框发生干涉，该舱门的最大开度可达到。同时，这种铰链可安装于舱体上方骨架内，安装空间要求很小。毕业设计论文报告纸共页第页装订线图注意事项可选用三种结构成形铰链铸钢结构钢板冲压结构和焊接结构。考虑到刚度和韧性的综合性能，最好采用铸钢结构。毕业设计论文报告纸共页第页装订线设计评价分析毕业设计作为我们大学生涯中离校前最后次较系统的整体学习......”。

5、“.....做了次全面的总复习。同时还使我们把从理论上所学的知识和实践结合起来。整个设计过程，我获得了宝贵的经验，为我以后的工作和学习积累了宝贵的经验。在两个月的设计过程中，我深深体会到了作为名合格的设计人员应该具备的基本素质，那就是工作要丝不苟，能吃苦耐劳，责任心强，还要有团队合作的精神。要有大局观，把握设计中可能出现的每个细节。要有克服困难的勇气和决心。因为设计过程是个不断完善的过程，我们必须在满足定技术和标准的基础上使其更加完善以达到最优设计。客车车门总成的设计细节多，需要考虑到设计对象的实用性和制造工艺问题。保证设计产品的实用性和加工制造的可行性。对长途车外摆门的设计来说，运动机构的设计和门扇的密封是其设计的重点和难点，在参考了大量的资料后，本文给出了较为合理的布置方案......”。

6、“.....在众多形式密封机构中选择了较为合理的密封方案。对发动机舱门铰链和空气弹簧支撑杆做出了合理的设计。设计结束后，发现其实在设计过程中走了很多弯路，些本来可以很容易就解决的问题，反而花了好多功夫才解决。还有些在前期遇到的小，没有及时的发现，结果给后面的工作造成了很大的困难。这些都是在以后的工作和学习中需要加以注意和改进的地方。毕业设计论文报告纸共页第页装订线致谢在本设计的过程中，得到了老师和同学的大力支持与帮助，在此深表感谢。特别是关家午老师给了我极大的帮助和支持，每次去找关老师，他都放下手上忙着的公务，给我以认真的指导。同时还有余强老师，张德鹏老师等都给了我很大的帮助。他们都是丝不苟地为我辅导并认真纠正我设计中的和存在的问题......”。

7、“.....在此请允许学生向您们并表示深深的感谢。毕业设计论文报告纸共页第页装订线参考文献耿红静，卢彦温外摆式乘客门的设计客车技术与研究，陈永军，于伟外摆式乘客门密封结构浅析客车技术与研究，文光南气弹簧撑杆的安装研究客车技术与研究余志生汽车理论北京机械工业出版社张洪欣汽车设计北京机械工业出版社黄天泽,黄金陵汽车车身结构与设计北京机械工业出版社汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇黄天泽大客车车身长沙湖南大学出版社陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社李杰，方正外摆式乘客门的结构几运动设计城市车辆,黄余平百年汽车图集北京人民交通出版社,曾天辉粘接密封剂在汽车车身上的应用汽车技术，黄天泽车身设计长春吉林工业大学，附件的状况严重影响到国内客车整体水平，是制约我国客车发展的瓶颈，是到了改变此落后状况的时候了......”。

8、“.....贯彻三化的原则，提高车身附件在客车上的通用化系列化程度。过去，由于客车布点分散，加之条块分割和部门所有制等因素的影响，以致长期都未建立完善的客车车身附件的标准和公认的型谱，三化工作也难以贯彻。设计上缺乏规范可循，从而给用户带来很大的困难和不便，也给附件的专业化生产带来很多难以解决的问题。因此，各客车厂应该清醒地认识到开发新产品，不能过分强调造型风格的独特，而必须遵守统的客车技术标准和规范，坚决贯彻三化原则，尽量根据各种附件的标准和型谱选用附件，严把产品和协作件的品质关，这样才能生产出价廉物美用户信得过的产品也才能达到占领市场的目的。同时，政府职能部门也应及早抓紧修订和完善客车及客车附件的各项标准和型谱，并积极加以贯彻执行......”。

9、“.....在附件的研制生产中实行科研院所大专院校与生产厂家的联合。由于很多附件都包含有多种学科内容，其造形和内含都同整车的档次布置统和和谐有着紧密的联系。要想使各类附件在功能性能可靠性造形尺寸和系列化上都有长足的发展和提高，必须有各自的研究开发中心和试验中心。但就目前情况毕业设计论文报告纸共页第页装订线看，各附件专业厂些大型附件厂除外由于受到各种条件的限制，要具有上述条件的可能性很小。因此可采取与有关的科研单位或大专院校联合，借用它们的技术力量和试验手段，进行产品的研究开发和试验，达到事半功倍的目的。以大型或特大型客车厂为龙头，和有关的附件厂科研院所和大专院校组成联合集团。这样各附件厂就可在科研单位和大专院校的协助下，以这大型客车厂的系列化客车产品为依据，研究开发相应的系列化附件产品。这样......”。