1、“.....这种表面不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。对齿面进行喷丸处理有可能提高寿命达。对于滑动速度高的齿轮，为了提高其耐磨性，可以进行渗硫处理。渗硫处理时温度低，故不引起齿轮变形。渗硫后摩擦系数可以显著降低，故即使润滑条件较差，也会防止齿轮咬死胶合和擦伤等现象产生。主减速器轴承的计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明......”。

2、“.....所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩，在此取，变速器在各挡的使用率，可参考表选取，变速器各挡的传动比，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表选取表及的参考值哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文经计算为对于圆锥齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算式参考汽车车桥设计。齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩......”。

3、“.....主动锥齿轮螺旋方向为左旋，从锥顶看旋转方向为逆时针，为作用在节锥面上的齿面宽中点处的法向力，在点处的螺旋方向的法平面内，分解成两个相互垂直的力和，垂直于且位于所在的平面，位于以为切线的节锥切平面内。在此平面内又可分为沿切线方向的圆周力和沿节圆母线方向的力。与之间的夹角为螺旋角，与之间的夹角为法向压力角，这样就有于是，作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为有式可计算有式可计算式式参考汽车设计。主减速器轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。当主减速器的齿轮尺寸......”。

4、“.....则可计算出轴承的径向载荷。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文对于采用骑马式的主动锥齿轮和从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图所示图主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为根据上式已知所以轴承的径向力其轴向力为轴承的径向力对于轴承，只承受径向载荷所以采用圆柱滚子轴承，此轴承的额定动载荷为，所承受的当量动载荷哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文。所以有公式式中为温度系数，在此取为载荷系数，在此取。所以此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为式中轮胎的滚动半径，汽车的平均行驶速度对于载货汽车和公共汽车可取，在此取......”。

5、“.....。有上式可得轴承的使用寿命若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以和比较故轴承符合使用要求。对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承，对于成对安装的轴承组的计算当量载荷时径向动载荷系数和轴向动载荷系数值按双列轴承选用，值与单列轴承相同。在此径向力轴向力，所以由机械设哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文计中表可查得，当量动载荷式中冲击载荷系数在此取有上式可得由于采用的是成对轴承所以轴承的使用寿命由式和式可得所以轴承符合使用要求。对于从动齿轮的轴承，的径向力计算公式见式和式已知所以，轴承的径向力轴承的径向力轴承，均采用，其额定动载荷为对于轴承，轴向力，径向力，并且......”。

6、“.....所以所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力，径向力，并且哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文由机械设计中表可查得，所以所以轴承满足使用要求。此节计算内容参考了汽车车桥设计和汽车设计关于主减器的有关计算。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文第章轮边减速器的设计轮边减速器基本参数的选择单排圆柱行星齿轮式轮边减速器减速方式有三种太阳轮为主动件齿圈为从动件行星齿轮架固定太阳轮为主动件行星齿轮架为从动件齿圈固定齿圈为主动件为从动件太阳轮固定分别为太阳轮和齿圈的转速及齿数行星齿轮架的转速。齿数的选择单排行星齿轮机构的安装条件和齿数选择条件为整数行星齿轮的数目齿轮的齿数关系必须满足上述两个条件......”。

7、“.....选用第种减速方式。太阳轮齿数齿圈齿数行星齿轮齿数螺旋角圆柱行星齿轮式轮边减速器的中心距与齿宽的选择哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文太阳轮与行星齿轮的中心距太阳轮的齿宽行星齿轮的齿宽取模数轮边减速器齿轮强度的校核齿根弯曲疲劳强度式中载荷系数太息研究院的智慧支持。并得到国家统计局，中国汽车工业协会，中国汽车用品网，汽车零部件工业协会，中国海关，中国数字图书馆等多家信息机构的智慧支持。在此表示感谢,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文附录,,,,,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文,,,,,,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文,,......”。

8、“.....其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来，半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，浮式和全浮式，在此由于是载重汽车，采用全浮式结构。设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较......”。

9、“.....然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩可有求得，其中，的计算，可根据以下方法计算......”。