1、“.....选用小齿轮齿数，得，取由公式ε试选载荷系数小齿轮传递扭矩由表取齿宽系数④由表查得，材料的弹性影响系数由图选取区域系数由图查得εεεεε由图查得，大小齿轮应力循环系数由图查得接触疲劳寿命系数⑩计算疲劳许用应力取失效率为，安全系数许用接触应力，取计算ε计算圆周速度无锡太湖学院学士学位论文计算齿宽及模数④计算载荷系数查表得根据，级精度，由图查得动载系数由表查得，级精度考虑齿轮为级精度，取由图查得假设，由表查得计算纵向重合度ε计算模数按齿轮弯曲强度计算ε计算载荷系数根据纵向重合度ε，从图查得螺旋角影响系数计算当量齿数十吨位桥式起重机小车运行机构设计④查取齿形系数由表查得查取应力校正系数由表查得计算弯曲疲劳许用应力由图查得由图查得弯曲疲劳寿命系数取弯曲疲劳安全系数计算大小齿轮的，并加以比较。小齿轮的数值大ε对比计算结果......”。

2、“.....取标准值，取分度圆直径。取取几何尺寸计算计算中心距取按圆整后中心距修正螺旋角无锡太湖学院学士学位论文角改变不多，故参数ε不必修正。计算大小齿轮的分度圆直径④计算齿宽圆整后验算所以，满足齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度。齿轮的结构形式小齿轮齿轮轴直径较小的钢质齿轮，当齿根圆直径与轴径接近时，可以将齿轮和轴做成体，成为齿轮轴。大齿轮腹板式顶圆直径的齿轮可以是锻造的或铸造的，通常选用腹板式结构。减速器箱体及其附件减速器箱体多选用剖分式结构。剖分式箱体由箱座与箱盖两部分组成，用螺栓联接起来构成个整体。剖分面与减速器内传动件轴心线平面重合，有利于轴系部件的安装和拆卸。剖分结合面必须有定的宽度，并且要求仔细加工。为了保证箱体的刚度，在轴承座处设有加强肋......”。

3、“.....以保证安装稳定性与刚度。减速器箱体半多用制造。铸铁具有良好的铸造性能和切削加工性能，成本低。减速器附件设计窥视孔和视孔盖窥视孔应设在箱盖顶部能够看到齿轮啮合区的位置，其大小以手能伸入箱体进行检查操作为宜。窥视孔处应设计凸台以便于加工。视孔盖可用螺钉紧固在凸台上，并应考虑密封。油面指示器油面指示器应设置在便于观察且油面较稳定的部位，如低速轴部位。油标尺的结构简单，在减速器中较常选用。油标尺上有表示最高及最低油面的刻线。装有隔离套的油尺，可以减轻油搅动的影响。油标尺安装位置不能太低，以避免油溢出油标尺座孔。放油孔和螺塞放油孔应设置在油池的最低处，平时用螺塞堵住。选用圆柱螺塞时，箱座上装螺塞处应设置凸台，并加封油垫片。放油孔不能高于油池底面，以避免油排不净......”。

4、“.....较完善的通气器内部制成定曲路，并设置金属网。选择通气器类型时应考虑器对环境的适应性，其规格尺寸应与减速器大小相适应。定位销常选用圆锥销做定位销。两定位销间的距离越远越可靠，因此，通常将其设置在箱体凸缘的对角处，并应作非对称布置。定位销车轮转速机构传动比查表选用减速器中级当输入轴转速为可见中级。运行速度和实际所需功率实际运行速度实际运行速度误差ε合适实际所需等效功率所选电动机与减速器均合适......”。

5、“.....许用剪应力所以，剪应力校核通过。纵梁的扭转计算纵梁所受的纯扭转剪力流在整个截面上环形封闭，单独平衡外扭矩而约束扭转剪力流在截面上是自相平衡的。剪应力的分布如图图剪应力分布简图十吨位桥式起重机小车运行机构设计截面上产生的最大剪应力式中作用在所计算截面的扭矩，截面轮廓中线所围成的面积的两倍截面中最小的壁厚所以前面已算出所以，纵梁剪应力校核通过。因为在对横梁和纵梁的校核中，载荷是已经放大了的值，所以小车箱形梁的校核完全可以通过。无锡太湖学院学士学位论文总结与不足总结经过这次毕业设计，使得我学会了严谨的设计态度，了解了设计人员的困难与艰辛。设计产品，这个从无到有的过程，需要参考许多的文献并进行大量的计算，才能得到来之不易的结果。刚刚拿到毕业设计题目的时候，从头到尾看了遍，感觉很难，比书本上的要深奥的多......”。

6、“.....仔细推敲，进行繁冗的计算，最终选择了合适的运行机构的电动机，制动器，联轴器，车轮等装置，以及各装置之间的配合，连接以及传动，并绘制出了所需图形。经过设计过程中的计算和绘图，最终我看到了自己的成果，心情非常愉悦，毕竟这是我认真思考,认真吸取各参考文献中的知识所设计出来的东西。虽然我的设计存在不少纰漏，但经过指导老师陈炎冬老师的细心查看和耐心指导，我最终得以顺利完成此次设计。最后在这里感谢那些帮助过我的同学，特别是导师不厌其烦的细心指导和孜孜不倦的教诲让我受益良多，相信这对我今后的人生会有极大的帮助,不足对我而言，在这个设计中的难点在于选择装置后，各装置之间的配合，所以我花费了很多的时间在此上面。还有关于减速器的方面，很不明智的选择了个三级圆柱斜齿轮减速器，为此花费的很多时间与精力，甚至于有些偏题......”。

7、“.....如果时间足够的话，我想更偏重机构运行的合理性，减速器只要做个简单的级减速器就好了。十吨位桥式起重机小车运行机构设计致谢本文是我在导师陈炎冬老师的悉心指导下完成的。在整篇论文的写作中，陈老师不断的提醒我改正，全面认真的指导，在论文即将结束的时候，向直关心教育我的导师表示衷心的感谢,陈老师教了我几年的专业课，几年来的见闻，导师品格高尚，学识渊博，严谨的治学态度和勤奋求实的工作作风给我留下了深刻的印象。本人受到导师深刻的教育和影响，这段难忘的人生经历，将成为我终生受益的宝贵财富。在此，我还要感谢在我遇到困难时鼓励我陪伴我的同学们，正是由于他们的帮助才使我能够坚定不移的完成此次的毕业设计，这份深厚的友谊我将永记在心。当然我还应该感谢教过我的每位大学老师。正是他们点滴的教诲，使我的理论知识逐日积累，打下了扎实的基础......”。

8、“.....无锡太湖学院学士学位论文参考文献陈道南，盛汉中起重机课程设计北京冶金工业出版社，内部资料起重机械上海冶金专科学校，起重机设计手册编写组起重机设计手册北京机械工业出版社，扬长葵起重机械北京机械工业出版社，濮良贵机械设计北京高等教育出版社，上海交通大学起重运输机教研组起重机传动机构的动载荷和动力系数上海上海科技出版社，胡宗武，顾迪民起重机设计计算北京科学技术出版社，起重机设计规范北京机械工业出版社，,太原重型机械有限公司通用桥式起重机北京机械工业出版社，日坂本种芳，长谷川政弘桥式起重机设计计算北京中国铁道出版社，机械工业部机械工人技术培训教材编审领导小组桥式起重机工作原理和操作北京机械工业出版社，,,,,,,张质文起重机设计手册北京中国铁道出版社，朱学敏起重机械北京机械工业出版社......”。

9、“.....王昆，何小柏，汪信远机械设计机械设计基础课程设计北京高等教育出版社，无载荷起动时间由文献表查得，当时，推荐值为，故所选项电动机能满足要求。按起动工况校核减速器功率起动状况减速器传动的功率η•式中运行机构中同级传动的减速器个数，。因此所用减速器的中级，如改选用大号，则中心距将由增至，相差太大，考虑到减速器有定的过载能力如轻级，故不再变动。起动不打滑条件因室内使用，故不计风及坡阻力矩，只验算空载及满载起动时两种工况。空载起动时，主动车轮配轨道接触处的圆周切向力十吨位桥式起重机小车运行机构设计•车轮与轨道的粘着力，故可能打滑。解决办法是在空载起动增大起动电阻，延长起动时间。满载起动时，主动车办与轨道接触处的圆周切向力•车轮与轨道的粘着力故满载起动时不会打滑......”。