1、“.....取得齿宽在选择齿宽时，应该注意到齿宽对变速器的轴向尺寸齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。齿轮宽度的大小，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。初选时可根据下面的公式直齿轮斜齿轮各档齿轮齿数的计算在初选中心距齿数模数以后可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。档和倒档是直齿轮，档是斜齿轮。确定档齿轮的齿数档传动比为求,的齿数，先求其齿数和得辽宁工程技术大学毕业设计论文货车中间轴上的档齿轮数可在之间选用。故取取,对中心距进行修正因为计算齿数和和齿数变化系数计算中心距，故修正后的中心距取......”。

2、“.....故解和，得,取,验证传动比确定二档齿轮齿数，若为直齿轮且模数与档相同时，有解和，得取,程宇丹中型货车变速器设计验证中心距确定档齿轮齿数解和，得，取，确定档齿轮齿数解上式得，取整，验证合格确定倒档齿轮倒档齿轮使用的模数与档相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，取，初选后，可计算出中间轴与倒档轴的中心距。为了保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和齿轮的齿顶圆之间保持以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为解得辽宁工程技术大学毕业设计论文故各档齿轮齿数如下，，，，，，，，......”。

3、“...........”。

4、“.....造成齿轮弯曲折断轮齿在重复载荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现得极少，而后者出现得多些。齿轮工作时，对齿轮互相啮合，齿面相互挤压，这时存在于齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状剥落而形成小麻点，它使齿形误差加大，产生动载荷，并可能导致齿轮折断。齿轮折断齿轮在啮合过程中，轮齿表面承受有集中载荷的作用。可以把轮齿看作悬挂梁，轮齿根部弯曲应力很大，过渡圆角处又有应力集中，故轮齿根部很容易发生断裂。齿轮折断有两种情况，种是齿轮受到足够大的突然载荷的冲击作用，导致齿轮断裂，这种破坏的断面为粗粒状。另种是受到多次重复载荷的作用，齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝，裂缝逐渐扩展到定深度后，齿轮突然折断......”。

5、“.....变速器中齿轮的折断以疲劳破坏居多数。齿面点蚀齿面点蚀是闭式齿轮传动经常出现的种损坏形式。因闭式齿轮传动齿轮在润滑油中工作，齿面长期受到脉动的接触应力作用，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。面裂缝中充满了润滑油，啮合时，由于齿面互相挤压，裂缝中油压增高，使裂缝继续扩展，最后导致齿面表层块块剥落，齿面出现大量扇形小麻点，这就是齿面点蚀现象。若以节圆为界，把齿轮分为根部及顶部两段，则靠近节圆的跟部齿面处，较靠近节圆的顶部齿面处点蚀严重两个互相啮合的齿轮中，主动的小齿轮点蚀严重。点蚀的后果不仅是齿面出现许多小麻点，而且由此使齿形误差加大，产生动载荷，也可能引起轮齿折断。齿面胶合高速重载齿轮传动轴线不平行的螺旋齿轮传动及双曲面齿轮传动，由于齿面相对滑动速度大，接触压力大，使齿面间滑动油模破坏，两齿面间金属材料直接接触，局部温度过高......”。

6、“.....齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹，这种损坏形式叫胶合。辽宁工程技术大学毕业设计论文在汽车变速器齿轮中，胶合损坏情况不多。齿轮强度计算轮齿接触强度计算由式得经过计算齿轮的接触应力均不大于，。故合适由式得速逐渐同步。不过在轴向力达到限压钢球所受弹簧里的极值时，钢球即被压下去，和啮合套分开。这是加在啮合套上的轴向力即突然下降，降为限压钢球和啮合套花键槽之间的摩擦力，结果两锥面之间的摩擦同步力矩锐减，这时不管两锥面达到同步与否，啮合套都能和主动锥面作成体的齿轮进行啮合，结果仍然不能可靠的保证无冲击啮合。这点是和两脚离合器换档操作法十分相似的。由于常压式同步器不能从根本上解决换档时的啮合冲击问题，所以这种同步器现在已被淘汰......”。

7、“.....他们的结构各有不同，但工作原理都是样的，即把要结合的转动体的转速在同步之前，利用其相对角加或减速度所产生的惯性力距，来阻止它们的不同步啮合，从后面的理论分析可知，惯性锁止式同步其能确保同步啮合换档。同步器般用于场啮合齿轮变速器中，但也有用于滑动啮合式齿轮变速器的。此次设计中，应用到了齿环式同步器和锁销式同步器，介绍工作原理如下。齿环式同步器是现在最广泛采用的种惯性锁止式同步器，它利用制作在啮合吃端面上的倒角斜面，在没有达到同步以前，对啮合件施加惯性锁止作用，以防止不同步啮合。作为换档接合器的啮合套和齿毂之间是种华东配合得花键连接。齿毂在第二轴商用花键连接着，并在轴向用挡圈定位。啮合套可以通过换档杆和拨叉在齿毂上沿轴向左右移动。如啮合套左右移动，当它的内花键和齿圈啮合时为三档位置如果向左移动，当它的内花键和齿圈啮合时为四档位置......”。

8、“.....同步环的内锥面分别与制作在齿轮和上相应的锥体部分相配合。在同步环和外缘的端各制有锁止齿相啮合的部分。齿毂的外缘花键上，制有三个较宽的轴向槽，每个槽中相当松的装着个滑块，滑块的两端分别和同步器和相邻端面上制有的缺口相衔接。但缺口的宽度大于滑块的宽度，相差约为锁止齿的半个齿厚，因此同步环因为受滑块的约束，将和齿毂以同转速转动，程宇丹中型货车变速器设计但在同步环和齿毂之间仍能有少量的相对活动。三个滑块受弹簧的弹力作用向外紧靠着，滑块外侧面的中部制有个突起部分，它就在弹簧的弹力作用下，仅仅扣在啮合套的内花键中段处的环形槽之内。锁销式同步器与齿环式同步器相比，锁销式同步器由于摩擦锥面的平均半径可以做得较大，所以它可具有较大的同步力矩。对于定转动惯量的同步器输入端转动件来说，就可以产生较大的角加或减速度，能够缩短同步时间。这种同步器多用于中型及中型载货汽车上......”。

9、“.....也可以固定在锁销上，这就要从要求的同步力矩大小和工艺设计上的问题综合考虑抉择。辽宁工程技术大学毕业设计论文结论自此，中型货车变速器的设计已经完成了。在本次设计过程中，首先进行的是实地调研，掌握了货车变速器的齿轮安排以及各轴摆放形式的基本情况。此后，又通过查阅关于变速器的相关书籍，较好地掌握了变速器的理论基础，对汽车的其它部件也有了定的了解，且对整个汽车的设计布置也具备了定的能力。经过几个月的学习工作，完成了中型货车变速器设计的相关理论计算，以及变速器整体构造和各零部件的设计绘制。通过本次的设计，得出了以下结论变速器通过改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以实现变速变扭设有倒挡，在发动机旋转方向不变的情况下使汽车实现倒向行驶设有空挡，实现中断动力传递。变速器的设计应便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑......”。