1、“.....。根据上式所以满足强度要求。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文半轴花键的强度计算在计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为式中半轴承受的最大转矩，在此取半轴花键的外径在此取相配花键孔内径在此取花键齿数在此取花键工作长度在此取花键齿宽在此取载荷分布的不均匀系数，计算时取。根据上式可计算得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。此节的有关计算参考了汽车车桥设计中关于半轴的计算的内容......”。

2、“.....并承受有车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车身，它同时又是主减速器，差速器和半轴的装配体。驱动桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常，并不使半轴产生附加弯曲应力在保证强度和刚度的情况下，尽量减小质量以提高行驶的平顺性保证足够的离地间隙结构工艺性好，成本低保护装于其中的传动系统部件和防止泥水浸入拆装，调整，维修方便。考虑的设计的是载货汽车，驱动桥壳的结构形式采用铸造整体式桥壳。铸造整体式桥壳的结构通常可采用球墨铸铁可锻铸铁或铸钢铸造。在球铁中加入的镍，解决了球铁低温冲击值急剧降低的问题，得到了与常温相同的冲击值。为了进步提高其强度和刚度，铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套筒，并用销钉固定。如图所示，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加大配合面的直径......”。

3、“.....钢板弹簧座与桥壳铸成体，故在钢板弹簧座附近桥壳的截面可根据强度要求铸成适当的形状，通常多为矩形。安装制动底板的凸缘与桥壳住在起。桥壳中部前端的平面及孔用于安装主减速器及差速器总成，后端平面及孔可装上后盖，打开后盖可作检视孔用。铸造整体式桥壳的主要优点在于可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠，故要求哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文桥壳承载负荷较大的中重型汽车，适于采用这种结构。尤其是重型汽车，其驱动桥壳承载很重，在此采用球铁整体式桥壳。除了优点之外，铸造整体式桥壳还有些不足之处，主要缺点是质量大加工面多，制造工艺复杂，且需要相当规模的铸造设备，在铸造时质量不宜控制，也容易出现废品，故仅用于载荷大的重型汽车。图铸造整体式驱动桥结构桥壳的受力分析与强度计算选定桥壳的结构形式以后......”。

4、“.....选择其端面尺寸，进行强度计算。汽车驱动桥的桥壳是汽车上的主要承载构件之，其形状复杂，而汽车的行驶条件如道路状况气候条件及车辆的运动状态又是千变万化的，因此要精确地计算出汽车行驶时作用于桥壳各处的应力大小是相当困难的。在通常的情况下，在设计桥壳时多采用常规设计方法，这时将桥壳看成简支梁并校核些特定断面的最大应力值。桥壳的静弯曲应力计算桥壳犹如空心横梁，两端经轮毂轴承支承于车轮上，在钢板弹簧座哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文处桥壳承受汽车的簧上载荷，而左右轮胎的中心线，地面给轮胎的反力双轮胎时则沿双胎中心，桥壳则承受此力与车轮重力之差值，即，计算简图如所示。图桥壳静弯曲应力计算简图桥壳按静载荷计算时，在其两钢板弹簧座之间的弯矩为式中汽车满载时静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷，在此车轮包括轮毂制动器等重力驱动车轮轮距......”。

5、“.....在此为桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座附近。通常由于远小于，且设计时不易准确预计，当无数据时可以忽略不计所以哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文而静弯曲应力则为式中见危险断面处钢板弹簧座附近桥壳的垂向弯曲截面系数，具体见下截面图如图所示，其中，图钢板弹簧座附近桥壳的截面图垂向弯曲截面系数水平弯曲截面系数扭转截面系数垂向弯曲截面系数,水平弯曲截面系数,扭转截面系数的计算参考材料力学。关于桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面的形状，主要由桥壳的结构形式和制造工艺来确定，从桥壳的使用强度来看，矩形管状高度方向为长边的比圆形管状的要好。所以在此采用矩形管状......”。

6、“.....桥壳除承受静止状态下那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。在这两种载荷总的作用下，桥壳所产生的弯曲应力为式中动载荷系数，对于载货汽车取桥壳在静载荷下的弯曲应力，。根据上式汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算为了使计算简化，不考虑侧向力，仅按汽车作直线行驶的情况进行计算，另从安全系数方面作适当考虑。如图所示为汽车以最大牵引力行驶的受力简图。图汽车以最大牵引力行驶的受力简图作用在左右驱动车轮的转矩所引起的地面对于左右驱动车轮的最大切向反作用力共为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文根据上式可计算得由于设计时些参数未定而无法计算出汽车加速行驶时的质量转移系数值，而对于载货汽车的后驱动桥可在范围内选取，在此取......”。

7、“.....，节锥距周节齿顶高齿根高哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文径向间隙齿根角面锥角根锥角外圆直径节圆顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙弦齿厚弦齿高式中，见式下的说明。根据上式由于驱动车轮所承受的地面对其作用的最大切向反作用力，使驱动桥壳也承受着水平方向的弯矩，对于装有普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，由于其左右驱动车轮的驱动转矩相等，故有所以根据上式桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩......”。

8、“.....在此为传动系的最低传动比传动系的传动效率，在此取。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文根据上式可计算得所以在钢板弹簧座附近的危险断面处的弯曲应力和扭转应力分别为式中,分别为桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩和水平弯矩，见式，和式分别为桥壳在危险断面处的垂向弯曲截面系数，水平弯曲截面系数和扭转截面系数。根据上式可以计算得由于桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以该设计的桥壳满足这种条件下的强度要求。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文结论本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，手绘草图，并运用软件绘制出装配图和主要零部件的工程图。设计出了吨级的驱动桥......”。

9、“.....最终设计出性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥，从而使得汽车有效节油，在能源紧缺的未来，此举将意义深远,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文致谢毕业设计作为大学四年里的最后门课程，是对我们大学所学知识的个系统的回顾与总结，同时也是对我们独立完成设计的种锻炼。至此，毕业设计即将结束，在这里要衷心感谢我的指导教师李长威老师。在毕业设计期间，李老师给予了我最耐心的帮助，悉心的指导及无微不至的关怀,李老师治学严谨，平易近人，在设计中给了我很多的讲解，特别是在很多细节的地方，对我的进行了指导和改正，给了我很大的鼓励与帮助。这两个多月的点点滴滴，特别是通过与老师的交流与沟通所学到的知识与做人的道理是将我宝贵的财富。能够在大学生活即将结束之际再次师从李长威老师，是我生的幸运。同时还要感谢汽车工程系的其他老师，在毕业设计期间......”。