1、“.....同时也使它的工艺性良好，温度场也比较均匀进而使热应力尽可能地减小，尽量地避免热裂现象，从而保证了发动机的工作性能。热力计算的过程热力计算用参数参考转速气缸直径活塞行程工作容积余隙容积压缩比大气压力大气温度燃料低热值燃料重量成份过量空气系数进气终点压力排气终点压力排气终点温度新鲜充量温升最高燃烧压力热量利用系数示功图丰满系数机械效率平均压缩多变指数平均膨胀多变指数残余废气系数车辆与动力工程学院毕业设计说明书燃料热化学计算理论所需空气量燃料新鲜空气量燃料理论上完全燃烧时的燃烧产分量燃料当时的多余空气量为燃料燃烧产物总量燃料理论分子变更系数实际分子变更系数换气过程参数的计算取......”。

2、“.....则进气终点温度为充气效率车辆与动力工程学院毕业设计说明书压缩过程的计算选取平均多变压缩指数压缩过程中任意点的压力式中点的气缸容积，它等于其中为点从上止点算起的曲线转角。可以取数个点，求出和，在绘制示功图时用以画出压缩线。压缩终点压力和温度压力升高比燃烧过程的计算压缩终点的空气平均等容比热，在时，在时，则在时，利用插值法得，于是压缩终点的残余废气平均等容比热，在，时的，所以车辆与动力工程学院毕业设计说明书压缩终点的混合气平均等容比热膨胀终点的压力和温度平均指示压力的计算......”。

3、“.....得指示热效率，指示比油耗车辆与动力工程学院毕业设计说明书有效热效率和比油耗满足设计要求。平均有效压力和有效功率的校核第五章结论通过此次毕业设计，我们对柴油机的构造有了更加深刻的认识，在设计的过程中各个部分联系紧密，可谓是环扣环，环环相扣呀,令我更加深刻的是我自己设计的气缸盖，在设计的过程中，我仔细研究琢磨气缸盖的构成，使我更加的认识到气缸盖的设计在整个柴油机的设计的过程中所起的作用，比如，它关系到整个机器的高度和长度同时也关系到部分零件的设计。在毕业设计的同时，我们了解了内燃机设计的般流程内燃机设计的主要设计指标内燃机的选型以及内燃机主要参数的选择......”。

4、“.....通过此次毕业设计是我更加清楚地知道内燃机是个非常复杂的技术系统，涉及到水油气的流动与密封，工质的燃烧做功与传热等。因此必须经过严密的设计和严格的生产工艺调整，才能最终的确定。我们现在所采用的设计方法般是经验设计结合理论计算的模式，即先广泛地利用以前统计或者经验数据，参考比较成功的同类的样机来具体地选择并确定我们自己设计机型的结构尺寸材料等，再经过必要的理论计算等，最后确定性能指标和结构参数。总之，内燃机的设计时个相当复杂的过程，在设计的过程中，我们要保证丝不苟的态度，尽可能参考足够多的机型来优化自己的设计......”。

5、“.....根据式将已知数值代入先估计值，查出。并算出，视其数值与是否相符，然后按其差值再选另，如此逐步试算，直至求得值和其相应的乘积等于为止。照此方法求得燃烧终点温度。初期膨胀比膨胀过程的计算后期膨胀比选取平均多变膨胀指数膨胀过程任意点的压力式中点的气缸容积，求法与前述同。在求得数个点的和值后，即可画出示功图的膨胀线。如图。车辆与动力工程学院毕业设计说明书图曲轴转角气体压力图图用计算的结果如下曲轴转角余隙容积工作容积缸内容积压缩压力膨胀压力车辆与动力工程学院毕业设计说明书该期间燃油注入量的措施，都有利于降低燃烧噪声，比如增压分段喷射推迟喷油提前和减少点火提前角等......”。

6、“.....般与增压同时采用，否则会降低柴油机的动力性。气体流动噪声主要通过进排气消声器来控制。机械噪声主要是通过合理设计风扇结构参数和合理控制风扇转速来达到控制目的。有害气体的排放汽车的排放，就是内燃机的排放，说到对于环境和空气的污染，实际上是内燃机的排放污染。目前全世界对汽车的污染问题都十分重视。在设计柴油机时，尤其是车用柴油机时，定要根据本地实行的法规制定合适的设计方案。柴油机主要参数的选择柴油机的设计要求内燃机首先要求好用，能满足各种性能的要求，同时也要求使用方便操纵性好起动性好，好修和好造。对冷起动而言，要迅速可靠。对于船用固定式及机车柴油机般要求在以上环境温度下能够顺利起动。对于汽车拖拉机中小型移动电站及农用柴油机则要求在甚至更低的气温条件下，不附加任何辅助装置能够顺利起动......”。

7、“.....所有的要求可概括为高的动力性能功率转矩使用转速范围，均适用于工作机械的需要。高的燃料经济性汽车发动机还必须注意部分负荷和不稳定工况下的经济性，还要求燃油经济区尽可能宽，这在混合动力中尤为重要。高的工作可靠性和足够的使用寿命对于汽车内燃机，还要求尽量低的振动和噪声柴油机主要技术参数平均有效压力平均有效压力是标志内燃机整个工作过程的有效性和内燃机制造完善性的指标之。平均有效压力与燃料的种类燃烧和换气的质量进气温度和压力以及机械效率等有关。平均有效压力与充气效率，指示热效率和过量空气系数之比有关机械效率成正比，当然也与是否增压直接有关。二活塞的平均速度是表征发动机强化程度的主要参数。式中，为活塞的行程为发动机得转速。在结构参数不变的情况下，提高，实际上就是发动机转速提高，可以使内燃机功率增加，但是会带来许多的副作用，例如......”。

8、“.....惯性力增加震动加剧寿命降低，进排气流速增加充气效率下降等。车辆与动力工程学院毕业设计说明书般情况下，对柴油机。三气缸直径和气缸数车用柴油机的气缸直径在之间，机车和船用柴油机的气缸直径根据需要可以做的很大，但是速度随着气缸的直径的增加要降低，否则会产生很大的惯性力。气缸数与气缸直径转速有着密切的联系，在同样功率要求下，气缸数越多，气缸直径就可以缩小，转速就可以继续提高。气缸数增加，平均有效压力线性提高，发动机长度增加，平衡性改善，通过增加气缸数是比较好的提高内燃机功率的办法。四行程行程增加，可以提高平均有效压力，但是在气缸直径不变的情况下，的增加即行程缸径比增加，导致活塞普年均速度增加，有磨损加速寿命降低等问题。般的变化主要用于调节整机排量∏调节耐久性减小行程，即降低，可以减小侧乡力和......”。

9、“.....调节转矩值式中，为切向力。基本尺寸的确定气缸盖的基本尺寸般参考经验数据来确定最后用实验的方法确定。高度气缸盖的高度影响刚度强度和冷却效果以及气垫的密封性，螺栓的应力和气缸盖的安装应力。，视燃烧室形式气道布置水套布置而定。对于柴油机，取。底面厚度气缸盖的底面厚度与缸径和柴油机强化程度密切相关，它影响着柴油机工作的可靠性。般底面厚度为，以保证气缸盖有足够的抗弯刚度和强度。对于柴油机取底面厚度为。第三章柴油机气缸盖的设计概述及设计要求气缸盖的作用是密封气体，并与活塞共同形成燃烧空间气缸盖结构复杂，通常布置了进，排气道和为了润滑装在汽缸盖上配气机构零件的机油孔道等。在水冷式发动机中，气缸盖上设有冷却水道，而在风冷直径气门座外径和柴油机用途及其总体布置，恰当地选择气道方案，要尽量满足下要求气门传动机构简单，气道形状和金属分布要合理......”。