1、“.....方向相反。已知，把有关数据代入得到由以上可知道，变速器在各档工作时均满足刚度要求。轴的强度计算变速器在档工作时对输入轴校核计算输入轴的支反力已知，垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即将有关数据代入式，解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知黑龙江工程学院本科生毕业设计将相应数据代入两式......”。

2、“.....使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为式中轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。将数据代入式，得黑龙江工程学院本科生毕业设计在低档工作时，，符合要求。图输入轴的弯矩图对输出轴校核计算输出轴的支反力齿轮受力如下已知黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢时光飞逝，还有个月就要离开学习和生活了四年的大学校园了。回顾四年来，从对汽车的无所知，到现在能进行简单的设计，感慨良多。这些都是汽车系的每位老师辛勤，努力的结果。作为车辆工程专业的学生，我们学到了汽车的专业知识，尽管刚开始接触时有点陌生，但经过老师和学生的共同努力，我们顺利完成了学业，并为以后继续从事汽车行业的工作和学习奠定了基础......”。

3、“.....另外，在变速器的结构传动布置方案，操纵机构及箱体的设计中得到老师的大力帮助。在他的帮助下，我知道了操纵机构的布置，箱体的形式等，对我后来绘制变速器总装图有很大帮助。，垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即将有关数据代入式，解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式黑龙江工程学院本科生毕业设计，可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点弯矩为计算水平面内弯矩计算合成弯矩轴上各点弯矩如图所示黑龙江工程学院本科生毕业设计图输出轴弯矩图把以上数据代入，得在低档工作时，，符合要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章轴承的校核轴承选择与寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算......”。

4、“.....货车和大客车万公里。式中，，输入轴轴承的选择与寿命计算初选轴承型号根据机械设计手册选择型号轴承，。变速器档工作时，轴承的径向载荷轴承内部轴向力查机械设计手册得所以计算轴承当量动载荷查机械设计手册得到黑龙江工程学院本科生毕业设计，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到当量动载荷为支反力。表变速器各档的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤ轿车普通级以下中级以上查表可得到该档的使用率，所以所以轴承寿命满足要求。本章小结本章主要对变速器的主要参数进行了选择......”。

5、“.....以及完成了各轴轴承校核。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章变速器箱体的设计变速器壳体的选择变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。为了注油和放油，在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置应设计在润滑油所在平面处，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔应设计在壳体的最低处。放油镙塞采用永久磁性镙塞......”。

6、“.....为了使从第轴或第二轴后支承的轴承间隙处流出的润滑油再流回变速器壳体内，常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部装有通气塞。为了减小质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸造时，壁后取。采用铸铁壳体时，壁厚取。增加变速器壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量加大，并使消耗的材料增加，提高了成本。有图黑龙江工程学院本科生毕业设计黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本文是根据五羊本田新锋影摩托车的些主要技术参数来设计台二轴变速器。在变速器的设计过程中，主要的研究内容如下变速器传动机构布置方案的确定变速器主要参数的选择变速器齿轮轴轴承的计算和校核同步器和操纵机构及箱体的设计等。本文就是围绕着上述主要内容展开的。在设计过程中应该注意些问题传动比的布置问题轴与齿轮的配合问题零件与箱体的装配是否合理变速器设计完成后，必须要满足车的使用要求......”。

7、“.....满足造价低廉使用寿命长的特点。在本次设计过程中，由于缺少实际的工作经验，设计过程只是根据般步骤完成的，具体的细节部分考虑不周，这些原因都造成了所设计的变速器离实际应用还有很大的距离，需要自己在以后的学习和工作中不断提高。总结此次毕业设计，我受益匪浅，首先是变速器相关零部件设计与选用以及绘图方面我的进步很大，可以独立设计变速器相关的部件了。其次，从崔宏耀老师的指导过程中我学到了他的认真负责的精神，为我以后的工作打下良好的基础。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,王望予汽车设计第版北京机械工业出版社,成大先机械设计手册北京化学工业出版社，余志生汽车理论第版北京机械工业出版社,王宝玺，贾庆祥汽车制造工艺学第版北京机械工业出版社，刘选变速器锁销式同步器的设计计算机械工程与自动化张毅离合器及机械变速器北京化学工业出版社......”。

8、“.....齿芯软。合理选择材料配对。如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。黑龙江工程学院本科生毕业设计考虑加工工艺及热处理工艺。大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后，再进行切削加工即可硬齿面齿轮硬度常采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢或中碳合金钢切齿后表面淬火，以获得齿面齿芯韧的金相组织......”。

9、“.....但若采用渗氮处理，其齿面变形小，可不磨齿，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮。由于对齿轮直参与传动，磨损较大，齿轮所受冲击载荷作用也大，抗弯强度要求比较高。应选用硬齿面齿轮组合，所有齿轮均选用渗碳后表面淬火处理，硬度为。变速器齿轮弯曲强度校核齿轮弯曲强度校核斜齿轮式中圆周力，计算载荷节圆直径，，为法向模数应力集中系数，齿面宽法向齿距，齿形系数摩擦力影响系数，主动齿轮，从动齿轮黑龙江工程学院本科生毕业设计图齿形系数图将上述有关参数据代入公式，整理得到发动机最大扭矩为，最高转速,齿轮传动效率为，离合器传动效率，轴承传动效率为，则输入轴和输出轴的扭矩可通过计算得输入轴承离输出轴齿承齿承齿承齿承档齿轮校核主动齿轮已知......”。