1、“.....用于起升机构和变幅机构的卷筒，简体内无贯通支承轴的结构时，宜采用钢材制造。④卷筒上的钢丝绳工作时放出最多量时，卷筒的余留部分固定绳尾的圈数，至少还应缠绕圈，以避免绳尾压板或楔套楔块受力。卷筒出现裂纹或卷筒壁磨损达原壁厚的时，应报废。辽宁工程技术大学毕业设计论文联轴器岸桥常用的联轴器联轴器主要用来在两轴这间传递扭矩，补偿小量的角度与径向偏移，同时还能改善传动装置的动态特性。岸桥常用的联轴器有齿式联轴器梅花弹性联轴器万向联轴器蛇型弹簧联轴器。起升俯仰机构，大小车运行机构电机与减速器之间使用的联轴器全为高速型，卷筒与减速器之间采用的联轴器则为低速型。岸桥各机构高速轴上使用的联轴器，必须锻钢制造能润滑，并经过与其最高转数相匹配的动平衡。在人员通过的地方，联轴器装有可拆式防护罩......”。

2、“.....要防止润滑油因联轴器的旋转而飞溅到高速轴的制动盘上。加油必须适量。近年来，大量推广不需润滑的梅花弹性联轴器。联轴器使用特性联轴器主要用来联接同轴线布置或基本平行的转轴，传递扭矩同时补偿少许角度和径向偏移，还能改善传递装置的动态特性,半联轴器有时可以兼作制动轮。起重机常用齿轮联轴器。表联轴器使用特性联轴器名称使用范围允许使用偏差特点及应用许用转矩轴径最高转速径向偏角型齿轮联轴器承载能力高，工作可靠。重量较大，成本较高，对机器的安装精度要求不高，需良好的润滑。可用于正反多变起动频繁的场合，起升运行回转和变幅机构均可使用联轴器的性能参数表齿轮联轴器参数陈永辉岸边集装箱起重机总体设计型号许用转矩许用转速轴孔直径轴孔长度转动惯量质量岸桥的驱动岸桥的负载特点岸桥在选择个驱动方案时，首先要考虑的是该驱动对象的负载特点......”。

3、“.....在任何转速下负载转矩总是保持恒定，而且负载转矩的方向也不随电机转速方向的改变而改变。集装箱岸桥的载荷有效率是，即经常有半时间是空吊具运行的。即使是在带箱的时候，也不都是满箱起吊额定负荷。为了提高生产效率，希望在轻载时能提高速度。负载转短与转速成反比，即形成恒功率控制。负载的恒功率性质是就定的速度范围而言的，当负载很低时，受机械强度和电气系统特殊性的限制，转速不可能无限增大，般恒功率调速范围为额定速度的倍。起升机构和小车行走机构都是间隔短时重复连续工作制，即对箱吊箱运行对箱，周期性的起停或加减速，间隔很短。它要求具有良好的调速性能，除了要求有足够的热功率和起制动转矩外，还要考虑过载能力的迅速反应和电动机的良好通风散热。辽宁工程技术大学毕业设计论文起升机构负载下降的过程是个能量转换的过程，此时的电动机处于发电状态。如何吸收这部分位能......”。

4、“.....驱动系统近年来，随着微处理器和半导体技术的发展，交流变频调速理论不断发展，大功率变频器的性能和可靠性的不断提高，岸桥控制上越来越多地使用了交流变频技术。各大电气剥造商相继推出了自己的交流控制系统，使这项控制技术日趋成熟。实践证明这种交流控制系统具有许多优点交流电机无需整流子和调换电刷，减少了维护工作量防护等级高，节省了大量维修费用和维护时间。变频器加装直流电抗器以后，整体装置的功率因素高于如采用正弦波滤波器，功率因素接近于。考虑到维护的费用，交流系统有定的价格优势，且随大容量主电路元件的开发运用，变频驱动的价格尚有较大的下降空间。驱动系统的组成部分如图所示，变频调速器异步电机编码器也可不用。图驱动系统示图这里选用系列冶金及起重用变频调速三相异步电动机。起升电机的功率计算为了计算起升电机功率......”。

5、“.....负荷的质量负荷的最大速度所有齿轮传动和钢丝绳滑轮组的效率η陈永辉岸边集装箱起重机总体设计电机转速电机轴上的电机滑轮齿轮箱转动惯量加速时间负荷的加速度正常起升满载最高速度的阻力加速旋转的质量的惯性阻力矩加速线形运动质量的阻力相加名义正常起升旋转质量加速直线运动质量加速总计辽宁工程技术大学毕业设计论文在加速期间，电机能在有限的时间内传递更大的力矩，这样可以从约变化到这样多。电机必须能提供相应地小于，于是可用选取电机满足额定工作制。选用个提升电机，则需要个为的电机。查机械设计手册表选用变频速三相异步电动机个......”。

6、“.....对于由电机直接驱动的小车，在恶劣的天气条件下，必须考虑驱动车轮和轨道之间打滑的可能性。要考虑的因素主要是正常运行的阻力供电或拖令系统的阻力风对小车负荷的作用的阻力加速旋转的质量的惯性的阻力加速线形运动的质量阻力。陈永辉岸边集装箱起重机总体设计主要性能小车运行速度小车质量总负荷质量总质量小车车轮阻力齿轮传动效率包括钢丝绳滑轮起升绞车在小车的直接驱动小车的起重机,风的作用,加速时间加速度电机转速车轮直径电机和车轮之间减速比旋转部分转动惯性之和由于供电施令系统的阻力......”。

7、“.....总计相加加速期间车轮上驱动力需要电机功率正常运行拖令系统风载加速旋转部分加速线性运动质量陈永辉岸边集装箱起重机总体设计加速期间，总计为控制轨道和车轮之间的打滑，现在需要的电机功率必须大于和。是电机的最大力矩系数，不应大于。所以必须大于和必须大于取。个车轮都是驱动车论，则直接驱动的小车，需要个为的电机。查机械设计手册表选用变频速三相异步电动机个表小车电动机参数型号标准功率额定电流额定转矩额定转速最大转矩额定转矩转动惯量质量辽宁工程技术大学毕业设计论文减速器减速器的基本型式减速器是起重机上的重要传动部件。它的作用是把电机的高转速，降低到各机构所需要的工作转速......”。

8、“.....齿轮都装在密封的外壳内，灰尘进不去，润滑良好，维修方便使用耐久，所以在起重机上绝大多数都采用封闭式减速器。起升机构的传统布置方式要求采用中心高度小重量轻的卧式平行轴减速器。减速器的输入轴和输出轴在箱体的同侧，为了保证电动机和卷筒这间有定的间距，减速器的中心距不能太小。由于卷筒的端直接支承在减速器输出轴轴端上，要求输出轴端能承受较大的径向力。桥式起重机运行机构较多采用立式安装的减速器。型减速器系列主要用于起重机的起升机构运行机构和电机变幅机构。减速器的箱体为焊接结构，外行美观，自重轻，单位重量传递的扭矩较大，立式和卧式减速器统于种结构型式，从而减少了产品的种类，有利于组织生产。型减速器的工作条件为齿轮圆周速度不大于高速轴转速不大于工作环境温度为可正反两向旋转输出轴瞬时最大扭矩允许为额定扭矩的倍......”。

9、“.....表减速器中心距低速级中心距中心距两级总中心距低速级中心距为名义中心距高速轴采用圆柱轴伸，平键联结。低速轴为型圆柱轴伸，平键联结。表高速轴参数名义中心距高速轴伸低速轴伸型型图减速器高速轴伸表减速器技术参数及承载能力辽宁工程技术大学毕业设计论文输入轴转速名义中心距许用输出扭矩公称传动比最大许用径向载荷高速轴许用功率减速器的安全技术检验减速器的验收空负荷实验的转速拖动运转，正反两方向各不得少于。负荷实验在实验时除应达到所要求的接触面积之外沿齿高不少于，沿齿长不少于，还应达到下列要求开动电机时，减速器运转平稳，不应有跳动撞击和剧烈或断续的噪声，声响均匀。噪声不超过。不应漏油。在紧固处和联接处不得松动。④减速器内润滑油温度不高于周围温度，且绝对值不应大于。齿轮的报废出现下列情况之......”。