1、“.....半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可降至。近年来采用高频中频感应淬火的口益增多。这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。由于先进工艺的采用，不用合金钢而采用中碳钢的半轴也日益增多......”。

2、“.....非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮作用在驱动车轮上的牵引力，制动力侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。因此桥壳既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器差速器及驱动车轮传动装置如半轴的外壳。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量桥壳还应结构简单制造方便以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等......”。

3、“.....每部分均由个铸件壳体和个压入其外端的半轴套管组成。半轴套管与壳体用铆钉联接。在装配主减速器及差速器后左右两半桥壳是通过在中央接合面处的圈螺栓联成个整体。其特点是桥壳制造工艺简单主减速器轴承支承刚度好。但对主减速器的装配调整及维修都很不方便，桥壳的强度和刚度也比较低。过去这种所谓两段可分式桥壳见于轻型汽车，由于上述缺点现已很少采用。整体式桥壳整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成个整体，桥壳犹如整体的空心粱，其强度及刚度都比较好。且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在起。使主减速器和差速器的拆装调整维修保养等都十分方便......”。

4、“.....哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文桥壳的受力分析及强度计算我国通常推荐计算时将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况与前述半轴强度计算的三种载荷工况相同。当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险端面的弯曲应力和扭转应力为式中地面对车轮垂直反力在桥壳板簧座处危险端面引起的垂直平面内的弯矩，桥壳板簧座到车轮面的距离牵引力或制动力侧车轮上的在水平平面内引起的弯矩，牵引或制动时，上述危险断面所受的转矩，分别为桥壳危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数危险断面的抗扭截面系数。将数据带入式得桥壳许用弯曲应力为，许用扭转应力为。可锻造桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取最大值......”。

5、“.....采用断开式驱动桥，可以被广泛用在各种越野汽车。设计介绍了后桥驱动的结构形式和工作原理，计算了差速器主减速器以及半轴的结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件的装配图。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些小的方面，由于时间关系，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正......”。

6、“.....小齿轮螺旋角预取为,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文小齿轮外缘至大齿轮轴线的距离为小齿轮轮齿前缘至大齿轮轴线的距离为小齿轮的外圆直径为小齿轮根锥顶点至大齿轮轴线的距离为小齿轮的根锥角为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文度分秒哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文结果哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,刘惟信驱动桥设计北京清华大学出版社,陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，刘涛汽车设计北京北京大学出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社,胡迪青，易建军，胡于进，李成刚基于模块化的越野汽车驱动桥设计及性能综合评价机械设计与制造工程王聪兴......”。

7、“.....哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文致谢为期三个月的毕业设计生活结束了,回头看看自己在这几个月内的身影,回头看看自己走过的路,有辛酸也有甘甜,总的来说收获不少。本次设计的课题是越野车后驱动桥的设计，这对我们来说完全是个新的课题，免不了有时感到很茫然。通过指导老师宁士君老师的讲解，加上自己看书，终于把设计的思路搞清楚了。对于具体的细节问题，涉及到些经验方面的问题，指导老师总是不厌其烦的讲解，直到我听懂为止，我被邹老师的这种敬业精神深深感动。通过这次毕业设计，使我将三年多来学到的知识进行了次大总结，次大检查，特别是机械设计机械制图机械原理等基础知识，进行了次彻底的复习。以前只是应付考试，现在要自己设计个产品出来......”。

8、“.....有句话叫做活到老，学到老。说的是点没错啊,处处有我的恩师，处处有我要学习的知识,通过这次毕业设计，使我查手册的能力得到了很大的提高。以前遇到问题不是去问老师，就是跳过去，点自己查资料的意识都没有。现在不同了，通过指导老师的引导，通过自己的实践，现在可以独立到图书馆去查资料，而且要查哪方面的资料，心理非常清楚，不像以前那么没有头绪了。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文小齿轮节锥角为大齿轮节锥角为小齿轮中点螺旋角为,大齿轮节锥定点到小齿轮轴线的距离为大齿轮节锥距为......”。

9、“.....大齿轮面锥顶点至小齿轮轴线的距离为大齿轮根锥顶点至小齿轮轴线的距离为,小齿轮的面锥角为小齿轮面锥顶点之大齿轮轴线的距离为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文轮齿数和选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了啮合平稳噪音小和具有高的疲劳强度，大小齿轮的齿数和不少于在轿车主减速器中，小齿轮齿数不小于。查阅资料，经方案论证，主减速器的传动比为，初定主动齿轮齿数，从动齿轮齿数。主从动锥齿轮齿形参数计算按照文献中的设计计算方法进行设计和计算，结果见表......”。