1、“.....室外电缆由零层引入见附录。层为站内防雷和电缆模拟网络组匣，每个组匣可放置个闭塞分区的模拟网络单元个占用块柱端子板，并且这些层由至室外调谐单元连接的室外电缆配线从开始占用，由至室内的配线从开始分配。供站间联系电路用。区间组合排列布置每个闭塞分区用个组合。组合类型的选用进站信号点红灯，出站点绿灯。闭塞分区选用型组合闭塞分区选用型组合闭塞分区选用型组合④闭塞分区选用型组合闭塞分区无站间联系时选用型组合闭塞分区有站间联系时选用型组合。见附录。电路图设计闭塞分区电路图闭塞分区电路图见附录主要包括编码电路系统防雷网络等，其系统原理原理框图如图附录。轨道电路的主发送器的低频编码条件由和构成。发送报警继电器接于的端子及上。正常情况下，↑。正方向运行时，↑。经过低频编码条件控制产生的移频信号从的端子引出，经过↑↑，再经的站防雷与电缆模拟络，到匹配变压器的端子......”。

2、“.....回线从另端引出，经↑↑↑↑接至的端子上。若出现故障则被接入电路，以替代发生故障的。同样由和构成低频编码条件。与不同的是，低频编码条件是由接入的。经过低频编码条件控制产生的移频信号从的。端子引出，经过↑，再经过站防雷与电缆模拟络，到匹配变压器的端子，并从端子送至电气绝缘节的调谐单元。回线从另端引出，经↑↑↑，接至的端子上。从轨道电路接收端的两端接收到的信号，经↑，送至衰耗盘，由端子和分别将主轨道信号和小轨道信号送入主机部分的端子和并机部分的同时，自引来的经分别接至主机部分和并机部分的和。主机部分和并机部分收到的和从送入的本轨道主轨道信号后，对其进行处理，形成对的控制信号。分别由主机部分的和并机部分送至。同时，主机部分和并机部分将由送来的小轨道信号进行处理，由于与属不同站控制本轨道的动作，再通过站间联系电路，用本区段的的接点作为的励磁条件......”。

3、“.....若为反向运行，则轨道电路发送端和接收端换位，即原来的发送端变为接收端，而原来的接收端变为发送端。这是由和的第组接点来实现的。此时，由于的列车运行方向前方的为邻站控制，所以通过的的第组接点将的小轨道信号间接地传到的接收器。主机部分和并机部分分别将从接收的主轨道信号和间接从传来的小轨道继电器执行条件进行处理，形成对动作的控制信号，分别由主机部分的和并机部分的送到，从而控制接于端子上的的动作。同时，主机部分和并机部分将由送来的小轨道信号进行处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件技术装备的自主创新和各系统集成研究攻关。目前，站前技术已经取得全面突破，站后技术引进消化吸收再创新工作已经进入重点突破阶段，初步形成适合中国国情路情的高速铁路自主技术体系。随着铁路建设的跨越式发展，对机车信号设备显示的准确性和工作的可靠性提出了更高的要求......”。

4、“.....研制和发展适合我国铁路无绝缘轨道电路的机车信号成为了迫切需要。采用数字信号处理技术实现对机车信号波形的谱分析，利用可靠的硬件和软件技术实现机车信号的安全性实时性和高精度要求。基于无绝缘轨道电路的机车信号的安全性可靠性实时性和高精度可以满足我国铁路发展的需要。随着我国铁路的大力发展，无绝缘轨道电路和主体化机车信号得到大力推广，国产主体机车信号的时代已经到来。中国高速铁路不可能完全照搬任何国的高速铁路技术体系，只有立足于自我，坚持博采众长，把借鉴消化吸收国际上先进成熟可靠的技术与研发试验验证自主创新相结合，系统集成，才能形成符合我国国情路情的世界流高速客运专线技术体系，才能经得起运营的考验，历史的检验。致谢作完了毕业设计，对我来说，面对张张别人看来微不足道的成就，心中感慨万千。种无名的冲动促使我写下了这段感谢信，因为我知道......”。

5、“.....不可分割的。首先我必须感谢在这几年里所有帮助和教过我的老师们，感谢你们教我知识，传我文化，使我从无知中走向成熟，善思，并懂得了些专业知识，为我以后的道路奠定了良好的基石。其次，我要特别感谢我的指导老师，正是他周三次的循循善诱，谆谆教导，使我在课题设计和论文撰写过程中，既得到了知识和能力上的提高，也培养了我勤奋刻苦，努力认真的作风，使我受益匪浅。从开始接到论文题目到最后系统的实现，再到论文文章的完成，每走步对我来说都是新的尝试和学习机会，这也是我在函授学习期间完成的最大的项课题及项目。在这段时间里，我学到了很多知识也有很多感受。同时感谢自动控制教研室的各位老师在我学习生活中给予我的帮助，关心和照顾。最后，我要感谢内江铁路机械学校的全体老师，感谢他们在我专科学习期间对我的培养和教育。谢谢......”。

6、“.....王改素型自动闭塞设备安装与维护北京中国铁道出版社，董昱区间信号与列车运行控制系统北京中国铁道出版社，张擎电气集中工程设计指导北京中国铁道出版社，高继祥铁路信号运营基础北京中国铁道出版社，赵志熙车站信号控制系统北京中国铁道出版社，王秉文电气集中工程设计北京中国铁道出版社，阮振铎铁道信号设计与施工北京中国铁道出版社钟华标准教程北京中国宇航出版社张跃峰，陈通北京清华大学出版社，齐进宽模拟试验电路及常见故障分析铁道通信信号，，，，，送到的接收器。作为其轨道继电器励磁的必要检查条件之。低频信息码传输列表的设计发送器发出的低频信息都具有速度的含义。列车速度是分级控制的。连续式机车信号接收设备，接收地面信息，以提供列车允许行驶的速度值。机车上装有测速设备，可以测出列车实际行驶速度......”。

7、“.....则无论在哪个速度等级运行，都将产生紧急制动。码准许列车按规定速度运行，表示前方至少个闭塞分区空闲。机车信号机显示个绿色灯。码准许列车按规定速度运行，表示前方至少个闭塞分区空闲。机车信号机显示个绿色灯。码准许列车按规定速度运行，表示运行前方个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示个绿色灯。码准许列车按规定速度运行，表示运行前方个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示个绿色灯光。码准许列车按规定速度运行，机车信号机显示个绿色灯光。码准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示个半绿半黄灯光。码要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次架地面信号机显示个黄色灯光，机车信号机显示个黄色灯光。码要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示个黄色灯光......”。

8、“.....并预告次架地面信号机显示个黄色闪光和个黄色灯光，机车信号机显示个带字的黄色闪光灯光。码要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示个带字的黄色灯光。码要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示接近的地面信号机显示个黄色灯光，并预告次架信号机为进站或出站信号机且显示个红色灯光，机车信号机显示卟黄色灯光仅适用于双红灯防护的自动闭塞区段。码要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经号及以上道岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或号及以上道岔侧向位置进路或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经号及以上道岔侧向位置进路......”。

9、“.....码要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置进路，机车信号机显示个双半黄色灯光。码表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示个半红半黄色闪光灯光。码要求及时采取停车措施，机车信号机显示个半红半黄色灯光。码要求立即采取紧急停车措施，机车信号显示个红色灯光。本闭塞分区的编码表见附录。配线图表设计区间移频柜组合柜综合柜零层端子配线表区间移频柜零层有个柱端子板，每块端子板给个区间信号点使用。这些端子板主要用于区间组合架端子连接接收主机和并机相连，构成区间信号点编码电路发码电路接收电路报警电路，且各端子固定使用。区间移频柜零层端子配线表见图附录所示，它是根据区间信号点电路图绘制的，在表中填入区间移频柜各端子引向区间组合架的各端子的端子号。区间组合柜零层有个柱电源端子板......”。