1、“.....其值取为角系数，表示平均应力对脉动部分的影响，，其值取代入计算得，连杆安全系数考虑到动载荷，连杆轴承磨损，连杆加工误差以及连杆工作中由于偏斜引起的压力沿轴分布不均匀及活塞卡缸可能行等造成的影响，般推荐连杆疲劳安全系数在范围内，本设计连杆安全系数基本符合要求。通过前面的分析和计算可知，所设计的连杆的疲劳安全系数为，对于发动机关键零件的要求为在制造工艺稳定的情况下，其安全系数应达到左右，因此本论文设计的连杆的疲劳强度基本达到了设计要求。本章小结本章内容是本课题的核心部分，也是前几章所要的结果，所以本章的内容十分重要，另外，本章是本课题最难的个部分，涉及到有限元分析软件的运用。本章的主要内容是首先运用建立连杆的模型。在建立好连杆的各个部件之后......”。

2、“.....之后利用软件进行连杆的前处理过程，包括实体建模定义材料属性定义单元类型定义单元实常数和网格划分求解过程，包括施加约束和载荷进行求解计算后处理过程，包括结果的观察分析和检验。经过这三个环节，就完成了基于的连杆强度分析。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本文主要设计了柴油机的连杆，并运用对所设计出来的连杆进行建模，然后在此模型的基础上将连杆导入，进行柴油机连杆的有限元分析，最后计算其变形量及受力情况，从而使所设计连杆的可用性得到了验证，并为改进提供了些数据参考。在完成整个设计过程后，总结了以下结论首先经过几种方案的比较，最终确定了设计方案，本设计以柴油机作为参照，确定了相关参数，以便进行下步的设计计算。根据已知的柴油机的性能特点，严格按照柴油机设计手册的要求，进行了该柴油机连杆的设计，选定了连杆的结构型式大小头及杆身的结构和尺寸，以及润滑方式定位方式等，完成了连杆的设计过程......”。

3、“.....严格按照内燃机设计手册运用进行了强度校核和刚度计算。利用软件对连杆进行了三维几何建模，在利用软件进行连杆的前处理过程中，包括实体建模定义材料属性定义单元类型网格划分求解过程，包括施加约束施加载荷进行求解计算后处理过程，包括结果的观察分析和检验。经过这三个环节，就完成了基于的连杆强度分析，证明了所设计的连杆符合要求，也对连杆的设计改进提供了些数据参考。毕业设计虽已完成了，但由于实际经验缺乏，知识水平的局限，加上时间较仓促，设计中还存在很多不足之处，有许多地方还需要改进，在此感谢老师的批评指导。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献陆耀祖内燃机构造与原理中国建材工业出版社，袁兆成内燃机设计国防工业出版社，杨连生内燃机设计北京中国农业机械出版社，柴油机设计手册编辑委员会柴油机设计手册上中国农业机械出版社，吴兆汉内燃机设计北京理工大学出版社......”。

4、“.....石津俊发动机连杆弯曲疲劳强度的可靠性分析武汉工学院学报，尚晓江，邱峰等结构有限元高级分析方法与范例应用中国水利水电出版社，李皓月，周田朋等工程计算应用教程中国铁道出版社，谭继锦汽车有限元法人民交通出版社，马迅，胡振华连杆强度和刚度的有限元分析湖北汽车工业学院学报，汪景峰基于有限元法的曲轴与连杆强度刚度研究合肥工业大学硕士论文，李景涌有限元法北京邮电大学出版社，苏铁熊，吕彩琴，张翼等接触问题对连杆有限元分析的影响内燃机学报，石津俊发动机曲轴弯曲疲劳强度的可靠性分析武汉工学院学报，王东华曲轴强度计算若干问题的探讨天津大学学报，施兴之连续梁计算计算曲轴应力的研究内燃机学报，郝志勇多缸机曲轴连续梁计算法的改进内燃机学报，，黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢在本文完成之际，首先向我最尊敬的导师朱荣福老师致以最诚挚的敬意和最衷心的感谢。几个月以来，他不遗余力地对我的设计进行了指导......”。

5、“.....无论是在学习还是在生活上，恩师都给予了我无微不至的关怀，同时还要感谢纪峻岭老师。他们以其渊博的知识，宽厚的胸怀无私的敬业精神以及严谨的治学态度和开拓进取的精神激励着我，并言传身教，身体力行地不断培养我独立思考，深入探索，解决实际问题的能力，使我受益匪浅。本设计之能完成，朱荣福老师给与了关键性的技术指导，并指明了研究的方向，朱老师虽然平日里工作繁多，但在我做毕业设计的过程中，特别在说明书的撰写和修改上给予了我悉心的指导，特此向两位老师表示衷心的感谢和敬意,此外还要感谢那些给予过我关心帮助的老师和同学，正是有了大家的关怀鼓力和我自己的努力，此设计才得以顺利完成。同时还要感谢大学四年来所有的老师，为我们打下良好的汽车专业知识的基础，为我们以后的工作实践做好了铺垫。毕业设计虽已完成了，但由于知识水平的局限，实际经验缺乏，设计还存在许多不足，有很多地方需要改进。对于这些不足......”。

6、“.....并利用自已所学到的知识为社会作更多的贡献，成为个对社会有用的人。最后预祝黑龙江工程学院发展越来越好，前程似锦,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录,,,,,,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体连杆盖连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头杆身和连杆大头。连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。般做成分开式，与杆身切开的半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为体。连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在起，是发动机中最重要的配合副之。常用的减磨合金主要有白合金铜铅合金和铝基合金。连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄......”。

7、“.....其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能又要求具有足够的钢性和韧性。传统连杆加工工艺中其材料般采用钢或等调质钢。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力......”。

8、“.....连杆在个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能又要求具有足够的钢性和韧性。传统连杆加工工艺中其材料般采用钢或等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，德国汽车企业生产的新型连杆材料多为高碳微合金非调质钢系列锻钢锻钢和锻钢等以上均为德国标准。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形过渡圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高黑龙江工程学院本科生毕业设计强度合金钢的应用并不能达到预期果。连杆加工的工艺流程是拉大小头两端面粗磨大小头两端面拉连杆大小头侧定位面拉连杆盖两端面及杆两端面倒角拉小头两斜面粗拉螺栓座面......”。

9、“.....连杆体和盖厚度不样，改善了加工工艺性。连杆盖厚度为，比连杆杆厚度单边小，盖两端面精度产品要求不高，可次加工而成。由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产生。连杆杆和盖装配后不存在端面不致的问题，故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前。螺栓孔轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会受精磨加工精度的影响。连杆小头两端面由斜面和段窄平面组成......”。