1、“.....以及较高的压比导热性好，加上表面开槽可以获得良好的冷却允许较长时间打滑而不烧坏。非金属型摩擦材料具有高摩擦系数，价廉，保证离合器结合平稳和无噪声，但这种材料的缺点是导热性差。近年来纸质摩擦材料在小客车自动传动中得到推广，用来代替铜基粉末冶金衬面，降低了成本，改善了舒适性。石棉树脂摩擦材料很少用于油中工作的离合器和片式制动器，但因为编织型材料有较大挠性，便于作成带状，固定于制动带上，加上动摩擦系数高和磨损值低的优点，所以广泛用于带式制动器摩擦材料。摩擦系数对于摩擦副除本身的物理性质机械性能外，更重要的是其所能传递的扭矩大小和耐磨性。静摩擦系数是指摩擦副无相对摩滑时的摩擦系数。静摩擦系数对传黑龙江工程学院本科生毕业设计递发动机扭矩和过载保护等方面有影响，常在静态计算中应用。动摩擦系数是指在定相对摩滑速度下的摩擦系数......”。

2、“.....是指在使用摩滑速度下的平均值，对摩擦副热负荷等有很大影响，是动态过程的主要依据。制动器的工作条件比压摩滑速度温度对摩擦副的摩擦系数有很大影响摩擦副的比压为单位面积上的压力。摩擦衬面的开槽形式会影响摩擦系数。沟槽有两个作用是破坏油膜，提高滑摩时的摩擦系数二是保证油流通过，冷却摩擦表面。图摩擦片常用油槽形式表各种摩擦副的摩擦系数和允许比压摩擦副材料静摩擦系数动摩擦系数允许比压纸质对钢石墨树脂对钢铜基粉末冶金对钢湿摩擦力矩的计算多片制动器的摩擦力矩与摩擦副数摩擦系数压紧力和作用半径有关。用式表示式中摩擦系数，取动摩擦系数摩擦片压紧力换算半径黑龙江工程学院本科生毕业设计对于金属型摩擦材料的摩擦副，其中,为摩擦片的内外圆半径对于非金属型摩擦材料的摩擦副。摩擦副数。制动器摩擦片的压紧力......”。

3、“.....等于扣除油槽后的面积与总面积的比。制动器摩擦力矩应大于传递的扭矩才能可靠的工作，即在摩滑过程中能保证定时间内结合，在结合后工作是不打滑。式中制动器传递的扭矩制动器储备系数。为了使制动器可靠工作，减少摩滑功和制动器升温，储备系数应大些，但过大会使其尺寸重量大，操纵功大为降低摩擦表面温度和传动动载应取较小值，过小会延长结合时间，发热，滑摩功大。动力换档离合器选对变矩器闭锁离合器选因为变矩器闭锁时是机械传动，离合器受冲击负荷，应保证不打滑对非动力换档的主离合器，为了在起步工况条件下，减少摩滑功，可选。本文选取。摩擦表面的尺寸选择摩擦表面尺寸参数包括摩擦片内外半径表面接触系数摩擦片数钢片厚度等。这些参数对其工作特性有不同程度的影响......”。

4、“.....摩擦副数的选择，应在保证传递力矩前提下尽量少。摩擦副数少则分离状态磨损小，功率损失少。因为片间间隙分布均匀，故润滑充分，同时有利于减少其带排扭矩。根据前面分析知道，湿式多片制动器制动力矩与摩擦副数成正比，且随摩擦副面积和有效制动半径增大而增大，所以为增大制动器的制动力矩，是可以采用增加摩擦副数量的方法，二是增大摩擦副的径向尺寸。但是摩擦副数过多方面会导致活塞行程过大，分离不彻底不均匀而造成较大的带排扭矩，另方面会导致制动时摩擦衬片接触比压分布的不均匀性增大而加大摩擦副径向尺寸会导致摩擦片圆周速度过大，以至于摩擦副间热流密度过大而出现过热，发生摩擦偶件烧蚀或裂纹现象。此外......”。

5、“.....如果过小，则摩擦衬面宽度过大，内外径滑摩速度相差大，从而引起内外径在制动过程中温升相差过大而导致摩擦片开裂或翘曲变形，如果值过大，则摩擦衬面宽度过小，有效利用面积减小，制动力矩减小。因此，合理设计摩擦副的尺寸及摩擦副数是非常重要的。闭锁离合器的设计其计算力矩，对于此闭锁离合器参数选取，，，，，,取整，根据闭锁离合器的排油结构采用的是排油孔结构，不仅起到排油的作用，黑龙江工程学院本科生毕业设计同时还具有缓冲的作用。单向离合器型式的选择综合式液力变矩器中，使导轮固定，或自由旋转，是用单向离合器来实现的。单向离合器是变矩器中负荷最大的元件之。变矩器的可靠性和使用寿命在很大程度上决定于这个元件。单向离合器起着单向传动或锁定的作用。当主动件或被锁定的零件的旋转方向反向时，它处于与分离状态......”。

6、“.....不需要操纵。单向离合器般是由外圈内圈滚子压紧弹簧等元件组成。依据其结构形状可分为以下几种依据凸轮面所在元件分外圈为凸轮面内圈为凸轮面。依据凸轮面形状分平面轮廓偏心圆轮廓对数螺线轮廓。依滚子形状分圆柱滚子凸块式。图闭锁离合器排油结构图单向离合器黑龙江工程学院本科生毕业设计根据使用条件和加工条件选用圆柱滚子式单向离合器。圆柱滚子式单向离合器的结构比较简单，制造比较容易，使用与维修方便楔紧与分离工作灵敏，无噪音，工作可靠分离状态时允许的速度高，磨损小。此外，内圈凸轮时，凸轮面是外表面，精加工比较简便，制造容易些。外圈凸轮时，凸轮面是内表面，加工相对困难，但滚子数可以多些，传递的扭矩比相同尺寸的内圈凸轮单向离合器要大些，所以设计时选用外圈凸轮式。同时在两边装有径向滚子轴承，为了保持内外圈的同心度......”。

7、“.....受力均匀，同时在分离时轴承起滚动支撑作用，减轻滚子磨损，提高使用寿命。材料选择滚子受载情况复杂，应选择既具有高硬度而又有较好的塑性耐冲击的材料。轴承钢的耐磨性较好，热处理后表面硬度可以达到使用要求。内圈和外圈的受载情况没有滚子那么严重，因此除采用轴承钢外，还可采用和。外部凸轮面采用渗碳淬火的办法提高工作面的表面硬度，而心部仍保持较好的冲击韧性。外圈内半径通常根据结构布置的尺寸限制来确定。它与滚子半径有适当的比例关系。根据循环圆尺寸和结构布置初选外圈内径为，，安全本章小结作用在液力变矩器工作轮上的圆周力，是由工作液体的环流运动产生的。牵引工况，圆周力通过涡轮作用在变矩器轴上，并且此圆周力为变力，对轴的工作可靠性和寿命有直接的影响。因此，在设计完变矩器轴后，应进行轴的强度校核......”。

8、“.....总的来说它的优点是主要的，以其良好的自适应性大大改善了活塞连杆式内燃机的动力特性，弥补了机械传动的很多不足，提高了车辆行驶的路面适应性，安全性，舒适性和使用寿命。液力变矩器和液力减速器在其研究理论和研究方法具有定重叠性，在车辆应用中的功能上具有定的互补性。比如使用液力变矩器的车辆由于不方便利用发动机制动，液力减速器的使用极大的补充了这方面的不足。液力变矩器具有结构形式的多样性结构布局的灵活性及多工况工作的特点，能够满足多种性能要求。电子技术的发展及其在车辆上的应用，促进了车辆行业的技术进步。随着电子技术在车辆上的广泛应用，使有关的设计制造思想和设计制造方法发生巨大的变化。电子技术有很多机械技术所无法替代的优点，可以解决些机械控制上的关键问题......”。

9、“.....研制方法方面也将由于计算机技术的发展而更加完善。各种工程软件的应用，各种仿真技术的发展会给研究设计工作带来极大的便利，使设计出的产品性能更好，更接近实际应用所需要的性能。传动系统始终是要配合好动力装置，能够使其发挥出最大的能力，完成车辆行驶的各种要求。在内燃机仍占车用动力的统治的今天，液力传动技术仍然是十分有前途的方向。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献朱经昌，魏宸官,郑慕侨车辆液力传动上下北京国防工业出版社马文星液力传动理论与设计北京化学工业出版社，过学讯，时军车辆液力减速制动器设计和试验研究汽车工程杨凯华，郑慕侨，闫清东，项昌乐车辆传动中液力减速器的技术发展工程机械时军,过学讯车辆液力减速制动器的现状与发展趋势车辆与动力技术陈东升项昌乐刘辉液力变矩器动态特性和动力学模型研究武汉中国机械工程胡兴军白杉汽车制动系统电子化技术商用汽车项昌乐，王文平......”。