1、“.....其它各轴段长度由结构决定，其设计方法和中间轴的方面。图从动轴校核高速轴和轴承计算作用在齿轮上的圆周力计算作用在齿轮上的径向力计算垂直面的支反力计算垂直弯矩计算水平面的支承力计算并绘制水平面弯矩图计算在支点产生的反力图弯矩图计算力产生的弯矩图计算在处产生的弯矩计算合成弯矩图考虑最不利的情况，把与直接相加。求危险截面当量弯矩从图可见，处截面最危险，其当量弯矩为取折合系数计算危险截面处轴的直径因为材料选择调质，查课本机械设计基础第页表得，查课本机械设计基础第页表得许用弯曲应力，则有考虑到键槽的影响，取,因为......”。

2、“.....轴承寿命校核轴承寿命可由式进行校核，由于轴承主要承受径向载荷的作用，所以，查课本机械设计基础第页表，取,,取，按最不利考虑，则有则,该轴承寿命为年,所以轴上的轴承是适合要求的。键的设计与校核因为装联轴器查课本页表选键为查课本机械设计基础第页表得因为初选键长为,校核所以所选键为，装齿轮查课本机械设计基础第页表选键为查课本机械设计基础第页表得因为初选键长为,校核所以所选键为。选择联轴器类型选择为了隔离振动和冲击，选用弹性套柱销联轴器。载荷计算公称转矩查课本机械课程设计第页表选取，所以转矩。因为计算转矩小于联轴器公称转矩,所以查机械设计手册第页表选用型号为的弹性柱销联轴器，其公称转矩为......”。

3、“.....采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量，大端盖分机体采用配合。保证机体有足够的刚度在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度。考虑到机体内零件的润滑，密封散热。因其传动件速度小于，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离为。为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为。机体结构有良好的工艺性。铸件壁厚为，圆角半径为。机体外型简单，拔模方便。对附件设计视孔盖和窥视孔在机盖顶部开有窥视孔，能看到传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用紧固。油螺塞放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住......”。

4、“.....由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。油标油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出。④通气孔由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡。盖螺钉启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。钉杆端部要做成圆柱形，以免破坏螺纹。位销为保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装圆锥定位销，以提高定位精度。吊钩在机座上直接铸出吊钩，用以起吊或搬运较重的物体......”。

5、“.....至凸缘边缘距离查机械课程设计指导书表外机壁至轴承座端面距离大齿轮顶圆与内机壁距离齿轮端面与内机壁距离机盖，机座肋厚,,轴承端盖外径轴轴轴轴承旁联结螺栓距离轴轴轴确定润滑方式对于二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，所以其速度远远小于，所以采用脂润滑，箱体内选用中的号润滑，装至规定高度。油的深度为，其中油的粘度大，化学合成油，润滑效果好。对于密封性来讲，为了保证机盖与机座联接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗度应为密封的表面要经过刮研。而且，凸缘联接螺柱之间的距离不宜太大。并匀均布置，保证部分面处的密封性。减速器零件的三维建模齿轮三维模型是款功能强大的计算机辅助绘图和设计软件系统，可以以拉伸旋转扫描放样等特征形式形成实体。但其也有不足之处......”。

6、“.....在中所形成的渐开线齿轮的齿廓线是近似的渐开线曲线，由其所形成的渐开线齿轮在相互啮合时极易产生跟切。在本设计中为避免上述后果的产生，使用了在电子图板中产生精确的渐开线齿廓线，再导入到中进行拉伸以得到精确的渐开线齿轮的方法。设计过程如下在电子图板中，点击齿轮绘制工具，输入齿轮参数模数齿数压力角变位系数齿顶高系数等，生成整体齿形图。然后依次点击数据接口文件输出，输入文件名，保存为文件。生成如图的二维齿形图。图二维齿形图把上面形成的二维齿形图输入到中。在中，点击打开按钮，然后依次选择输入到零件输入到草图，完成后齿轮草图已生成。在中编辑草图，添加几何关系，拉伸凸台，生成三维齿轮模型，如图所示。图三维齿轮模型轴的三维模型在中，阶梯轴的形成比较容易实现。可以逐节拉伸形成，也可以完成轴的纵截面草图，然后次旋转完成。轴的三维模型如图所示......”。

7、“.....故首先运用了拉伸切除筋板镜像阵列等特征形成箱座的三维模型，如图所示。图箱座的三维模型由于上箱体与下箱体有着相似的结构特征，故上箱体的成型在装配体中完成，装配体中建立新零件模型主要用于两个或多个有着相似的结构特征且互相配合的零部件建模。上箱体三维模型如图所示。图上箱体三维模型其他零件三维模型成型轴承的三维模型成型轴承的建模是装配体运用的过程，所以在完成外圈内圈滚珠后，在新建的装配体中把三者以定的配合关系装配起来，完成轴承的三维模型，如图所示。图轴承的三维模型轴承盖油标通气塞的三维模型轴承盖油标通气塞的三维模型成型和建模过程比较简单，这里不再赘述。其模型完成如图所示。轴承盖通气塞油标尺图轴承盖油标通气塞的三维模型减速器的运动模拟仿真要进行减速器的运动模拟仿真，首先要把已完成的各零部件按照定的约束条件配合起来。其过程是，新建个装配体......”。

8、“.....最后完成的装配体如图所示。图整体装配图为了看清楚模型的装配关系，在中采取了爆炸视图的方法。以下即以不同的爆炸视图来说明各零部件的装配关系。减速器所有零件的爆炸视图，如图所示。图所有零件的爆炸视图中间轴上零件的装配关系，见图中间轴的爆炸视图。图中间轴的爆炸视图高速轴轴上零件的装配关系，见图高速轴的爆炸视图。图高速轴的爆炸视图④下箱体零件的装配关系，见图箱体的装配视图所示。图箱体的装配视图总结基于技术的二级减速器三维造型设计终于做完了。通过这次毕业设计让我收获到了很多，巩固了我的专业技术知识，锻炼了我综合运用专业基础知识解决实际问题的能力，同时也提高了我查阅文献资料设计手册设计规范以及电脑三维制图等其他专业能力水平，而且通过对整体的掌控，对局部的取舍，以及细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，经验得到了丰富......”。

9、“.....这是我们都希望看到的，也是我们进行毕业设计的目的和最终归宿。通过运用软件进行三维造型设计和模具设计，将是设计领域必然发展的个趋势，而且必然将被广泛实用。三维造型设计有很多的优势，降低了设计的时间和成本，不需要实际的产品加工和调试，完全用软件进行模拟加工和调试。尤其是它参数设计的关联性是很多软件所不具备的。因此，通过这次毕业设计，为我以后找到好的工作打下了坚实的基础。当然，因为是初次进行三维造型设计，并且对软件的掌握还不是很熟练，出现了很多困难，导致工作量较大。如果能够熟练掌握软件，设计思路清晰，那么我的设计工作将会变得轻松和有趣得多。致谢本课题在选题及设计过程中得到了陈琪老师的细心指导。她严谨细致丝不苟的工作作风直是我学习和工作的榜样她循循善诱的教导和不拘格的思路给予我无穷的启迪。陈老师多次关心并询问我的设计过程，并给我提出了很多宝贵的意见......”。