1、“.....以保证主减速器齿轮啮合正常，并不使半轴产生附加弯曲应力在保证强度和刚度的情况下，尽量减小质量以提高行驶的平顺性保证足够的离地间隙④结构工艺性好，成本低保护装于其中的传动系统部件和防止泥水浸入拆装，调整，维修方便。考虑的设计的是载货汽车，驱动桥壳的结构形式采用铸造整体式桥壳。铸造整体式桥壳的结构通常可采用球墨铸铁可锻铸铁或铸钢铸造。在球铁中加入的镍，解决了球铁低温冲击值急剧降低的问题，得到了与常温相同的冲击值。为了进步提高其强度和刚度，铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套筒，并用销钉固定。如图所示，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加大配合面的直径，以得到较好的压配效果。钢板弹簧座与桥壳铸成体，故在钢板弹簧座附近桥壳的截面可根据强度要求铸成适当的形状，通常多为矩形......”。

2、“.....桥壳中部前端的平面及孔用于安装主减速器及差速器总成，后端平面及孔可装上后盖，打开后盖可作检视孔用。另外，由于汽车的轮毂轴承是装在半轴套管上，其中轮毂内轴承与桥壳铸件的外端面相靠，而外轴承则与拧在半轴套管外端的螺母相抵，故半轴套管有被拉出的倾向，所以必须将桥壳与半轴套管用销钉固定在起。图铸造整体式驱动桥结构铸造整体式桥壳的主要优点在于可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠，故要求桥壳承载负荷较大的中重型汽车，适于采用这种结构。尤其是重型汽车，其驱动桥壳承载很重，在此采用球铁整体式桥壳。除了优点之外，铸造整体式桥壳还有些不足之处，主要缺点是质量大加工面多，制造工艺复杂，且需要相当规模的铸造设备，在铸造时质量不宜控制，也容易出现废品，故仅用于载荷大的重型汽车......”。

3、“.....桥壳的危险截面通常在靠近钢板弹簧座处。这个截面的安全系数，根据我国的道路条件对载货汽车推荐不低于，对于越野汽车推荐不低于。安全系数按下式计算式中桥壳材料的强度极限，桥壳材料选用，为桥壳危险截面的弯曲应力。桥壳的按照下式计算弯弯弯式中弯作用在桥壳危险截面处的弯矩满载时驱动桥负荷为汽车车轮中心线到钢板弹簧中心线的距离为弯桥壳的抗弯截面系数，弯。将上述参数带人得，所以设计满足基本要求。结论本课题设计的吨级重卡驱动桥，采用单级减速驱动桥，由于结构简单主减速器造价低廉工作可靠，可以被广泛用在各种重型载货汽车。设计介绍了后桥驱动的结构形式和工作原理，计算了差速器主减速器以及半轴的结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件图和装配图。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用......”。

4、“.....驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，臧杰汽车构造北京机械工业出版社，余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，刘军利单级桥重型车桥的发展方向商用汽车杂志，谭秀卿重型汽车发展趋势简析山东交通学院学报，张国锋中国重型车桥谁主沉浮技术新视野，刘昌仁后驱动桥设计客车技术与研究，驱动桥设计上长春汽车研究所，驱动桥设计下长春汽车研究所，赵娜李静新型独立悬架断开式重型驱动桥农业装备与车辆工程......”。

5、“.....陈方杨波双从动齿轮驱动桥底盘制造，高杰王俊奇驱动桥单级主减速器总成装配研发与应用，朱永强高利张平霞王树凤柴山驱动桥运动仿真拖拉机与农用运输车，杜正越，徐治，吕永林，赵智巍概念车驱动桥的设计与分析湖北汽车工业学院学报，刘永辉朱晓波重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向科技前沿，张冬青卜庆忠中国重型汽车和大型客车市场状况与发展预测中国轮胎市场研讨会论文，，王聪兴，冯茂林现代设计方法在驱动桥设计中的应用公路与汽运，致谢本文是在刘老师的悉心指导下完成的，我很自豪有这样位老师，他值得我尊敬。同时，我要感谢机械工程学院所有的老师，是他们传授给我方方面面的知识，拓宽了我的知识面，培养了我的功底，对论文的完成不无裨益。谨向我的父母和家人表示诚挚的谢意。让我依依不舍的还有各位同学。在我需要帮助的时候......”。

6、“.....鼎立襄助。最后感谢我的母校四年来对我的大力栽培。衷心祝愿母校的明天更加美好,附录英文文献翻译，，力流向见图驱动桥必须通过个度角来传递动力。在传统的前置后驱车辆上，动力从发动机传到传动轴大约在直线上。然而，在驱动桥，动力必须转度角从传动轴上看，流向驱动轮。这由个小传动齿轮完成，它变成个圆形齿圈。该齿圈附在差速器壳上，其中套是内花键小齿轮，传到半轴。由于壳体是旋转的，差速器内部差速齿轮传到半轴，也是连接到驱动车轮。图个典型的驱动桥总成的组成部分差速器运动见图差速器是项安排有两个功能的齿轮当转弯时，允许后轮以不同的速度旋转和使动力流向两个后轮。附插图，帮助大家了解这些运动。这个由传动轴驱动的主动锥齿轮，驱动从动环形锥齿轮。从动环形锥齿轮连接到差速器上，驱动差速器。半轴齿轮，在差速器的个孔上......”。

7、“.....差速器行星齿轮驱动齿安装在十字轴和通过十字轴旋转差速器半轴齿轮驱动齿轮与行星齿轮啮合，由差速器壳驱动，行星齿轮和壳作为个整体。半轴齿轮通过内花键来连接半轴和随着壳体的旋转来驱动半轴当两个车轮以同样的牵引力时，行星齿轮是不绕着十字轴旋转的，因此，行星齿轮输出的动力平均分配给两个半轴齿轮当有必要拐弯时，差速器齿轮生效，并允许轴轴旋转以不同的速度由于内侧车轮轮减速，内侧半轴和半轴齿轮花键也减慢。行星齿轮作为个平衡杠杆保持两个齿轮的齿都啮合，以不同的速度来旋转半轴。如果车速保持不变，内侧车轮放慢至百分之九十的车速，外侧车轮将加快到倍。然而，由于这系统被称为个开放的差速器，如果个车轮陷入如泥土或雪，所有的发动机功率都会转移到个车轮上。图差速器齿轮运动原理图限滑和锁止差速器见图限滑和锁止差速器在车轮空转时提供最佳动力给另车轮......”。

8、“.....锥或锁止棘爪来完成。离合器片和锥位于半轴齿轮和差速器内壁之间。当他们通过弹簧的张力和来自半轴齿轮外向力量挤压在起时，三种作用产生。半轴齿轮的反力造成更多的转矩施加到离合器或离合器锥。单个车轮飞快地转动不可能发生，因为半轴齿轮不得不和差速器样，以同样的速度旋转。因此，最重要的是，半轴齿轮和差速器以相同的速度旋转，另车轮不得不和差速器以相同的速度和相同的方向旋转。因此，驱动力以最大的牵引力应用到车轮。差速器锁和离合器和锥工作接近相同，除了当轮胎发生差速时，这部件将会自然地把两个半轴锁上，好似他们是实心轴样旋转。图限滑差速器通过离合器或锥传递最好牵引力到驱动轮识别限滑驱动桥金属标签通常由注入塞或螺栓附在桥总成的表面上。在生活中的车辆，这些标记可能会丢失，所以必须用其他手段来识别驱动桥。升高后轮，使离开地面......”。

9、“.....使变速器调到停止自动或低档手动，然后用手转动个驱动轮。如果驱动桥是限滑类型的，将很难或不可能转动车轮。如果驱动桥是常规的公开型，车轮就会很容易转动，对应的轮将会以相反的方向旋转。把变速器打到中间挡并再次转动个后轮。如果驱动桥是限滑，另车轮将以相同的方向旋转。如果驱动桥是个传统类型，另车轮将以相反的方向旋转，如果它旋转的话。齿轮齿数比见图汽车的驱动桥，有确定的主传动比。这个数值通常是个整数和小数是主减速器主动齿轮和冲动齿轮的齿数比。例如，个传动比理论上意味着，有个齿在主动齿轮上，有个齿在从动齿轮上，换句话说，传动轴转圈，车轮才转圈。事实上，对以的主减速比，有个齿在从动齿轮和个齿在主动锥齿轮上。通过用从动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数，以获得主减传动比。这也提供了个很好的方法，以确认主减传动比......”。