1、“.....改善海尔路交通通行情况。该项目实施，必将推进港城工业园区发展，进而带动江北区经济发展。对江北区海尔路港城立交工程进行交流流量分析，得出高峰小时交通量如下表所示。年港城立交高峰小时交通量单位根据交通量预测分析，至预测年末期年，港城立交能够较好适应交通量增长需要，立交总体服务水平较好。根据建设单位需要，江北区海尔路港城立交工程计划建设周期个月，从年月开工至年月竣工。本项目融资方式将全部政府拨款。工程总造价万元，其中建筑安装工程费用万元。二项目建设必要性交通是经济联系纽带，是经济片区脉管，是经济规划框架，是经济发展基础，大交通形成大区域经济，小交通形成小区域经济，没有交通经济难以形成。在山城重庆，城市交通工具主要以机动车辆为主，经济对公路运输依赖性强。根据重庆市有机分散，分片集中中心组团式城市结构特点......”。

2、“.....江北区海尔路港城立交工程是海尔路上重要立交节点。其建设必要性主要体现在以下几个方面改善港城工业园区和海尔路之间联系港城立交建成后能够实现和港城工业园区双向交通联动，保证由保税港区方向和铁山坪方向车流都能通过单独匝道港城工业园区，使得未来海尔路车流交通顺畅，提升海尔路通行能力。促进城市社会经济发展需要重庆市是我国直辖市之，是西南地区和长江上游中心城市及经济中心。近年来，重庆先后成为全国城乡统筹建设试验区国内首个内陆保税区在重庆挂牌成立重庆更是成立了中国第四个国家级特区两江新区，直辖年重庆经济和社会各项事业取得了骄人成绩。但是要建设成为中心城市，保持经济持续快速增长和社会各项事业全面进步，离不开各经济组团综合发展。江北区海尔路港城立交工程实施建设，将有利于推进唐家沱片区发展，尤其对港城工业园区发展至关重要......”。

3、“.....拓展城市发展空间，促进经济快速发展。因而，它建设对于江北区具有非常重要意义。改善人民生活环境本项目建成后，对影响区人民物质生活和精神生活将产生十分积极影响。首先，本项目建设，将促进工农业生产发展，增加了就业空间和机会，提高了人民经济收入，丰富人民群众物质生活其次，本项目建成后，进步改善了重庆市城市环境，方面为市民文化活动休闲娱乐和游览观光营造了个良好环境......”。

4、“.....我们认真分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体设计思路在充分尊重规划情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要求。结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少拓宽过程中对交通影响。立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径要求，对匝道路幅宽度进行优化。平面设计相交道路海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。立交匝道立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。匝道港城园区出入道路匝道为港城园区出入道路上跨海尔路匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双向双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为......”。

5、“.....匝道匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为桂花湾右转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。纵断面设计在满足纵断面设计规范前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满有架空管线，应借此机会埋地敷设。所有管线符合各管线设置规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生碰撞，与道路构筑物不发生矛盾......”。

6、“.....在不妨碍工程管线正常运行检修和合理占有土地情况下，使路线简捷。尽量减少管线在道路交叉口处交叉。工程管线在竖向管位分配时，宜按下列原则规定处理有压管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管。支管线避让主管线。小管径管线让大管径管线。按规范规定确定管竖向高低位置。所有重力水均考虑重力排除，尽量避免提升，需要特殊处理水另行考虑。综合管网设计内容本次综合管网方案设计范围为江北区海尔路港城立交工程管网，涉及管线有电力路灯中国电信中国联通移动通信有限电视网络中国网通交通监控燃气给水雨水污水等管线。整个设计范围内现状管线众多，还有有许多用户级分支管线，在施工过程中应与管线部门密切配合。六投资估算编制依据重庆市建设工程设计概算编制规定年重庆市建筑工程概算定额重庆市市政工程概算定额重庆市建委有关工程造价文件方案设计图及工程量表。编制说明本估算是根据设计要求按正常施工条件合理施工工期和施工措施......”。

7、“.....费率执行标准费率等级市政工程取费根据重庆市建设工程设计概算编制规定，计取各项费用，其中建设单位管理费按渝财建号文进行计算建设工程规划综合费按渝办发号文进行计算总投资勘察费按计价格号文进行计算建安费计算设计费按国家计委建设部联合颁布计价格号文有关规定，按插入法计算工程造价咨询服务费按渝价号文进行计算环境影响评价费按计价格号文进行计算招标代理费按计价格号文进行计算项目论证费用按渝价号文进行计算施工图审查费按渝价号文进行计算设计费工程建设监理费按渝价号文进行计算工程保险费按渝府发号文进行计算建安费基本预备费按第第二部分费用之和计算。基本预备费按二部分费用计算。本次估算未考虑融资情况，暂不计入建设期贷款利息。人工材料价格执行标准材料成品半成品等按实调整价格参照年第期重庆工程造价信息发布巴南区地方材料价格信息及相关材料厂家近期报价计入......”。

8、“.....本工程中人工单价调整参照年第期重庆工程造价信息发布渝北区地方市场人工价格信息，土石方人工按元工日，土建人工按元工日，机械人工按元工日。估算成果工程总造行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。纵断面设计在满足纵断面设计规范前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满足净高要求，匝道纵坡除端部有定起伏外，尽量做到纵坡平顺，避免起伏过多，以增加行车安全和舒适度。相交道路海尔路本次拓宽设计桩号范围为段，道路最大纵坡，最小竖曲线半径米。立交匝道最大纵坡为，最小纵坡。横断面设计海尔路海尔路标准路幅为双向车道，道路标准路幅宽度为米......”。

9、“.....人行道横坡采用。立交匝道立交双车道匝道总宽，车行道宽，双向双车道匝道，总宽，净宽。匝道单车道采用单向横坡，双车道采用双向横坡。路面及人行道设计目前城市主干道主要采取两种路面结构形式，即水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面使用寿命较长，但路面噪声大扬尘多，使用舒适度较差，施工工期较长，维修困难。沥青混凝土路面平整度粗糙度较好，舒适性较好，养护方便，但是使用寿命较水泥路面短，如果采用沥青混凝土路面工程造价较水泥混凝土路面高。海尔路为城市主干道，路面好坏直接关系新区城市形象和行车舒适度，沥青混凝土路面在重庆市市区正在进行大面积铺设，部分原水泥混凝土路面也正在改造成为沥青混凝土路面，因此设计建议采用沥青混凝土路面。本次路面结构采用沥青混凝土路面。交通等级为重级，设计年限为年。按公路沥青路面设计规范路面设计以双圆垂直均布荷载作用下弹性层状体系理论......”。