1、“.....总圈数为。弹簧的最小高度减振弹簧的总变形量减振弹簧的自由高度本章小结本章设计根据所给参数确定了摩擦片尺寸及其材料，并根据有关的机械设计机械制造的标准对严谨弹簧参数进行合理的选择。最后对扭转减震器的相关几何尺寸参数进行计算。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章其他主要零件的设计计算压盘压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮有定的联系，但这种联系有应允许压盘在离合器分离过程中自由的做轴向移动，使压盘和从动盘脱离接触。压盘和飞轮间常用的连接方式有凸台式键式和销式。但这些连接方式在离合器分离和结合的过程中，由于传力零件之间有摩黑龙江工程学院本科生毕业设计擦，将降低离合器操纵部分的传动效率。为在设计中采用传力销式。如图中的。图压盘与飞轮的连接方式凸块窗孔式传力销式键槽指销式键齿式弹性传力片在离合器的基本参数选定后，压盘的基本尺寸应和摩擦片的外径和内径相同......”。

2、“.....以增大热容量，减少温升。压盘应具较大的刚度。能使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减少受热后翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离。与飞轮保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度不低于由于压盘的形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，所以采用灰铸铁，采用，硬度为，另外添加少量的金属元素镍铁合金以增加其机械强度。从动片与从动盘毂在现代汽车上般都采用带有扭转减振的从动盘,用以避免汽车传动系统的共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使汽车平稳起步。从动盘主要由从动片，从动盘毂摩擦片等组成，由下图可以看出，摩擦片，分别用铆钉，铆在波形弹簧片上，而后者又和从动片铆在起。从动片用限位销和减振铆在起。这样，摩擦片，从动片和减振盘三者就被连在起了。在从动片和减振盘上圆周切线方向开有个均布的长方形窗孔，在在从动片和减振盘之间的从动盘毂法兰上也开有同样数目的从动片窗孔......”。

3、“.....以便三者弹性的连接起来。在从动片和减振盘的窗孔上都制有翻边，这样可以防止弹簧滑脱出来。在从动片和从动盘毂之间还装有减振摩擦片，。当系统发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。图带扭转减振器的从动盘，摩擦片铆钉波形弹簧片平衡块从动片，减振摩擦限位销从动盘毂调整垫片减振弹簧减振盘从动盘总成主要由摩擦片从动片减振器和花键毂等组成。从动盘对离合器工作性能影响很大，应满足如下设计要求转动惯量应尽量小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减少磨损。应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。为了使从动盘具有轴向弹性，常用的方法有在从动盘上开形槽，外缘形成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形。两侧的摩擦片则分别铆在每相隔个的扇形上。形槽还可以减小由于摩擦发热而引起的从动片翘曲变形......”。

4、“.....将扇形波形片的左右凸起段分别与左右侧摩擦片铆接。由于波形片比从动片薄，故这种结构轴向弹性较好，转动惯量小，适宜于高速旋转，主要应用于轿车和轻型货车。利用阶梯形铆钉杆的细段将成对波形片的左片铆在左侧摩擦片上，并交替地把右片铆在右侧摩擦片上。这种结构弹性行程大，弹性特性较理想，可使汽车起步极为平顺。它主要应用于中高级轿车。将靠近飞轮的左有种是用定位销或定位螺栓对中，由于本设计选用的是传力销传动方式，因而离合器盖是通过个传力销进行对中。分离杠杆本次设计采用个分离杠杆，要去分离杠杆的内端必须平行于压盘同平面高度差不超过，通过调整外端实现，由低碳钢板钢板冲压而成。为了提高耐磨性能，表面进行氰化处理，层深，硬度为。本章小结本章对其他主要零件进行了设计，包括压盘从动盘毂和离合器盖等。对各零件的材料进行了选取，确定了各主要零件的加工方式。最终选定了从动片的固紧方式及从动盘毂的花键样式及尺寸......”。

5、“.....并基于东风型载货汽车进行设计，设计的主要内容和结论如下考察了相近载重量的货车的离合器结构形式和发展过程及以往形式的优缺点，确定了驱动桥的总体设计方案完成摩擦片的设计，采用双摩擦片可提高传递的扭矩，确定了摩擦片的相关参数黑龙江工程学院本科生毕业设计完成压紧弹簧的设计，采用圆柱螺旋弹簧，确定了压紧弹簧的尺寸参数完成扭转减震器的设计，采确定了减震器的参数完成离合器壳的结构设计，采用钢板冲压焊接整体式桥壳运用软件绘制出离合器装配图和主要零部件的零件图。本次设计的离合器结构符合设计要求及实际应用，设计时离合器总成及零部件的选择能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化的要求，修理保养方便，工艺性好，制造容易。可以被广泛用在载货汽车。同时在设计过程中遇到限位螺栓的位置等问题需要进步研究。参考文献臧杰，阎岩汽车构造北京机械工业出版社,刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,冯海辰,王宜君离合器轴的淬火工艺，机械研究与应用......”。

6、“.....汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册制造篇北京人民交通出版社，黑龙江工程学院本科生毕业设计余志生汽车理论第版北京机械工业出版社,吴君棋等离合器从动盘毂疲劳分析及优化，机电工程，李涛轿车离合器膜片弹簧的优化设计科技创新报，姜彦龙捷达轿车离合器常见故障检测与检修黑龙江科技，杨晓辉膜片弹簧分离特性分析与计算司传胜汽车膜片弹簧离合器的优化设计林业机械与木工设备，胡宏伟湿式自动离合器接合过程特性的研究浙江大学，秦松涛汽车离合器摩擦磨损性能及机理研究装备制造，顾晓阳现代设计技术在汽车离合器行业研发中的应用汽车与配件，张卫波汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技术研究中国工程机械学报，致谢毕业设计的顺利完成除了自己付出的汗水外，还有指导老师的辛勤教诲。在这里我要特别感谢臧杰老师，谢谢他们在百忙之中对我的指正和教导，也因此使我在设计后的学习与人生的道路上向着更高更深层次地方向前进,臧老师知识渊博平易近人经常利用休息时间为我指导。我在画图方面基础很差......”。

7、“.....指出系列的问题，使我的图纸得到完善，再次向臧老师表示衷心的感谢。黑龙江工程学院本科生毕业设计纪峻岭老师和鲍宇老师为我指出许多关于。在此，向纪老师和鲍老师表示感谢。感谢大学四年与我同窗的同学们，没有你们大学的生活将失去应有的色彩，是你们让这四年更加美好。感谢汽车与交通学院的所有老师，是你们使我收获了知识，树立了职业理想，祝你们工作顺利，身体健康。侧摩擦片直接铆合在从动片上，只在靠近压盘侧的从动片铆有黑龙江工程学院本科生毕业设计波形片，右侧摩擦片用铆钉与波形片铆合。这种结构转动惯量大，但强度较高，传递转矩能力大，主要应用于货车上，尤其是重型货车。离合器摩擦片在性能上应满足如下要求摩擦因数较高且较稳定，工作温度单位压力滑磨速度的变化对其影响要小。有足够的机械强度和耐磨性。密度要小，以减少从动盘转动惯量。热稳定性好，在高温下分离出的粘合剂少，无味，不易烧焦。磨合性能好，不致刮伤飞轮和压盘表面。接合时应平顺而不生产咬合或抖动现象。长期停放后......”。

8、“.....具有轴向弹性的从动片有以下种结构形式整体式弹性从动片分开式弹性从动片和组合式弹性从动片。图整体式弹性从动片整体式弹性从动片如图所示，能达到轴向弹性的要求，其优点是生产效率高，但其缺点是很难保证每片扇形部分的刚度完全致。黑龙江工程学院本科生毕业设计图分开式弹性从动片波形弹簧摩擦片摩擦片铆钉从动片波形弹簧铆钉分开式弹性从动片如图所示，可以消除整体式弹性从动片的缺点，但是对制造装配等要求较高，制造成本较高，般用于小轿车上。载货汽车上则经常采用组合式弹性从动片如图所示，在这种构造中，靠压盘侧的从动片上铆有波形弹簧片，摩擦片用铆钉铆在波形弹簧上靠近飞轮侧无波形弹簧片，摩擦片直接铆在从动盘上。为保证从动片的弹性作用，波形弹簧片的压缩行程可取之间，至少不应小于。图组合式弹性从动片从动片摩擦片铆钉波形弹簧铆钉摩擦片波形弹簧片这里选用组合式弹性从动片，从动片外径，厚，外缘磨薄至，选用厚波形弹簧片，波形弹簧片压缩行程，摩擦片厚。从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件......”。

9、“.....它般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩由表选取表花健的的选取摩擦片的外径花健尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长黑龙江工程学院本科生毕业设计般取倍的花键轴直径。从动盘毂般采用碳钢，并经调质处理，表面和心部硬度般。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及与从动片配合处，应进行高频处理。取，，，，，。验证挤压应力的计算公式为式中花键的齿侧面压力。它由下式确定从动盘毂轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底分别为花键的内外径为从动盘毂的数目取为花键齿工作高度。得，，合格。从动盘毂和变速器第轴的花键集接合方式，眼下都是采用齿测定心的矩形花键，结构形状如图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计图从动盘毂花键摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件......”。