1、“.....但结构复杂。所以我的设计选用齿轮齿条式转向器为动力转向装置。齿轮齿条式转向器布置和结构形式的选择图采用如图所示的布置形式。图采用如图所示的侧面输入两端输出的结构形式。数据的确定根据以上的论述，本次设计初选数据如下轮距轴距满载轴荷分配前后总质量轮胎附主销偏移距轮胎压力方向盘直径最小转弯半径转向梯形臂表初选数据参考型轻型载货汽车底盘架构和上海通用别克赛欧汽车转向操作机构设计计算过程转向轮侧偏角计算转向器参数选取齿轮齿条转向器的齿轮多采用斜齿轮，齿轮模数在之间，主动小齿轮齿数在之间，压力角取，螺旋角在之间。故取小齿轮，，右旋，压力角，精度等级级。转向节原地转向阻力矩方向盘转动圈数角传动比方向盘上的手力作用在转向盘上的操纵载荷对轿车该力不应超过......”。

2、“.....所以符合设计要求力传动比取齿宽系数，齿条宽度圆整取，则取齿轮齿宽选择齿轮齿条材料小齿轮齿轮通常选用国内常用性能优良的合金钢，热处理采用表面渗碳淬火工艺，齿面硬度为。而齿条选用与具有较好匹配性的作为啮合副，齿条热处理采用高频淬火工艺，表面硬度。强度校核校核齿轮接触疲劳强度选取参数，按级质量要求取值，，，故以计算查得，，，，，，则，齿轮接触疲劳强度合格校核齿轮弯曲疲劳强度选取参数，按级质量要求取值故以计算据齿数查表有......”。

3、“.....密封类型的选择密封件旋转轴唇形密封圈动力转向机构设计对动力转向机构的要求运动学上应保持转向轮转角和驾驶员转动转向盘的转角之间保持定的比例关系。随着转向轮阻力的增大或减小，作用在转向盘上的手力必须增大或减小，称之为路感。当作用在转向盘上的切向力时，动力转向器就应开始工作。转向后,转向盘应自动回正，并使汽车保持在稳定的直线行驶状态。工作灵敏，即转向盘转动后，系统内压力能很快增长到最大值。动力转向失灵时，仍能用机械系统操纵车轮转向。密封性能好，内外泄漏少。动力转向机构布置方案由分配阀转向器动力缸液压泵贮油罐和油管等组成液压式动力转向机构......”。

4、“.....它分为整体式和分置式两类。后者按分配阀所在位置不同又分为分配阀装在动力缸上的称为联阀式，分配阀装在转向器和动力缸之间的拉杆上称为连杆式，分配阀装在转向器上的称为半分置式。动力转向机构布置方案图图分配阀转向器动力缸在分析比较上述几种不同动力转向机构布置方案时，常从结构上是否紧凑转向器主要零件是否承受由动力缸建立起来的载荷拆装转向器是否容易管路，特别是软管的管路长短转向轮在侧向力作用下是否容易引起转向轮摆振能不能采用典型转向器等方面来做比较。例如整体式动力转向器，由于分配阀转向器动力缸三者装在起，因而结构紧凑，管路也短。在转向轮受到侧向力作用时或者发动机的振动不会影响分配阀的振动，因而不能引起转向轮摆振。它的缺点是转向摇臂轴摇臂等转向器主要零件，都要承受由动力缸所建立起来的载荷，因此必须加大它们的尺寸和质量，这对布置它们带来不利的影响......”。

5、“.....而左右横拉杆般直接与转向节下节臂铰接，所以在这里我假定把左右梯形臂转变为转向节的部分。由表初选数据得转向梯形臂长通过作图计算可得转向齿条左右移动的最大距离为。图作图计算转向传送机构的臂杆与球销转向传动机构的杆件应选用刚性好质量小的或号钢的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可根据总布置的需要确定。转向传动机构的各元件间采用球形铰接球形铰接的主要特点是能够消除由于铰接处的表而磨损而产生的间隙，也能满足两铰接件间复杂的相对运动。在现代球形铰接的结构中均是用弹簧将球头与衬垫压紧。而且应采用有效结构措施保持住润滑材料及防止灰尘污物进入。球销与衬垫均采用低碳合金钢如或制造，工作表面经渗碳淬火处理，渗碳层深，表面硬度。允许采用中碳钢或制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处则用滚压工艺增强。球形铰接的壳体则用钢或制造......”。

6、“.....球头销通过螺纹与齿条连接。当这些球头销依制造厂的规范拧紧时，在球头销上就作用了个预载荷。防尘套夹在转向器两侧的壳体和转向横拉杆上，这些防尘套阻止杂物进入球销及齿条中。转向横拉杆端部与外端用螺纹联接。这些端部与梯形转向杆系的相似。侧面螺母将横拉杆外端与横拉杆锁紧图。图转向横拉杆外接头横拉杆锁紧螺母外接头壳体球头销六角开槽螺母球碗端盖梯形臂开口销表转向横拉杆及接头的尺寸设计参数序号项目符号尺寸参数横拉杆总长横拉杆直径螺纹长度外接头总长球头销总长球头销螺纹公称直径外接头螺纹公称直径内接头总长内接头螺纹公称直径杆件设计结果转向梯形臂转向横拉杆图本文所设计的转向传动机构简图结论转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。本次设计......”。

7、“.....对于已知的汽车数据如轴距，整备质量等参数，计算转向系所需要的相关数据，并且对其进行了强度校核的分析。同时还进行了，转向器的正，逆效率计算，转向系传动比，力传动比，角传动比等计算。动力缸的设计计算以及常流式滑阀的设计计算。其计算结果符合设计要求，并且满足强度条件。还有就是液压助力转向装置与齿轮齿条式转向器的配合及工作原理由于受到相关公司的技术封锁，所以尚不知道其原理。也没有图纸奉上。恳请老师谅解,在这里我只能画出液压缸之类的图纸。谢谢,汽车转向操作机构简图是参考上海通用别克赛欧转向简图而成。但由于经验较少，所选用的杆件长度，液压助力转向系统，难免有不当之处，需要今后在实践自中总结经验。致谢短短的半个学期毕业设计即将结束，我的大学生活也即将画上了圆满的句号。在这次设计过程中得到了许多老师和同学的热心指导，尤其是刘志强老师在百忙之中多次给与指导......”。

8、“.....通过这次毕业设计，使自己更加清醒地认识到知识的无穷无尽以及自己所学的微小。在实习中学到了许多书上所没有的东西，知识面得到了极大的扩展和丰富，特别是些与实际联系密切的问题，如怎样设计更能满足操作人员的需要和具体工作环境的要求，还有设计的产品是否有定的社会需求，通过这些，使我的专业知识更加坚实。毕业设计是对我们大学四年所学知识的次总结，同时也是对我们各种能力的次考验。设计过程中通过初步尝试发现问题寻找解决方法确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计机械材料力学液压传动机械图学等知识，以及些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后次在学校充电。在我结束毕业设计的同时......”。

9、“.....这意味着我进入了人生新的起点，我会用我在学校所学到的知识在崭新的生活中不断进取，发奋图强。用我的事业成就来报答学校和老师对我的栽培，回报社会对我的关爱,用典型转向器，拆装转向器时要比分置式的困难。除此之外，由于对转向器的密封性能要求高，这对转向器的设计，特别是重型汽车的转向器设计带来困难。整体式动力转向器多用于轿车和中型货车。动力缸的主要尺寸有动力缸内径活塞行程活塞杆直径和动力缸壳体壁厚。图动力缸的布置综上所述我选用整体式液压动力转向机构液压式动力转向机构的计算动力缸尺寸计算动力缸的主要尺寸有动力缸内径活塞行程活塞杆直径和动力缸体壁厚。动力缸产生的推力为式中，为转向摇臂长度为转向摇臂轴到动力缸活塞之间的距离。推力与工作油液压力和动力缸截面面积之间有如下关系因为动力缸活塞两侧的工作面积不同，应按较小侧的工作面积来计算，即式中......”。